具体实施方式

相关技术中，止轮器一般为楔型橡胶块，需要通过人工操作，将止轮器放置在车轮下，从而完成车轮卡死。然而，这种通过人工操作的方式通常需要借助一些工具，使止轮器与车轮对正，导致放置过程复杂，且费时费力。

有鉴于此，本发明实施例提供一种止轮装置，包括第一驱动杆、第二驱动杆以及阻挡块；第一驱动杆的一端与阻挡块连接，第一驱动杆的另一端与第二驱动杆铰接，第一驱动杆还与操作台铰接，并且第一驱动杆与操作台之间的铰接轴中心线垂直于操作平面。相比于相关技术中，使用人工操作的方式放置止轮器，本发明实施例通过驱动第二驱动杆移动，以使第二驱动杆驱动第一驱动杆绕第二铰接轴转动，第一驱动杆带动阻挡块转动至轨道顶面，将车轮卡死，从而简化了操作过程，节省人工。

下面结合附图对本发明的几种可选地实现方式进行介绍，当本领域技术人员应当理解，下述实现方式仅是示意性的，并非是穷尽式的列举，在这些实现方式的基础上，本领域技术人员可以对某些特征或者某些示例进行替换、拼接或者组合，这些仍应视为本发明的公开内容。

参照图1、图2、图3和图4，止轮装置包括操作台10、第一驱动杆21、第二驱动杆22以及阻挡块23。

操作台10为平台结构，图示位置的俯视平面即为操作台10的操作平面。操作台10具有供列车车轮通过的轨道，第一预设位置位于轨道顶面，便于设置在操作台10上的阻挡块23能够平移至轨道顶面，从而卡死轨道上的车轮。需要说明的是，操作台10例如还可以为迁车台，迁车台上具有供将列车车轮通过的轨道，第一驱动杆21以及第二驱动杆22设置在迁车台表面，以驱动阻挡块23移动至轨道顶面，从而卡死车轮。

第一驱动杆21和第二驱动杆22均平行于操作台10平面设置。示例性的，第一驱动杆21和第二驱动杆22都为圆柱杆结构，为保证第一驱动杆21和第二驱动杆22具有一定强度的同时，还能具有良好的轻便性，第一驱动杆21和第二驱动杆22可以为内部中空的杆状结构，且第一驱动杆21和第二驱动杆22的材质例如可以为钢。

第一驱动杆21的一端与阻挡块23连接，第一驱动杆21的另一端与第二驱动杆22通过第一铰接轴211铰接。

示例性的，图示位置中第一驱动杆21的左端可以与阻挡块23进行可拆卸连接，便于更换阻挡块23。例如，第一驱动杆21与阻挡块23可以进行螺纹连接，或者，第一驱动杆21与阻挡块23还可以进行卡合连接。当然，在一些不需要拆装阻挡块23的其他示例中，也可以将阻挡块23焊接在第一驱动杆21上，以便提高阻挡块23与第一驱动杆21的连接强度。

示例性的，图示位置中第一驱动杆21的右端设置有第一铰接孔，相应的，第二驱动杆22的一端设置有第二铰接孔，第一铰接轴211穿设在第一铰接孔和第二铰接孔内，以使第一驱动杆21和第二驱动杆22能够绕第一铰接轴211转动。参照图1，第一铰接轴211的中心线与操作台10平面垂直，以使第一驱动杆21和第二驱动杆22在平行于操作台10平面的平面内转动。

第一驱动杆21还与操作台10通过第二铰接轴221铰接，第二铰接轴221的中心线与操作台10平面垂直。示例性的，第一驱动杆21的还设置有第三铰接孔，第二铰接轴221穿设在第三铰接孔内，以使第一驱动杆21还能够绕第二铰接轴221转动。

图示位置中，第二驱动杆22用于驱动第一驱动杆21的右端转动，以使第一驱动杆21绕第二铰接轴221转动，第一驱动杆21带动阻挡块23转动至第一预设位置。需要说明的是，第一预设位置位于轨道顶面，当阻挡块23位于轨道顶端时，阻挡块23能够卡死轨道上的车轮。

