具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

为克服现有技术中安装的轨道线检测过程中存在的技术问题，提供一种基于数据中心的电检测装置，如图1所示。

所述装置包括：

多个电检测设备，根据数据中心下发的配置文件以及站厅设备的检测策略实现对所需的多个轨道线参数的现场检测；并根据检测信息生成预警信息，根据选择的传输方式将检测信息和预警信息传输到临近站厅设备；

多个站厅设备，接收来自电检测设备的检测信息和预警信息，生成二级预警信息，根据二级预警信息生成检测策略，并下发至现场检测设备，同时将检测信息、预警信息以及二级预警信息上传至数据中心，根据数据中心反馈的信息确认进一步的应对方案；

数据中心，接收来自站厅设备的检测信息、预警信息以及二级预警信息，确定二级预警信息的准确性，同时根据检测信息获取轨道线的状态，进行配置文件的更新及下发。

通过电检测设备和站厅设备、数据中心的相互协作，提高了异常发现的准确性、及时性，以及检测维护策略制定的准确性，可靠性。

其中，所述电检测设备配置有多种类型的可拔插传感器以及若干备用接口，所述备用接口用于连接所需的可拔插传感器；通过上述传感器以及接口的设置，使得该电检测设备的功能能够有效的进行扩展，根据实际的场景动态的设置各个电检测设备的检测参数，其中，每个电检测设备的检测参数包括相同的参数和不同的参数。

所述轨道线参数至少包括：脱轨系数T、轮重减载率L、轨道线损伤系数X、轨温G、道床状态D；其中，脱轨系数：用于评定列车在轮轨横向力和竖向力的综合作用下，车轨轮缘爬上钢轨的安全程度；轮重减载率 用于考核车轮由于轮重减载而引起的悬浮脱轨的安全程度。

在本领域中，轨道检测项目包括轨距、轨向、水平、高低、超高、曲线正矢、三角坑、钢轨断面尺寸、钢轨伤损、支撑块、承轨台、轨枕、整体道床状态和地面道砟线路的道床状态等，同时还涉及脱轨系数、轮重减载率、稳定性检测（对地面线路进行轨温和长轨纵向力检测，以防止发生涨轨跑道，危及行车安全）、耐久性检测（主要是对混凝土结构的检测）以及减震产品检测、轨道结构的震动检测等，然而在实际的过程中，并不是所有参数都需要进行经常检测的，而且，每个参数的影响也不同，因此，本发明通过综合性的分析选择其中的：脱轨系数T、轮重减载率L、轨道线损伤系数X、轨温G、道床状态D进行检测，但是不限于上述参数；然后根据轨道线参数计算轨道线的异常度Y，

，其中，a、b、c为常系数，其可以根据上述参数的影响度 比例进行设置，

对根据各个参数进行级别的划分，即按照各个参数的数值范围划分为不同的级别，如当a、b、c设置为1-3中的值时，当T的值处于最高范围时，即很有可能发生脱轨时，则a=3,如果T的值处于最低范围时，a=1，b、c也按照雷类似的方式进行设置；由此提高了异常度计算的准确性，为后续的维护提供了有效的依据。

当需要其他的参数时，可以适应性的增加常系数；由此通过准确的数学量化，为后续的预警、检测、维护提供依据。

根据异常度Y确定预警级别，根据预警级别以及轨道线参数生成预警信息。

其中，当异常位置处于非站厅内时，根据异常权重W确定传输方式，其中，W由异常度Y、异常位置到站点的距离d、对应时段的客流量R、粉尘浓度F，即

；

当到异常位置两个站厅的异常权重W1和W2，满足时，电检测设 备将检测信息和预警信息分别传输至两端的站厅设备；

当时，电检测设备将检测信息和预警信息传输到W2对应的站厅设备；

当时，电检测设备将检测信息和预警信息以及W1和W2传输到W1对应 的站厅设备。

根据临近站厅设备不同的权重设置传输的方式，将信息传输到权重较高的站厅，如果两边权重相近，则进行双向传输，由此保证传输的稳定性，以及有效性。

当异常位置处于站厅内时，则直接将轨道线参数以及预警级别发送给站厅设备。

其中，当站厅设备接收到来自电检测设备发送的信息后，生成二级预警信息，及其对应的检测策略，同时告知其相邻的多个站厅设备；

相邻的多个站厅设备根据所述二级预警信息以及对应的检测策略，制定维护策略以及相关电检测设备的检测策略；同时对发送二级预警信息的站厅设备的检测策略的执行情况进行监控。

