具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

电动汽车用换挡和驻车锁止机构，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14和图15所示，包括有底架1、支撑座2、支撑外环31、保护壳32、切换组件4、变速组件5和锁止组件6，底架1右侧顶部固定安装有支撑座2，底架1左上方固定安装有支撑外环31，支撑外环31左侧固定安装有起保护作用的保护壳32，支撑座2上设置有切换组件4，切换组件4用于切换动力，支撑外环31上转动式连接有变速组件5，变速组件5用于控制汽车行驶速度，支撑外环31右侧固定安装有锁止组件6，锁止组件6用于在停车时将车轮锁止以防止溜车。

切换组件4包括有输出花键轴41、弧形开槽架42、滑动圆弧架43、第一复位弹簧44、L型支撑架45、驱动电机46、H型齿条架47、缺齿轮471和异型八面连接套48，支撑座2上滑动式连接有输出花键轴41，支撑外环31上对称固定安装有弧形开槽架42，两个弧形开槽架42上共同滑动式连接有滑动圆弧架43，滑动圆弧架43上固定连接有一对复位用的第一复位弹簧44，第一复位弹簧44一端与同侧弧形开槽架42相连，支撑座2上方固定安装有L型支撑架45，驱动用的驱动电机46固定安装于L型支撑架45上，滑动圆弧架43右侧固定连接有H型齿条架47，驱动电机46输出轴上固接有用于传递动力的缺齿轮471，H型齿条架47与缺齿轮471相互啮合，异型八面连接套48转动式连接于滑动圆弧架43上，异型八面连接套48用于切换动力传递，异型八面连接套48与输出花键轴41滑动式连接。

变速组件5包括有行星支撑架51、行星齿轮一52、行星齿轮二53、行星齿轮三54、齿圈一55、齿圈二56、齿圈三57和开槽齿轮轴58，支撑外环31内转动式连接有行星支撑架51，行星支撑架51上呈三角分布的方式转动连接有行星齿轮一52，行星支撑架51上呈三角分布的方式转动连接有行星齿轮二53，行星齿轮三54同样呈三角分布的方式转动连接于行星支撑架51上，行星齿轮一52、行星齿轮二53、行星齿轮三54均用于传递动力，支撑外环31内转动式连接有齿圈一55，三个行星齿轮一52均与齿圈一55啮合，齿圈一55内转动式连接有齿圈二56，三个行星齿轮二53均与齿圈二56啮合，齿圈二56内转动式连接有齿圈三57，三个行星齿轮三54均与齿圈三57啮合，支撑外环31上转动式连接有开槽齿轮轴58，行星齿轮一52、行星齿轮二53、行星齿轮三54均与开槽齿轮轴58啮合，开槽齿轮轴58与输出花键轴41接触。

锁止组件6包括有楔形滑动条60、带耳支撑块61、拉簧62、开槽圆环63、卡杆64、第二复位弹簧65、梯形卡齿一66、滑动卡齿一67和第一归位弹簧68，支撑外环31右侧固定安装有带耳支撑块61，带耳支撑块61上滑动式连接有楔形滑动条60，楔形滑动条60与滑动圆弧架43接触，滑动圆弧架43用于推动楔形滑动条60及其上装置向上运动，楔形滑动条60与带耳支撑块61之间固定连接有一对拉簧62，开槽齿轮轴58上套接有开槽圆环63，开槽圆环63内侧以间隔72°的方式滑动式连接有五卡杆64，卡杆64卡入开槽齿轮轴58插槽内，卡杆64用于将开槽齿轮轴58卡住，卡杆64与开槽圆环63之间连接有复位用的第二复位弹簧65，开槽圆环63外侧呈周向分布的方式固定连接有梯形卡齿一66，楔形滑动条60下方滑动式连接有滑动卡齿一67，滑动卡齿一67与其中两块梯形卡齿一66接触，滑动卡齿一67用于将梯形卡齿一66卡住，滑动卡齿一67与楔形滑动条60之间连接有第一归位弹簧68。