本发明实施例提供一种止轮装置，包括操作台10、第一驱动杆21、第二驱动杆22以及阻挡块23；操作台10具有操作平面，操作平面具有供车轮通过的轨道，第一驱动杆21和第二驱动杆22均平行于操作平面设置，阻挡块23位于操作平面上，第一驱动杆21的一端与阻挡块23连接，第一驱动杆21的另一端与第二驱动杆22通过第一铰接轴211铰接，第一驱动杆21还与操作台10通过第二铰接轴221铰接，第一铰接轴211与第二铰接轴221的中心线均与操作平面垂直；第二驱动杆22用于驱动第一驱动杆21绕第二铰接轴221转动，以使第一驱动杆21带动阻挡块23转动至第一预设位置，第一预设位置位于轨道的顶面。相比于相关技术中，使用人工操作的方式放置止轮器，本发明实施例通过驱动第二驱动杆22移动，以使第二驱动杆22驱动第一驱动杆21绕第二铰接轴221转动，第一驱动杆21带动阻挡块23转动至轨道顶面，将车轮卡死，从而简化了操作过程，节省人工。

进一步的，通过本发明实施例提供的止轮装置将车轮卡死，还有利于避免使用人工放置止轮器时，出现人身事故，从而提高操作的安全性。

可选的，第一驱动杆21与阻挡块23连接的一端和第二铰接轴221之间具有第一距离L1，第一驱动杆21与第二驱动杆22铰接的一端和第二铰接轴221之间具有第二距离L2，第一距离L1大于第二距离L2，从而增大第二驱动杆22的驱动效果，缩小止轮装置的整体尺寸。

示例性的，图示位置中，第一驱动杆21的左端与阻挡块23连接，第一驱动杆21的右端与第二驱动杆22连接。第一距离L1大于第二距离L2，第一距离L1可以为800mm-900mm，第二距离L2可以为150mm-250mm。例如，第一距离L1可以为900mm，相应的，第二距离L2可以为150mm，此时，第一距离L1与第二距离L2的比值为6，则从而使得当第一驱动杆21绕第二铰接轴221转动一定角度时，第一驱动杆21的右端转动的弧长与第一驱动杆21的左端转动的弧长的比值也为6。可见，第一距离L1大于第二距离L2，能够在第二驱动杆22驱动第一驱动杆21左端转动一相对较小的弧长时，第一驱动杆21的右端转动一相对较大的弧长，从而使得阻挡块23可移动的范围增大，有利于缩小止轮装置的整体尺寸，减小止轮装置的占地面积。

可选的，第二驱动杆22的长度大于第一驱动杆21的长度，以便操作人员能够与阻挡块23具有一定的安全距离，从而提高了操作的安全性。

示例性的，第一驱动杆21的长度可以为950mm-1150mm，第二驱动杆22的长度可以为1900mm-2100mm，例如，第一驱动杆21的长度可以为1000mm，相应的，第二距离L2可以为2000mm，以便进一步增大操作人员与阻挡块23的距离，在阻挡块23与车轮卡死的过程中，进一步提高操作的安全性。

可选的，还包括导向块30，导向块30设置在操作台10上，导向块30具有滑动通道，第二驱动杆22滑设在滑动通道内，滑动通道的延伸方向平行于操作台10的平面。

示例性的，导向块30可以为块状结构，滑动通道可以为通孔，滑动通道的延伸方向平行于操作台10的平面，也即，滑动通道的中心线平行于操作台10的平面，以使第二驱动杆22能够在平行于操作台10的平面内移动。

需要说明的是，滑动通道的截面面积大于第二驱动杆22的截面面积，以使第二驱动杆22能够在滑动通道内发生一定角度的转动。

可选的，还包括第一限位块41，第一限位块41与操作台10连接，第一限位块41用于在第一驱动杆21驱动阻挡块23转动至第一预设位置时，阻止第一驱动杆21继续转动。

参照图2，第一限位块41可以焊接在操作台10上，第一限位块41可以设置在第一驱动杆21的图示位置的上方。当操作人员驱动第二驱动杆22向图示位置下方移动时，第二驱动杆22同时发生顺时针方向的转动，第二驱动杆22驱动第一驱动杆21绕第二铰接轴221顺时针方向转动，直至带动阻挡块23转动至第一预设位置，也即，阻挡块23转动至轨道顶面时，第一驱动杆21与第一限位块41抵顶，从而阻止第一驱动杆21继续转动。

