具体实施方式

参照图1～图13对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1中，在乘用车辆的车体B的后部，以能够向上方开放的方式而能够开闭地安装有作为盖的尾门15，在该尾门15的上部设置有后玻璃17。在所述尾门15的外面板16的宽度方向中央部，以配置于所述后玻璃17的下方的方式固定有装饰罩19，配置于该装饰罩19的下方的牌照18被固定于所述外面板16的宽度方向中央部。

在图2中，所述装饰罩19形成为向所述尾门15侧敞开且从所述尾门15向车辆的后方鼓出，并且所述装饰罩19固定于所述尾门15的所述外面板16，在该装饰罩19的所述尾门15侧的开口缘部与所述外面板16之间，夹装有呈环状相连的第一密封部件20。

关于本发明的与壳体内电路板的端子连接结构，在本实施方式中应用于车辆用按钮开关装置21，该车辆用按钮开关装置21以收容于所述装饰罩19内的方式安装于所述尾门15。在该实施方式中，所述车辆用按钮开关装置21能够在所述尾门15以外的所有车门的锁定状态与解锁状态之间切换，并且能够将所述尾门15从闩锁状态切换为非闩锁状态，在所述装饰罩19的底部设置有用于操作所述车辆用按钮开关装置21的操作用开口部22。

一并参照图3～图6，所述车辆用按钮开关装置21具有：壳体23，其固定于所述外面板16；以及第一开关24和第二开关25，它们被固定地配置在该壳体23内，这些开关24、25在本实施方式中是轻触开关。

第一开关24用于将所述尾门15以外的全部车门设为解锁状态并且将所述尾门15设为非闩锁状态，当在通过按压操作而使第一开关24的开关形态发生了变化的状态下通过车辆用户所携带的便携器与车辆之间的双向通信而确认为正规的用户时，所述尾门15以外的全部车门成为解锁状态，并且仅所述尾门15通过电动驱动而自动地成为非闩锁状态，成为开放状态。此外，也可以是，在事先确认是正规的用户之后，通过第一开关24的开关方式的变化，所述尾门15以外的全部车门成为解锁状态，仅所述尾门15成为非闩锁状态。

另外，第二开关25用于将所述尾门15以外的全部车门设为锁定状态，当在通过按压操作而第二开关25的开关形态发生了变化的状态下通过车辆用户所携带的便携器与车辆之间的双向通信而确认为正规的用户时，所述尾门15以外的全部车门成为锁定状态。另外，也可以是，在事先确认是正规的用户之后，通过第二开关25的开关方式的变化，使所述尾门15以外的全部车门成为锁定状态。这样设置在尾门15上的车辆用按钮开关装置21具备用于使所述尾门15以外的全部车门成为锁定状态的第二开关25，是为了消除这样的麻烦：为了在关闭所述尾门15后锁定其他车门而特意按下设置在驾驶席侧的车门上的锁定开关。

所述壳体23是由合成树脂分别形成的第一壳体部件29和第二壳体部件30结合而成的，形成于第一壳体部件29的平坦的安装板部29a被安装于所述外面板16。而且，所述第一壳体部件29形成为：在安装有所述壳体23的所述尾门15处于关闭状态时，所述第一壳体部件29成为朝向下方开放的碗状。另一方面，所述第二壳体部件30以堵塞所述第一壳体部件29的下部开放端的一部分的方式与第一壳体部件29的下部开放缘部结合。该第二壳体部件30具有第一凹部31，第一凹部31以能够从所述装饰罩19的所述操作用开口部22插入用户的手并且突入所述第一壳体部件29内的方式凹陷，在该第一凹部31中的、在所述尾门15的关闭状态下成为后方位置的部分形成有开口部32。

一并参照图7，在所述第一壳体部件29上，在车宽方向上隔开间隔的位置设置有从所述安装板部29a突出的一对第一定位销33，并且以配置在这些第一定位销33的车宽方向外侧的方式模制结合有从所述安装板部29a突出的一对螺栓34。另外，在所述第一壳体部件29的所述安装板部29a上，一体地形成有在一对所述第一定位销33之间的中间部朝向车辆内侧突出的连接器部29b。

所述第一定位销33、所述螺栓34以及所述连接器部29b贯通所述外面板16，通过从所述外面板16的内侧将螺母35(参照图2)与贯通了所述外面板16的所述螺栓34螺合并紧固，从而将所述第一壳体部件29即所述壳体23被安装于所述外面板16。

