具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

一种新能源汽车用电机制动减速装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，包括有下安装箱1、上安装箱2、驱动组件3和初级减速组件4，下安装箱1顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱2，下安装箱1和上安装箱2上共同设置有驱动组件3，驱动组件3用于驱动汽车，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有初级减速组件4，初级减速组件4用于对汽车进行减速。

驱动组件3包括有花键转动轴31、套接锥齿轴32、固定齿轮33、楔形开孔架34、花键齿轮35、花键长轴36、八面齿轮37、花键锥齿轴38、弧形开槽架39、滑动转动套310、八面配合轴311、电磁铁312和第一复位弹簧313，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有用于传递电动机输出动力的花键转动轴31，花键转动轴31上滑动式连接有套接锥齿轴32，套接锥齿轴32上固接有固定齿轮33，上安装箱2内顶部固定连接有一对楔形开孔架34，左侧的楔形开孔架34上转动式连接有花键齿轮35，花键齿轮35与固定齿轮33啮合，花键齿轮35上固接有用于传递动力的花键长轴36，右侧的楔形开孔架34上转动式连接有八面齿轮37，花键长轴36与八面齿轮37转动式连接，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有花键锥齿轴38，花键锥齿轴38用于将动力输出，花键锥齿轴38上同样固接有固定齿轮33，八面齿轮37与右侧的固定齿轮33相互啮合，上安装箱2内顶部固定连接有弧形开槽架39，弧形开槽架39上滑动式连接有滑动转动套310，花键长轴36上滑动式连接有八面配合轴311，八面配合轴311与滑动转动套310转动式连接，滑动转动套310上方设置有电磁铁312，弧形开槽架39上同样固接有电磁铁312，两块电磁铁312相互接触，电磁铁312用于推动滑动转动套310及八面配合轴311朝靠近花键齿轮35方向运动，滑动转动套310与弧形开槽架39之间连接有第一复位弹簧313。

初级减速组件4包括有轴承套41、磁性固定盘42、大锥齿轮43、固定花键轴431、传动齿轮一44、异型固定架45、传动齿轮二46、弧形支撑架47、传动齿轮三48、开槽转轴49、八面滑动套410、小锥齿轮411、L型推动杆412、矩形滑轨架413、楔形拨动架414、花键滑套415和第二复位弹簧416，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有两对轴承套41，左侧前方的轴承套41上固接有磁性固定盘42，磁性固定盘42上通过螺栓连接的方式连接有大锥齿轮43，大锥齿轮43与套接锥齿轴32啮合，大锥齿轮43上固接有用于输出动力的固定花键轴431，固定花键轴431嵌入磁性固定盘42中，左侧后方的轴承套41上固接有传动齿轮一44，固定花键轴431与传动齿轮一44转动式连接，下安装箱1内底面后侧固定安装有两个异型固定架45，异型固定架45上转动式连接有传动齿轮二46，传动齿轮一44与后侧的传动齿轮二46啮合，弧形支撑架47固定安装于下安装箱1内底面后侧，弧形支撑架47上转动式连接有传动齿轮三48，传动齿轮三48与后侧的传动齿轮二46啮合，右侧两个轴承套41上共同固接有用于传递动力的开槽转轴49，开槽转轴49上滑动式连接有八面滑动套410，八面滑动套410与传动齿轮三48滑动式连接，小锥齿轮411固接于开槽转轴49上，小锥齿轮411与花键锥齿轴38啮合，滑动转动套310上固定连接有L型推动杆412，矩形滑轨架413固接于上安装箱2内后侧，矩形滑轨架413上滑动式连接有楔形拨动架414，楔形拨动架414与矩形滑轨架413之间连接有第二复位弹簧416，楔形拨动架414上转动式连接有花键滑套415，L型推动杆412用于推动楔形拨动架414朝靠近花键齿轮35方向运动，花键滑套415与固定花键轴431滑动式连接。

此设备安装在新能源汽车内部，花键转动轴31与汽车发动机输出轴连接，花键锥齿轴38与汽车驱动装置输出轴连接，当汽车启动时，汽车发动机输出轴带动花键转动轴31及其上装置转动，从而左侧的固定齿轮33会带动花键齿轮35及其上装置转动，进而八面齿轮37带动右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38转动，使得花键锥齿轴38将动力输出。同时套接锥齿轴32会带动大锥齿轮43及其上装置转动，此时花键滑套415没有嵌入传动齿轮一44中，花键滑套415不会带动传动齿轮一44转动。