其中，所述二级预警信息包括预警级别，其中预警级别K根据异常度Y、当前时段客流量R、以及异常权重W确定，对各类参数进行量化以确定参数级别。

即根据异常度Y确定异常级别A；

根据客流量R确定客流量级别B；

根据异常权重W确定异常影响级别C；

。

其中，当数据中心接收到来自站厅设备的信息后，对轨道线进行评估，以确定定向检测方案；

其中，对轨道线进行评估，生成评估结果之后，还包括：根据评估结果对日常维护工单进行更新配置；

所述定向检测方案包括：根据客流量级别B以及粉尘浓度F确定是否需要开启粉尘自动清理系统，当需要时，周期性检测粉尘浓度；

根据异常度级别A确定是否需要临时补修，如果需要则下发临时补修工单，反之，生成巡检补充工单，以便下次巡检时进行补修；

所述定向检测方案还包括：进行清理和/或维修后，对特定参数的检测策略更新，以实现定向的检测维护。

通过上述设置，提高了轨道线电检测的自动化程度，而且，通过量化，为后续的检测、维修提供了有效的依据。

在本领域中，日常巡检、临时补修、经常维修（通过对轨道状态的检查及日常巡检出现的问题，进行有计划、有重点的养护以保持轨道质量处于良好状态）、综合维修（根据轨道变化规律和特点，以全面改善轨道的弹性、调整轨道几何尺寸和更换失效零部件为重点，按周期有计划的对轨道进行综合维修，以恢复线路的完好技术状态）均是本领域场景的检测、维修策略，而本发明根据不同的指标确定不同的维修方式，由此 提高了维护的灵活性，保证了维修的有效性。

其中，本发明所涉及参数可以依据本领域的公知的含义进行设置，也可以通过自定义的方式进行量化设置。

此外，本发明还提供了一种基于数据中心的电检测方法，如图2所示.

S201，数据中心接收来自站厅设备的检测信息、预警信息以及二级预警信息，确定二级预警信息的准确性，同时根据检测信息获取轨道线的状态，进行配置文件的更新及下发；

S202，多个站厅设备接收来自电检测设备的检测信息和预警信息，生成二级预警信息，根据二级预警信息生成检测策略，并下发至现场检测设备，同时将检测信息、预警信息以及二级预警信息上传至数据中心，根据数据中心反馈的信息确认进一步的应对方案

S203，多个电检测设备根据数据中心下发的配置文件以及站厅设备的检测策略实现对所需的多个轨道线参数的现场检测；并根据检测信息生成预警信息，根据选择的传输方式将检测信息和预警信息传输到临近站厅设备；所述电检测设备配置有多种类型的可拔插传感器以及若干备用接口，所述备用接口用于连接所需的可拔插传感器。

此外，本发明还提供了一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有基于数据中心的电检测方法的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现上述方法的步骤。

此外，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现上述方法的步骤。

本发明的有益效果是，本发明提供的电检测装置，通过电检测设备的现场检测以及站厅设备和数据中心对检测及预警信息的处理分析，提高了轨道线检测的准确度、可靠度，同时根据站厅设备和数据中心的协作有效的提高了应急策略的准确性，保证了轨道线的安全性；同时对各个阶段的参数量化，提高了数据的准确性，为异常处理提供了明确的处理方式，提高异常处理的自动化程度，节约了大量的人力物力，也提高了地铁运行整体的安全性、可靠性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。