具体实施方式

如图1所示，本发明一种地铁轨3道减震装置5，包括底座1、轨道支撑板2、平行间隔设置在所述轨道支撑板2上的铁轨3，底座1位于轨道支撑板2的下方，可以直接设置在路面上，通过加强地基进行支撑，所述底座1与轨道支撑板2之间通过弹性支撑块4支撑，具有一定的弹性，但是变形程度不会太大。所述底座1与轨道支撑板2之间还间隔设置有若干组减震装置5，每一组减震装置5对称分布在所述铁轨3的两侧；如图2所示，所述减震装置5包括施力套筒51、滑杆52、转动轴53、转动芯体54和外壳体55，所述施力套筒51的上端固定连接在轨道支撑板2的底部，所述施力套筒51的下端套设在所述转动轴53的外侧，所述施力套筒51的内壁上开设有螺旋槽56，所述转动轴53上固定有与所述螺旋槽56配合的滑杆52，所述转动轴53固定连接至转动芯体54，所述转动芯体54与所述外壳体55的内壁之间摩擦配合；所述施力套筒51轴向移动，所述滑杆52带动转动轴53和转动芯体54旋转，通过所述转动芯体54和外壳体55之间摩擦耗能实现减震降噪。

本发明一种地铁轨3道减震装置5，底座1与轨道支撑板2之间通过弹性支撑块4支撑，当地铁列车经过时，将弹性支撑块4压缩，压力通过两侧的减震装置5进行传导，缓冲了振动，同时，在该减震装置5中，所述施力套筒51的内壁上开设有螺旋槽56，当轨道支撑板2压缩所述施力套筒51轴向移动，通过滑杆52带动转动轴53和转动芯体54旋转，使得所述转动芯体54和外壳体55之间摩擦耗能实现减震降噪，可以对行驶中的列车进行减震，起到降低地铁在运行过程中的噪音的目的。

本实施例中，如图3所示，所述转动芯体54包括第一半圆壳体541和第二半圆壳体542，所述第一半圆壳体541和第二半圆壳体542配合呈圆筒状，第一半圆壳体541和第二半圆壳体542的上端均设置有半圆形的缺口，两者组合形成连接孔用于与转动轴53进行连接配合，所述第一半圆壳体541和第二半圆壳体542之间设置有弹性支撑装置543，所述弹性支撑装置543用于将第一半圆壳体541和第二半圆壳体542的外壁紧贴于所述外壳体55的内壁，使得转动芯体54与外壳体55之间可以均匀地摩擦和配合。

本实施例中，如图4所示，所述转动轴53固定连接有一止动块57，所述止动块57的两侧向外延伸有凸起58，所述第一半圆壳体541和第二半圆壳体542上开设有与所述凸起58配合的通孔544，通过设置止动块57，可以正常的拆卸，也可以让转动轴53与转动芯体54之间在周向相对固定，连接配合更为稳固。

本实施例中，所述转动轴53的下端通过螺母59与转动芯体54固定连接，所述转动轴53的外侧还套设有第一垫片510，连接更为紧固，所述转动芯体54与施力套筒51之间还设置有复位弹簧511，正常情况下也可以通过轨道支撑板2自身的作用使得施力套筒51复位，便于重复性的减震和使用，提高本发明装置减震的灵敏度。

本实施例中，所述第一半圆壳体541和第二半圆壳体542的外侧可拆卸连接有若干橡胶摩擦块545，所述第一半圆壳体541和第二半圆壳体542的外侧开设有用于对所述橡胶摩擦块545进行限位的限位槽546，通过设置橡胶摩擦块545，代替转动芯体54直接的摩擦，可以便于更换和维护，使得效果随时可以达到最佳状态。

本实施例中，如图5所示，所述外壳体55的底部设置有支撑杆512，所述支撑杆512与所述外壳体55螺纹连接，所述支撑杆512的外侧套设有第二垫片513。所述底座1上开设有用于容纳所述外壳体55的安装槽6，所述安装槽6内固定设置有一安装座7，所述支撑杆512的下端与所述安装座7螺纹连接，可以便于对外壳体55进行安装，装置使用过程更为稳定，受力方向可以得到保证，确保了装置的寿命。

本实施例中，所述弹性支撑块4由若干矩形橡胶块依次叠加而成，可以起到较好的减震和恢复效果。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。