当驾驶员踩压刹车踏板对汽车进行刹车时，汽车控制系统控制电磁铁312通电产生磁性，两个电磁铁312相互排斥，使得滑动转动套310及八面配合轴311会朝靠近花键齿轮35方向运动，使得八面配合轴311与八面齿轮37分离，八面配合轴311不再带动八面齿轮37转动。同时，滑动转动套310会带动L型推动杆412朝靠近花键齿轮35方向运动，L型推动杆412会推动楔形拨动架414及花键滑套415朝远离花键长轴36方向运动，使得花键滑套415嵌入传动齿轮一44中，花键滑套415转动会带动传动齿轮一44转动，从而传动齿轮一44通过传动齿轮二46带动传动齿轮三48及八面滑动套410转动，进而八面滑动套410带动开槽转轴49及其上装置转动，使得小锥齿轮411带动花键锥齿轴38转动将动力输出。通过套接锥齿轴32和大锥齿轮43以及小锥齿轮411和花键锥齿轴38之间的齿数可知，花键锥齿轴38转动速度减慢，从而达到使汽车减速的目的。

当驾驶员不再踩压刹车踏板时，汽车控制系统控制电磁铁312断电，被压缩的第一复位弹簧313带动滑动转动套310及其上装置朝远离花键齿轮35方向运动，使得八面配合轴311与八面齿轮37嵌合，滑动转动套310带动L型推动杆412朝远离花键齿轮35方向运动，L型推动杆412与楔形拨动架414分离，被压缩的第二复位弹簧416复位带动楔形拨动架414及花键滑套415朝靠近花键长轴36方向运动，使得花键滑套415与传动齿轮一44分离，花键滑套415不再带动传动齿轮一44转动，重复上述操作，使得汽车行驶速度回到最初状态。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图10、图11、图12所示，还包括有二级减速组件5，初级减速组件4上设置有二级减速组件5，二级减速组件5用于对汽车进行减速，二级减速组件5包括有传动齿轮四51、传动齿轮五52、开孔拨动架53、第一归位弹簧54、楔形限位架55、第二归位弹簧56、T型开槽架57、楔形圆环架58、五角限位轴59和第一回位弹簧510，弧形支撑架47上转动式连接有传动齿轮四51，开槽转轴49贯穿传动齿轮四51，传动齿轮四51与前侧的传动齿轮二46啮合，传动齿轮五52固接于固定花键轴431上，传动齿轮五52与花键滑套415接触，传动齿轮五52与前侧的传动齿轮二46啮合，滑动转动套310上滑动式连接有开孔拨动架53，滑动转动套310用于推动楔形限位架55朝远离L型推动杆412方向运动，开孔拨动架53与滑动转动套310之间连接有第一归位弹簧54，弧形开槽架39上滑动式连接有楔形限位架55，楔形限位架55与开孔拨动架53接触，楔形限位架55用于将开孔拨动架53挡住，楔形限位架55与弧形开槽架39之间连接有第二归位弹簧56，下安装箱1内前侧固定连接有两个T型开槽架57，两个T型开槽架57上共同滑动式连接有楔形圆环架58，楔形圆环架58与开槽转轴49滑动式连接，楔形圆环架58与开孔拨动架53接触，开孔拨动架53用于推动楔形圆环架58朝远离花键长轴36方向运动，五角限位轴59滑动式连接于开槽转轴49上，楔形圆环架58与五角限位轴59接触，开槽转轴49与五角限位轴59之间连接有五个第一回位弹簧510，五角限位轴59与八面滑动套410固接，八面滑动套410与开槽转轴49之间同样连接有五个第一回位弹簧510。

当套接锥齿轴32会带动大锥齿轮43及其上装置转动时，传动齿轮五52会通过传动齿轮二46带动传动齿轮四51转动。当驾驶员踩压刹车踏板时间较长时，滑动转动套310会推动楔形限位架55朝远离L型推动杆412方向运动，楔形限位架55不再将开孔拨动架53挡住，被压缩的第一归位弹簧54复位带动开孔拨动架53朝靠近花键齿轮35方向运动，从而开孔拨动架53会推动楔形圆环架58朝远离花键长轴36方向运动，进而楔形圆环架58推动五角限位轴59及八面滑动套410朝远离弧形支撑架47方向运动，使得八面滑动套410与传动齿轮三48分离，八面滑动套410与传动齿轮四51嵌合。此时，传动齿轮一44通过传动齿轮二46带动传动齿轮三48转动，传动齿轮三48不会将动力传递至开槽转轴49，传动齿轮五52会通过传动齿轮二46带动传动齿轮四51及八面滑动套410转动，八面滑动套410带动开槽转轴49及其上装置转动，小锥齿轮411会带动花键锥齿轴38转动将动力输出，根据传动齿轮五52、传动齿轮二46、传动齿轮四51之间的齿数可知，花键锥齿轴38转动速度进一步减慢，使汽车行驶速度进一步减慢。

