具体实施方式

以下在实施方式中详细叙述本发明的实施例的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的实施例的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、申请专利范围及图式，任何本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的范围。

请参阅图1至图4。图1为电子装置及根据本发明一实施例的转接组件的立体图。图2为图1中的电子装置及转接组件的分解图。图3为图1中的转接组件的板体的上视图。图4为图1中的电子装置及转接组件的侧剖示意图的局部放大图。

承载组件10用以配置于电子装置20的壳体21，其中电子装置20例如为车用电脑。于本实施例中，承载组件10包含板体100、多个第一减震件200、多个第二减震件300、多个第一定位柱400、多个第二定位柱500、多个第一锁固件600、多个第二锁固件700、减震垫800、多个第一垫片900及多个第二垫片950。

板体100例如设置于后车厢中。也就是说，电子装置20例如通过承载组件10设置于后车厢中。于本实施例中，板体100包含多个第一安装孔101及多个第二安装孔102。于本实施例中，第一安装孔101例如为圆形通孔且第二安装孔102例如为葫芦孔，但并不以此为限。于其他实施例中，第一安装孔及第二安装孔皆为圆形通孔或皆为葫芦孔。

如图3所示，于本实施例中，这些第二安装孔102彼此并排而排列成阵列，这些第一安装孔101分别位于沿X轴排列的相邻两列的第二安装孔102之间，且这些第一安装孔101分别并排于沿Y轴排列的最外侧两行的这些第二安装孔102。

此外，第二安装孔102分别包含彼此相连的宽径段1020及窄径段1021，其中宽径段1020的直径D1大于窄径段1021的直径D2。沿X轴排列且彼此相邻的两个第二安装孔102的两个宽径段1020之间的距离G1相异于它们的两个窄径段1021之间的距离G2。也就是说，第二安装孔102以对开的方式沿X轴排列，借以加强第二安装孔102抑制沿X轴产生的振动的能力。然而，于其他实施例中，沿X轴排列且彼此相邻的两个第二安装孔的两个宽径段之间的距离等于它们的两个窄径段之间的距离。

请参阅图2至图4，这些第一减震件200分别设置于这些第一安装孔101并分别包含第一开孔201。

这些第二减震件300分别设置于这些第二安装孔102的窄径段1021并分别包含第二开孔301，并且，第二减震件300的最大直径D3介于宽径段1020的直径D1以及窄径段1021的直径D2之间。此外，第一减震件200的硬度大于第二减震件300的硬度。也就是说，第一减震件200的杨氏模数(Young's modulus)大于第二减震件300的杨氏模数。因此，在第一减震件200及第二减震件300受到相同应力的情况下，第一减震件200的变形量会小于第二减震件300的变形量。

此外，于本实施例中，第二减震件300还包含卡槽302。卡槽302分离于第二开孔301，且板体100卡合于卡槽302。然而，于其他实施例中，第二减震件无须包含卡槽302而直接以紧配的方式卡合于板体的第二安装孔。

这些第一定位柱400分别设置于这些第一减震件200的第一开孔201，且这些第二定位柱500分别穿设于这些第二减震件300的第二开孔301。第一定位柱400及第二定位柱500用以固定于电子装置20的壳体21。

这些第一锁固件600例如为阶梯螺丝且各包含螺纹段601及平滑段602。如图4所示，螺纹段601相连于平滑段602且螺纹段601的宽度W1小于平滑段602的宽度W2。螺纹段601螺合于第一定位柱400，且第一减震件200夹设于平滑段602及板体100中形成第一安装孔101的壁面103之间。也就是说，第一定位柱400通过第一锁固件600设置于第一减震件200的第一开孔201。

此外，第一定位柱400为可选的。于其他实施例中，承载组件无须包含第一定位柱400且第一锁固件直接穿设于第一减震件的第一开孔并固定于电子装置的壳体。

如图4所示，第二锁固件700包含彼此相连的头部701及身部702，且头部701的宽度W3大于身部702的宽度W4，其中身部702螺合于第二定位柱500。

然而，第二定位柱500为可选的。于其他实施例中，承载组件无须包含第二定位柱500且第二锁固件直接穿设于第二减震件的第二开孔并固定于电子装置的壳体。

如图2所示，减震垫800迭设于板体100且用以位于电子装置20的壳体21及板体100之间。减震垫800的硬度小于第一减震件200的硬度，但并不以此为限。于其他实施例中，减震垫的硬度大于或等于第一减震件的硬度。并且，承载组件10并不限于包含减震垫800。于其他实施例中，承载组件无须包含减震垫。

如图4所示，第一垫片900夹设于平滑段602及第一定位柱400之间。如图4所示，第一锁固件600还包含止挡段603，止挡段603径向地凸出于平滑段602且第一减震件200夹设于第一垫片900及止挡段603之间，但本发明并不以此为限。于其他实施例中，承载组件无须包含第一垫片且第一锁固件无须包含止挡段，且第一锁固件的平滑段直接承靠于第一定位柱。

如图4所示，第二垫片950夹设于第二锁固件700的头部701及第二定位柱500之间，但本发明并不以此为限。于其他实施例中，承载组件无须包含第二垫片且第二锁固件的头部直接承靠于第二定位柱。

于本实施例中，电子装置20的壳体21所受到的冲击主要由第一减震件200及减震垫800所减缓，而电子装置20的壳体21所受到的共振震动主要由第二减震件300所减缓。

再者，本发明并不以第一安装孔101、第二安装孔102、第一减震件200及第二减震件300、第一锁固件600及第二锁固件700的数量为限。于其他实施例中，承载组件包含单个第一安装孔、单个第二安装孔、单个第一减震件及单个第二减震件、单个第一锁固件及单个第二锁固件。

根据上述实施例所公开的触控显示装置，板体上的第一安装孔及第二安装孔分别设置有第一减震件及第二减震件且第一减震件及第二减震件的硬度彼此相异。因此，通过第一减震件的协助，得以减缓经由第一锁固件及第二锁固件传递到电子装置的壳体的共振震动。并且，经由硬度与第一减震件相异的第二减震件的协助，得以减缓由第一锁固件及第二锁固件传递到电子装置的壳体的冲击。如此一来，便能减缓共振震动及冲击对电子装置的运行所产生的影响。

此外，由于减震垫迭设于承载组件的板体且位于电子装置的壳体及承载组件的板体之间，因此减震垫得以进一步减缓由第一锁固件及第二锁固件传递到电子装置的壳体的冲击。也就是说，通过减震垫及第二减震件的共同作用，得以减缓由第一锁固件及第二锁固件沿各种方向传递到电子装置的壳体的冲击。

在本发明的一实施例中，本发明技术可应用于车载装置，例如自驾车、电动车或半自驾车等等。