此设备设置于新能源汽车内，输出花键轴41与汽车发动机相连，开槽齿轮轴58与汽车车轮连接，在汽车起步时，驾驶员将档位挂至前进挡，控制系统控制驱动电机46启动，驱动电机46输出轴转动带动缺齿轮471逆时针转动一圈，缺齿轮471带动H型齿条架47及滑动圆弧架43朝靠近保护壳32方向运动，滑动圆弧架43带动异型八面连接套48朝靠近保护壳32方向运动，使得异型八面连接套48卡入齿圈三57内。驾驶员启动发动机，发动机带动输出花键轴41转动，输出花键轴41通过异型八面连接套48带动齿圈三57转动，齿圈三57通过行星齿轮三54带动开槽齿轮轴58及车轮转动，以此将汽车驱动。

汽车在行驶过程中，当汽车提速时，控制系统控制驱动电机46输出轴继续逆时针转动一圈，使得滑动圆弧架43继续带动异型八面连接套48朝靠近保护壳32方向运动，异型八面连接套48与齿圈三57脱离，异型八面连接套48卡入齿圈二56内，异型八面连接套48会带动齿圈二56转动，齿圈二56通过行星齿轮二53带动开槽齿轮轴58转动，使得开槽齿轮轴58转动速度加快，进而使得汽车自动挂至合适的档位。当汽车进一步提速时，控制系统再次控制驱动电机46输出轴逆时针转动一圈，使得滑动圆弧架43继续带动异型八面连接套48朝靠近保护壳32方向运动，异型八面连接套48与齿圈二56脱离，异型八面连接套48会卡入齿圈一55内，异型八面连接套48会带动齿圈一55转动，齿圈一55通过行星齿轮一52带动开槽齿轮轴58转动，使得开槽齿轮轴58转动速度进一步加快，汽车再次自动挂至下一合适的档位，此时开槽齿轮轴58转动速度为最快，以此达到对汽车进行换挡加速的目的。

当滑动圆弧架43朝靠近保护壳32方向运动时，滑动圆弧架43会推动楔形滑动条60及其上装置向上运动，拉簧62被拉伸，滑动卡齿一67不再将梯形卡齿一66卡住，使得开槽齿轮轴58能通过卡杆64带动开槽圆环63及其上装置转动。当驾驶员需要将汽车停止时，驾驶员将档位挂至P挡，控制系统控制驱动电机46输出轴顺时针转动，使得缺齿轮471带动H型齿条架47及其上装置朝远离保护壳32方向运动，异型八面连接套48依次与齿圈一55、齿圈二56、齿圈三57分离，使得开槽齿轮轴58停止转动，然后控制系统控制驱动电机46关闭，使得设备停止运作，随之楔形滑动条60与滑动圆弧架43分离，被拉伸的拉簧62复位带动楔形滑动条60及其上装置向下运动复位，从而滑动卡齿一67将梯形卡齿一66卡住，进而卡杆64将开槽齿轮轴58卡止，使得汽车能够稳定停止，防止停车时出现车轮转动造成溜车。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9所示，还包括有梯形卡齿二7、滑动卡齿二8和第二归位弹簧9，梯形卡齿二7呈周向分布的方式连接于开槽圆环63外侧，楔形滑动条60下方滑动式连接有滑动卡齿二8，滑动卡齿二8与其中一梯形卡齿二7接触，滑动卡齿二8用于将梯形卡齿二7卡住，滑动卡齿二8与楔形滑动条60之间连接有第二归位弹簧9。

当驾驶员进行泊车时，可能出现梯形卡齿一66将滑动卡齿一67挡住的情况，滑动卡齿一67无法将梯形卡齿一66卡住，因此在梯形卡齿一66将滑动卡齿一67挡住时，处于压缩状态的第二归位弹簧9复位带动滑动卡齿二8向下运动复位，使得滑动卡齿二8将梯形卡齿二7卡住，从而将开槽齿轮轴58卡住，使得汽车车轮能够被稳定卡止。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图11、图12和图13所示，还包括有防打齿组件10，开槽齿轮轴58上设置有防打齿组件10，防打齿组件10用于对开槽圆环63及其上装置进行保护，防打齿组件10包括有花键螺纹轴101、楔形固定条102、异型滑环103和第一还原弹簧104，开槽齿轮轴58上通过螺纹连接的方式连接有花键螺纹轴101，卡杆64左侧固定连接有楔形固定条102，开槽齿轮轴58上滑动式连接有异型滑环103，楔形固定条102与异型滑环103接触，异型滑环103用于推动楔形固定条102及卡杆64相对运动，异型滑环103与花键螺纹轴101转动式连接，异型滑环103与开槽齿轮轴58之间连接有五个第一还原弹簧104。