汽车控制系统控制电磁铁312断电，滑动转动套310及其上装置朝远离花键齿轮35方向运动的同时，滑动转动套310会与楔形限位架55分离，被压缩的第二归位弹簧56复位带动楔形限位架55朝靠近L型推动杆412方向运动，滑动转动套310会通过第一归位弹簧54拉动开孔拨动架53朝远离花键齿轮35方向运动，开孔拨动架53会推动楔形限位架55朝远离L型推动杆412方向运动，随之第二归位弹簧56复位带动楔形限位架55朝靠近L型推动杆412方向运动将开孔拨动架53挡住，开孔拨动架53与楔形圆环架58分离，被压缩的第一回位弹簧510复位带动五角限位轴59及八面滑动套410朝靠近弧形支撑架47方向运动，使得八面滑动套410与传动齿轮三48嵌合，八面滑动套410与传动齿轮四51分离。重复上述操作，使得汽车速度加快。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图13、图14、图15所示，还包括有断电制动组件6，断电制动组件6滑动式连接于上安装箱2上，断电制动组件6用于对汽车进行有效制动，断电制动组件6包括有异型滑动架61、弧形安装架62、滑动齿块63、第二回位弹簧64、弧形固定架65、开槽限位套66、限位杆67和限位圆盘68，异型滑动架61滑动式连接于上安装箱2上，弧形安装架62对称固接于下安装箱1右侧，异型滑动架61下方滑动式连接有滑动齿块63，滑动齿块63与异型滑动架61之间连接有一对第二回位弹簧64，两个弧形安装架62上共同通过紧固件连接的方式连接有弧形固定架65，弧形固定架65与花键锥齿轴38接触，弧形固定架65上通过螺栓连接的方式连接有开槽限位套66，开槽限位套66与异型滑动架61滑动式连接，开槽限位套66上滑动式连接有限位杆67，第二回位弹簧64用于使异型滑动架61及限位杆67一直位于上方位置，限位杆67与异型滑动架61固接，花键锥齿轴38上固接有限位圆盘68，限位杆67用于将限位圆盘68卡住，限位圆盘68与弧形固定架65滑动式连接。

当右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38转动时，右侧的固定齿轮33会带动异型滑动架61向上运动，异型滑动架61会带动限位杆67向上运动，限位杆67不再将限位圆盘68卡住，随后右侧的固定齿轮33会推动滑动齿块63向上运动，通过第二回位弹簧64的作用，使得异型滑动架61及限位杆67一直位于上方位置，使得限位圆盘68及花键锥齿轴38能够顺利转动。当汽车停止时，右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38不会转动，异型滑动架61及其上装置受重力影响向下运动，被压缩的第二回位弹簧64复位带动滑动齿块63向下运动复位，使得限位杆67将限位圆盘68卡住，使得限位圆盘68及花键锥齿轴38不会转动，起到对汽车进行有效制动的作用。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图16所示，还包括有电磁制动组件7，下安装箱1内设置有电磁制动组件7，电磁制动组件7用于提示驾驶员对汽车进行减速，电磁制动组件7包括有导电架71、环形齿铁块72和温度传感器73，下安装箱1内前侧固定安装有用于导电的导电架71，导电架71上固接有环形齿铁块72，磁性固定盘42穿过环形齿铁块72，导电架71上方对称固定安装有温度传感器73，温度传感器73与环形齿铁块72接触，温度传感器73用于感应环形齿铁块72的温度。

当磁性固定盘42及其上装置转动速度过快时，磁性固定盘42会产生磁性对环形齿铁块72进行吸附，使得环形齿铁块72产生热量，温度传感器73感应到环形齿铁块72温度过高时，温度传感器73将数据传递至汽车控制系统，从而提示驾驶员对汽车进行减速。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图2所示，上安装箱2两侧开有弧形散热槽8，弧形散热槽8用于将环形齿铁块72产生的热量排出。

环形齿铁块72产生的热量能够从弧形散热槽8排出，从而对环形齿铁块72进行散热。

实施例6

在实施例5的基础之上，如图1、图2所示，上安装箱2顶部设置有两对散热孔一9，上安装箱2顶部中央开有散热孔二10，散热孔一9和散热孔二10用于将下安装箱1和上安装箱2内部的热量排出。

在零部件传递动力过程中会产生损耗，损耗以热量的形式散发在下安装箱1和上安装箱2内，下安装箱1和上安装箱2内部的热量能够从散热孔一9和散热孔二10排出，达到对内部零部件进行散热的目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。