具体实施方式

虽然将参照含有本发明的较佳实施例的附图充分描述本发明，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的公开内容，同时获得本发明的技术效果。因此，以上的描述对本领域的普通技术人员而言仅为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本发明所描述的示例性实施例。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本发明实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图1示意性地示出了根据现有技术的电动汽车中的集中式供电系统。在上文中已经描述了这种集中式供电系统利用动力电池给车上的低压用电元件供电的基本构造和弊端，而本发明旨在对这种供电方式进行改进。

图2是安装了动力电池1的一种示例性的电动汽车100的示意图。该电动汽车例如是纯电动汽车，其中，作为一种常规构型，动力电池1可由平铺在车身底部的多个电芯串联和/或并联而成。因此，整个动力电池1也平铺在车身底部，基本上占据了前后轮之间的空间。这样，动力电池1的范围基本可以覆盖到分布于车身上的各种低压用电元件所在的位置。

有鉴于此，如图3所示，在根据本发明一个实施例的分布式供电系统中，在动力电池1上分别引出多个独立的低压供电接口6。如上所述，动力电池1可由多个电芯5串并联而成，而每个电芯5都具有正负极两端，因此理论上可从单个电芯5的两端或多个电芯5的组合体的两端引出供电接口。单个电芯5的输出电压一般为3至5伏、例如4伏，为了满足常见的车载低压用电元件的12伏或48伏的电压需求，可将串联在一起的3个或12个电芯5形成一个低压电芯组，再从该低压电芯组的两端引出输出电压为12伏或48伏的低压供电接口6，这样便可以为相应的低压用电元件供电。如果低压用电元件对电流有更高的要求，那么还可以将多个低压电芯组并联起来并从并联体的两端引出低压供电接口6，以此满足特定的电流需求。总而言之，在实际应用中可根据特定车载用电元件的电压和电流需求将任意选定数量的电芯5串联和/或并联起来而引出低压供电接口6。低压供电接口6可例如通过引线端子从动力电池1上引出，然后再通过连接线束电连接到相应的低压用电元件。

在根据本发明的供电系统中，所引出的低压供电接口6在动力电池1上的位置根据具体的低压用电元件在车上的位置而定。基本原则是，各低压用电元件能分别“就近地”电连接到对应的低压供电接口，这样便能尽量缩短所需的连接线束的长度。例如，从图3可见，根据分布于车身上的不同的车载用电元件(例如大灯、车门控制器、天窗电机、尾灯、摄像头、轮速传感器、车用水泵和扬声器)相对于动力电池1的位置，在动力电池1上的不同位置相对于各用电元件分别就近地引出了多个独立的低压供电接口6。

采用了根据本发明的上述分布式供电后，与现有的集中式供电相比，可省略DC/DC转换器，并大幅降低整车供电线束的长度，降低整车成本，同时提升供电可靠性，即使部分电芯模组出现故障，也可以换用邻近的其它电芯模组，不会导致全车供电网络瘫痪，提供了整车供电的鲁棒性。

在上述分布式供电系统中，可选地，也可以利用其中一个低压供电接口6给车载的低压电瓶(未示出)充电。该低压电瓶可以用作冗余备份的低压电源，在低压供电接口6出故障时给有关的车载用电元件供电。

在根据本发明的分布式供电系统中，动力电池1可以是选自锂电池、铅酸电池或镍氢电池等的各种蓄电池。然而，本发明不限于此，动力电池1可以是包括彼此串联和/或并联的多个电芯的各种类型的电池，只要能从选定数量的串并联电芯的两端引出低压供电接口即可。另外，电动汽车100除了纯电动汽车以外，也可以是诸如插电式混合电动汽车或增程式电动汽车之类的各种混合电动汽车，只要其中安装有延及一定车身区域的车载动力电池即可。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

在详细说明本发明的较佳实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚地了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与更改，且本发明亦不受限于说明书中所例述的实施方式。