而且，包围一对所述第一定位销33中的一方、一对所述螺栓34中的一方以及所述连接器部29b而呈环状相连的第二密封部件36、和包围一对所述第一定位销33中的另一方以及一对所述螺栓34中的另一方而呈环状相连的第三密封部件37被夹装在所述安装板部29a与所述外面板16之间。

在所述第二壳体部件30安装有罩部件39的外周缘部，罩部件39具有第二凹部38，该第二凹部38具有与该第二壳体部件30所具有的第一凹部31对应的形状且配置于所述第一凹部31内，并且罩部件39由弹性材料例如橡胶形成，通过该罩部件39关闭所述开口部32。

一并参照图8，所述壳体23在内部具有与所述开口部32相通的收容室40，电路板41大致水平地沿车宽方向较长地延伸且收容于所述收容室40中，该电路板41被固定配置于所述第一壳体部件29的与所述连接器部29b相反的一侧。即，利用一体地突出设置于所述第一壳体部件29的一对第二定位销43而被定位的所述电路板41通过多个例如一对螺钉部件42而紧固于该第一壳体部件29。

所述第一开关24和所述第二开关25收容于所述收容室40并且配设在所述电路板41的下表面。而且，所述第一开关24在车宽方向上配设于所述电路板41的大致中央部，所述第二开关25在车宽方向上配设于所述电路板41的右侧端部。

另外，在所述壳体23支承有能够进行用于使所述第一开关24进行开关动作的按压操作的按钮44，该按钮44的按压操作方向如图6的箭头45所示那样朝向后斜上方。与此相对，所述第一开关24配设在大致水平的电路板41的下表面，因此所述第一开关24的开关动作方向如图6的箭头46所示大致朝上。即，所述第一开关24以其开关动作方向46与所述按钮44的按压操作方向45不同的方式配设于所述电路板41。

在所述按钮44和所述第一开关24之间夹设有按压方向转换部件47，该按压方向转换部件47根据所述按钮44的按压操作而进行动作，在所述开关动作方向46上按压所述第一开关24。

所述按压方向转换部件47一体地具有：受压部47a，其沿车宽方向延伸，并且从与所述电路板41相反的一侧跨过所述第一开关24；一对第一脚部47b，它们在该受压部47a的长度方向两端附近以直角连续设置，贯通所述电路板41并向上方延伸；以及桥接部47c，其在所述电路板41的上方将一对所述第一脚部47b之间连结起来，所述按压方向转换部件47由合成树脂形成。

所述按压方向转换部件47的位于所述按钮44侧的端部的所述受压部47a受到来自所述按钮44的按压力，并形成为在所述按钮44侧具有圆弧状的纵截面形状。

在所述电路板41上形成有配置在所述第一开关24的车宽方向两侧的一对切口部50，所述按压方向转换部件47所具有的一对所述第一脚部47b以贯通这些切口部50的方式配置。

所述按压方向转换部件47所具有的一对所述第一脚部47b以能够将按压方向转换部件47相对于所述第一开关24在与所述开关动作方向46垂直的方向上的相对位置确定为恒定的同时在所述开关动作方向46上滑动的方式，与设置于所述第一壳体部件29的第一滑动凹部51嵌合。

在所述第一壳体部件29上设置有：第一弹簧承受部52，该第一弹簧承受部52以配置在所述按压方向转换部件47所具有的一对所述第一脚部47b之间的方式从所述第一滑动凹部51的封闭端隆起；以及棒状的第一弹簧引导件53，该第一弹簧引导件53从该第一弹簧承受部52的中心部突出。另一方面，在所述按压方向转换部件47所具有的所述桥接部47c设置有：朝向所述第一弹簧承受部52侧开放的第三凹部54；以及以供所述第一弹簧引导件53贯插的方式与所述第三凹部54的中央部连通的贯插孔55，所述第一弹簧引导件53贯插于所述第三凹部54以及所述贯插孔55，所述第一弹簧引导件53的末端部与所述电路板41的上表面抵接。

在所述按压方向转换部件47的所述桥接部47c与所述壳体23的第一壳体部件29上的所述第一弹簧承受部52之间，设有对所述按压方向转换部件47向与所述开关动作方向46相反的一侧施力的第一螺旋弹簧56。

在所述第二开关24的车辆前后方向后方，在所述电路板41上安装有LED 57，覆盖该LED 57的内透镜58被安装于所述电路板41。另外，所述壳体23的所述第二壳体部件30中的与所述内透镜58对应的部分的相互相邻的2个部位形成为用于朝向所述牌照18照射光的外透镜59。