开槽齿轮轴58转动会带动花键螺纹轴101转动，此时车轮安装在花键螺纹轴101上，花键螺纹轴101带动车轮转动对汽车进行驱动。当汽车在泊车时被撞击，汽车受到较强的外作用力推动汽车向前行驶，使得车轮转动，车轮带动花键螺纹轴101转动，由于卡杆64将开槽齿轮轴58卡住，开槽齿轮轴58不会转动，使得花键螺纹轴101及异型滑环103朝远离支撑座2方向运动，异型滑环103会推动楔形固定条102及卡杆64相对运动，使得卡杆64不再将开槽齿轮轴58卡住，使得花键螺纹轴101能够将动力传递至开槽齿轮轴58上，从而开槽齿轮轴58不会将动力传递至开槽圆环63上，进而对开槽圆环63及其上装置进行保护，避免开槽圆环63及其上装置损坏，随后驾驶员通过踩动刹车将汽车停止。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图13所示，还包括有差速组件11，花键螺纹轴101上滑动式连接有差速组件11，差速组件11用于使两个车轮之间存在一定的差速以免汽车在弯道或不平稳道路行驶时发生侧翻，差速组件11包括有花键锥齿轮111、第二还原弹簧112、啮合杆113和开孔锥齿轮114，花键螺纹轴101上滑动式连接有花键锥齿轮111，花键锥齿轮111与花键螺纹轴101之间连接有复位用的第二还原弹簧112，保护壳32上对称转动式连接有啮合杆113，两个啮合杆113相互接触，一处啮合杆113上固接有用于传递动力的开孔锥齿轮114，开孔锥齿轮114与花键锥齿轮111相互啮合。

开槽齿轮轴58带动花键螺纹轴101转动时，花键螺纹轴101会带动花键锥齿轮111转动，花键锥齿轮111带动开孔锥齿轮114及一处啮合杆113转动，此处啮合杆113推动另一处啮合杆113转动，此时车轮安装在啮合杆113上，啮合杆113会带动两个车轮转动，使得两个车轮之间存在一定差速，避免汽车在弯道或不平稳道路行驶时发生侧翻。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图14所示，还包括有防误触组件12，前侧的弧形开槽架42上方设置有防误触组件12，防误触组件12用于防止由驾驶员误操作带来的危险，防误触组件12包括有矩形支撑架121和电磁铁122，前侧的弧形开槽架42上方固定连接有矩形支撑架121，矩形支撑架121上呈均匀排列的方式连接有电磁铁122，滑动圆弧架43上同样固接有电磁铁122，相邻两块电磁铁122相互吸附，电磁铁122用于将滑动圆弧架43上的电磁铁122吸附，进而使滑动圆弧架43能够准确移动至换挡位置。

在汽车进行换挡时，滑动圆弧架43会朝靠近保护壳32方向运动，弧形开槽架42上的电磁铁122通电产生磁性能够将滑动圆弧架43上的电磁铁122吸附，使得滑动圆弧架43准确移动至换挡位置，有利于汽车准确换挡，可以避免驾驶员误操作带来的危险。

实施例6

在实施例5的基础之上，如图15所示，还包括有永磁铁一13和永磁铁二14，楔形滑动条60下部固接有永磁铁一13，带耳支撑块61上固接有永磁铁二14，永磁铁二14用于将永磁铁一13吸附。

当楔形滑动条60及其上装置向上运动时，永磁铁一13会吸附于永磁铁二14上，从而使楔形滑动条60及其上装置被固定，避免汽车在驱动时被锁止。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。