继续参照图2，此时第一驱动杆21的延伸方向与轨道的延伸方向垂直，以使阻挡块23保持在垂直于轨道的延伸方向的位置，从而进一步提高阻挡块23的卡死效果。

值得说明的是，第一限位块41还可以用于限制第二驱动杆22的转动，从而限制阻挡块23的运动。例如，第一限位块41还可以设置在图示位置中第二驱动杆22的上方，以使第二驱动杆22无法继续向上移动，从而阻止第一驱动杆21继续转动。

可选的，还包括第二限位块42，第二限位块42与操作台10连接，第二驱动杆22还用于驱动第一驱动杆21绕第二铰接轴221转动，以使第一驱动杆21带动阻挡块23转动至第二预设位置；第二限位块42用于在第一驱动杆21驱动阻挡块23转动至第二预设位置时，阻止第一驱动杆21继续转动。

参照图3，第二限位块42也可以焊接在操作台10上，第二限位块42可以设置在第一驱动杆21的图示位置的下方，进一步的，第二限位块42还设置在第二驱动杆22的图示位置的左侧。当操作人员驱动第二驱动杆22向图示位置上方移动时，第二驱动杆22同时发生逆时针方向的转动，第二驱动杆22驱动第一驱动杆21绕第二铰接轴221逆时针方向转动，直至带动阻挡块23转动至第二预设位置，也即，阻挡块23转动至操作台10表面时，第一驱动杆21与第二限位块42抵顶，从而阻止第一驱动杆21继续转动。此时，由于第二限位块42的作用，避免了阻挡块23与第二驱动杆22发生碰撞。

值得说明的是，第二限位块42还可以用于限制第二驱动杆22的转动，从而限制阻挡块23的运动。例如，第二限位块42还可以设置在图示位置中第二驱动杆22的下方，以使第二驱动杆22无法继续向下移动，从而阻止第一驱动杆21继续转动。

可选的，阻挡块23包括弹性层和夹设在弹性层之间的刚性层232。

参照图5，阻挡块23可以为六面体结构，阻挡块23可以包括层叠设置的三层结构，其中，阻挡块23包括用于与轨道顶面接触的第一弹性层231，用于与车轮接触的第二弹性层233，第一弹性层231和第二弹性层233之间还设置有刚性层232，刚性层232用于支撑阻挡块23，并提高阻挡块23的强度。

本实施例中，可以在阻挡块23的一端设置有螺纹孔，相应的，第一驱动杆21的一端也设置有通孔，通过螺栓等螺纹紧固件将阻挡块23和第一驱动杆21进行螺纹连接。

需要说明的是，阻挡块23可以与操作台10表面具有一定距离，以避免阻挡块23运动时，与操作台10表面产生摩擦，进而导致阻挡块23运动卡滞，还有利于避免阻挡块23第一弹性层231磨损，进而延长阻挡块23的使用寿命。

可选的，弹性层为橡胶层，刚性层232为钢板。

本实施例中，第一弹性层231为橡胶层，有利于增加阻挡块23与轨道之间的摩擦力，从而进一步避免阻挡块23相对于轨道移动。相似的，第二弹性层233为橡胶层，有利于增加阻挡块23与车轮之间的摩擦力，从而进一步提高阻挡块23的制动能力。进一步的，橡胶材质的表面还具有良好的耐腐蚀性与耐热性，有利于进一步延长阻挡块23的使用寿命。本实施例中，刚性层232钢板，有利于提高阻挡块23的强度，从而进一步提高止轮装置的性能。

可选的，还包括把手50，把手50与第二驱动杆22连接，以便通过把手50驱动第二驱动件移动，提高止轮装置的可操作性。

参照附图1，把手50可以为杆状结构，把手50的一端与第二驱动杆22连接，把手50的另一端具有球体，以便操作人员抓握。进一步的，把手50的延伸方向垂直于第二驱动杆22，避免操作人员需要降低重心进行操作，从而进一步提高了止轮装置的可操作性。

可选的，第一驱动杆21和第二驱动杆22表面还设置有防锈层，以便提高止轮装置的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，第一驱动杆21和第二驱动杆22的表面的防锈层可以为防锈油漆或者防锈油膜，以便进一步提高止轮装置的使用寿命。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。