一并参照图9，所述按钮44形成为一体地具有：按钮主部44a，其以配置于所述壳体23的所述开口部32的方式形成为大致矩形状；第一轴部44b，其从该按钮主部44a的上部的车宽方向左侧端部突出；第二轴部44c，其从所述按钮主部44a的上部的车宽方向右侧端部突出；以及第三轴部44d，其配设于所述按钮主部44a的上部的车宽方向中央部。

另外，在所述按钮主部44a的面向所述收容室40侧的面上，以配置于该按钮主部44a的下端部附近的车宽方向中央部的方式形成有平坦的按压面60，并且一体地形成有相互交叉的多个加强肋44e。

在所述罩部件39中的所述第二凹部38形成有使所述按钮主部44a的一部分从所述收容室40侧嵌合而向外方鼓出的第一按压操作部39a。另外，所述按钮44的所述按压面60与所述按压方向转换部件47的所述受压部47a抵接，所述按钮44的所述按钮主部44a被所述罩部件39和通过所述第一螺旋弹簧56而被施力的所述按压方向转换部件47夹持。

所述第一轴部44b、所述第二轴部44c以及所述第三轴部44d形成为具有同轴的圆形截面，面对所述第三轴部44d的下部的透孔61被形成于所述按钮主部44a。

在所述第一壳体部件29的上部设置有将所述按钮44的所述第一～第三轴部44b、44c、44d支承为能够转动的第一、第二以及第三轴支承部62、63、64，这些轴支承部62～64形成为具有朝向车辆前后方向后方侧打开的大致C字状的横截面形状，第三轴支承部64的一部分贯插于所述透孔61中。

在所述罩部件39，在比所述第二凹部38靠车宽方向右侧的位置，形成有具有在车辆前后方向上较长的长圆形状且向外侧鼓出的第二按压操作部39b，滑块71根据对该第二按压操作部39b的按压操作力的作用而滑动从而使所述第二开关25进行开关动作，该滑块71以能够滑动的方式支承于所述第一壳体部件29。

一并参照图10，所述滑块71由合成树脂形成，并一体地具有：开关按压部71a，其能够按压所述第二开关25，并从下方与该第二开关25对置；弹簧力作用部71b，其以从所述电路板41伸出的方式形成为在车宽方向上较长地延伸，并且与所述开关按压部71a的车辆前后方向前部连着设置；一对第二脚部71c，其与该弹簧力作用部71b的长度方向两端附近成直角地连续设置，贯通所述电路板41并向上方延伸；受压部71d，其具有在车辆前后方向上较长的长圆形状，并且与所述开关按压部71a和所述弹簧力作用部71b相连；以及抵接臂部71e，其从该受压部71d的在周向上隔开间隔的4个部位向侧方突出。

在所述第二壳体部件30上形成有与所述第二按压操作部39b对应的贯通孔72。所述受压部71d的一部分贯插于所述贯通孔72并且从所述收容室40侧嵌合于所述第二按压操作部39b，所述抵接臂部71e在所述贯通孔82的周围从所述收容室40侧与所述第二壳体部件30抵接。

所述滑块71所具有的一对所述第二脚部71c以能够将所述滑块71相对于所述第二开关25在与所述第二开关25的开关动作方向70垂直的方向上的相对位置确定为恒定的同时在所述开关动作方向70上滑动的方式，与设置于所述第一壳体部件29的第二滑动凹部74嵌合。

在所述第一壳体部件29上设置有：在与所述滑块71所具有的所述弹簧力作用部71b对应的位置从所述第二滑动凹部74的封闭端隆起的第二弹簧承受部73；以及从该第二弹簧承受部73突出的棒状的第二弹簧引导件75。在所述第二弹簧承受部73与所述弹簧力作用部71b之间设置有对所述滑块71向与所述第二开关25的所述开关动作方向70相反的一侧施力的第二螺旋弹簧76，该第二螺旋弹簧76围绕所述第二弹簧引导件75而配置。

在图11中，在所述电路板41上贯插、连接有多个例如6个端子部件80的一端部，在这些端子部件80的另一端部形成的连接端子部80a被配置在构成所述壳体23的一部分的所述第一壳体部件29的所述连接器部29b内。

一并参照图12，多个所述端子部件80嵌入结合于树脂制的保持件81，该保持件81以将所述连接端子部80a配置于所述连接器部29b内的方式嵌入结合于所述第一壳体部件29。

所述端子部件80形成为与所述第一壳体部件29中的配设有该端子部件80的部分的形状对应地弯曲的形状，在与所述保持件81嵌入结合之前的状态下，如图12的(a)所示，所述端子部件80通过用于将各端子部件80的相对配置保持为恒定的连结部82而相互连结。

如图12的(b)所示，所述端子部件80嵌入结合于所述保持件81，在该保持件81形成有：裁切用的第一露出孔83，其用于对将多个所述端子部件80相互连结的所述连结部82进行裁切而解除相互的连结；以及端子部件固定用的第二露出孔84，其用于防止与所述保持件81进行嵌件成型时的所述端子部件80的变形。即，在所述保持件81上，在面对所述端子部件80的除了两端部以外的一部分的位置形成有所述第一及第二露出孔83、84。

而且，如在图11中明示的那样，所述保持件81以将所述第一及第二露出孔83、84作为空洞保留的方式与所述第一壳体部件29嵌入结合，在所述第一壳体部件29上形成有与所述第一及第二露出孔83、84分别相通并且向所述壳体23内的所述收容室40侧开放的第一及第二开放孔87、88。

一并参照图13，在所述第一壳体部件29形成有用于使该第一壳体部件29的外部与所述收容室40相通的例如一对连通孔90。

所述连通孔90在由所述第二密封部件36包围的部分形成于所述第一壳体部件29的所述安装板部29a，在本实施方式中，所述连通孔90以在所述连接器部29b与所述第一定位销33之间在左右方向上排列配置的方式形成于所述安装板部29a。

而且，在所述安装板部29a的外表面一体地突出设置有从上方以及侧方覆盖所述一对连通孔90并且形成为向下方敞开的大致U字状的檐部91。

接着，对该实施方式的作用进行说明，多个(在该实施方式中为6个)端子部件80的一端部与收容于壳体23内的收容室40中并固定于所述壳体23的电路板41连接，该多个端子部件80嵌入结合于具有面对这些端子部件80的一部分的第一和第二露出孔83、84的树脂制的保持件81，连接器部29b一体形成于构成所述壳体23的一部分的树脂制的第一壳体部件29并向车辆内侧突出，将所述端子部件80的另一端部的连接端子部80a配置于所述连接器部29b地将所述保持件81嵌入结合于所述第一壳体部件29，而所述保持件81以将所述第一和第二露出孔83、84作为空洞保留的方式嵌入结合于所述第一壳体部件29，在所述第一壳体部件29形成有与所述第一和第二露出孔83、84相通并向所述收容室40侧开放的第一和第二开放孔87、88。

因此，所述保持件81的所述第一及第二露出孔83、84在所述保持件81与第一壳体部件29嵌入结合后作为空洞而保留，在与所述第一及第二露出孔83、84的内侧面对应的部分，不会产生形成所述保持件81的一次模制树脂与形成所述第一壳体部件29的二次模制树脂之间的边界。因此，即使空气中的水分从所述连接器部29b通过所述端子部件80与一次模制树脂之间的间隙而浸入，也不会在所述第一及第二露出孔83、84的部分产生端子部件80彼此之间的由水分引起的短路。

另外，所述第一及第二露出孔83、84在面对所述端子部件80的除了两端部以外的一部分的位置形成于所述保持件81，因此能够极力减小形成于所述保持件81的所述第一及第二露出孔83、84的范围，使形成所述保持件81的模具中的形成所述第一及第二露出孔83、84的部分为最小限度，能够实现模具成本的降低。

而且，由于在所述第一壳体部件29上形成有使该第一壳体部件29的外部与所述收容室40连通的连通孔90，因此能够通过该连通孔90而避免所述第一壳体部件29的外部的压力与所述收容室40内的压力之间产生压力差。由此，即使空气中的水分从所述连接器部29b通过所述端子部件80与一次模制树脂之间的间隙而浸入到所述第一和第二露出孔83、84侧，也能够抑制该水分被吸向所述收容室40侧。即，在所述收容室40内为与外部独立的空间的情况下，浸入到所述第一及第二露出孔83、84中的水分在低温时由于所述收容室40内的压力降低而有可能被吸向所述收容室40并滴落，但通过在所述第一壳体部件29上形成所述连通孔90，从而避免了这种事态的产生。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于所述实施方式，能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，作为与壳体内电路板的端子连接结构，举出车辆用按钮装置21进行了说明，但本发明能够广泛地应用于如下结构：在构成具有收容电路板的收容室的壳体的一部分并且一体地具有连接器部的壳体部件，嵌入结合有设置于连接器部以及电路板之间的多个端子部件，并且嵌入结合有具有面对端子部件的一部分的露出孔的保持件。