具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种水陆两栖车，包括驾驶室1和车体2，所述驾驶室1的一侧安装有车体2，所述车体2内设置有多个车轮3，所述车体2的底部固定安装有密封舱4，所述车体2的两侧壁内分别嵌入有滑动连接的多组第一浮力箱5，所述车体2内设置有发动机6、变速机7、分动箱8、尾气排放管9、两个传动桥10、连接桥11、输出轴12、两个车架纵梁13、车架横梁14、多个第一连接架15和多个第二连接架16，两个车架纵梁13的两端分别与车体2的两侧内壁固定连接，两个车架纵梁13之间通过车架横梁14固定连接，所述车架横梁14的顶端固定安装有发动机6、变速机7和分动箱8，所述发动机6的输出端与变速机7的输入端固定连接，所述变速机7的输出端与分动箱8的输入端固定连接，所述分动箱8的输出端固定连接有输出轴12，所述车体2内设置有两个传动桥10，两个传动桥10之间设置有连接桥11，所述输出轴12伸入连接桥11内并其输入端连接，所述连接桥11的两个输出端分别与两个传动桥10输入端固定连接，每个传动桥10的输出端均固定安装有车轮3，所述发动机6的一侧固定安装有尾气排放管9，所述尾气排放管9呈L型状，且尾气排放管9的顶端穿出车体2的顶端，每个车架纵梁13的侧壁上均固定安装有多个第一连接架15，多个第一连接架15的另一端分别与车体2固定连接，每个车架纵梁13的底端均固定连接有第二连接架16，每个第二连接架16的底端均与密封舱4的内底面固定连接，所述连接桥11设置在多个第二连接架16之间并与其固定连接，每个第二连接架16的侧壁上均固定安装有第一液压缸17，每个第一液压缸17的输出端均固定连接有顶杆18，每个顶杆18均穿过密封舱4的侧壁并与其滑动连接，每个密封舱4上均固定嵌入有多个第一密封圈19，每个第一密封圈19均设置在顶杆18与密封舱4的滑动连接处，每个顶杆18穿出密封舱4外的一端上均固定连接有燕尾环26，每个传动桥10的输出轴上均套接有滑动盘20，每个滑动盘20上均设置有键槽28，每个传动桥10的输出轴均通过键槽28与滑动盘20卡合，且滑动盘20与传动桥10的输出轴轴向滑动连接，每个滑动盘20的一侧壁上均设置有燕尾槽25，所述燕尾槽25呈环形状，每个燕尾环26均伸入相对应的燕尾槽25内并与其贴合滑动连接，每个传动桥10的输出轴上均固定套接有固定盘27，每个固定盘27与滑动盘20相对的一侧壁上均固定安装有第二叶轮组件24，所述第二叶轮组件24由三个弧形的卡接块组成，且每个卡接块的内弧壁上均固定安装有限位块23，每个固定盘27的侧壁上均固定安装有第一叶轮组件21，所述第一叶轮组件21整体呈弧形状，且其外弧面上设置有三个弧形槽，每个弧形槽的内底面上均设置有限位槽22，每个卡接块均伸入相对应的弧形槽内并与其贴合滑动连接，每个限位块23均伸入相对应的限位槽22内并与其滑动连接，所述车体2的两侧壁上分别设置有多组密封槽29，每组密封槽29为两个，每组中的两个密封槽29对称设置，每个第一浮力箱5均设置在相对应的密封槽29内并与其贴合滑动连接，所述车体2的内顶面和内底面上均设置有多组滑动槽30，每组滑动槽30为两个，两个滑动槽30上下对称设置，每组滑动槽30内均滑动连接有第一滑块32，每组中的两个第一滑块32之间固定连接有第一滑动板33，每个滑动槽30的一侧内壁上均固定安装有第二液压缸31，每个第二液压缸31的输出端均与相对应的第一滑块32侧壁固定连接，每个第一滑动板33的侧壁上均固定安装有调节电机34，每个第一滑动板33上和调节电机34的输出端上均设置有调节转轴35，且调节转轴35与第一滑动板33为旋转连接，调节转轴35与调节电机34为固定连接，每个调节转轴35的一端上均固定安装有传动皮带轮36，多个传动皮带轮36之间通过传动皮带37皮带连接，相对应的调节转轴35上均固定调节有第一挡块38，每个第一挡块38的一侧均与相对应的滑动板33侧壁贴合设置，每个穿过第一滑动板33的调节转轴35上均固定连接有第二挡块39，每个第二挡块39的另一端均固定连接有转向板40，每个滑动槽30内均滑动连接有第二滑块41，每组中两个第二滑块41之间均固定连接有第二滑动板42，每个第二滑动板42的侧壁上均设置有活动槽43，相对应的转向板40穿过活动槽43并与其滑动连接，每个第二滑动板42的侧壁上均固定安装有充气机44，每个充气机44的输出端均固定安装有导气管45，每个导气管45均穿过第二滑动板42并与其固定连接，每个第二滑动板42的另一侧壁上均固定安装有两组密封框架46，两组密封框架46之间固定安装有第二浮力箱47，所述第二浮力箱47呈横放的U型状，每个第二浮力箱47的外壁上均固定安装有第二密封圈48，每个第二浮力箱47均伸入相对应的密封槽29内并与其紧密贴合设置，所述车体2的两侧内壁上均设置有多组安装槽49，每组安装槽49内均固定安装有第三液压缸50，每个第三液压缸50的输出端均匀相对应的第二滑动板42侧壁固定连接，所述车体2的内顶面与内底面之间固定连接有两个密封隔板51，每个第二浮力箱47的一侧均与相对应的第一浮力箱5侧壁固定连接。

所述调节电机34和充气机44均通过线路与车载电源电性连接。

所述第一液压缸17、第二液压缸31和第三液压缸50均通过管路与车载液压站连接。

所述第一浮力箱5的外壁上包裹有密封橡胶，且第一浮力箱5采用轻质铝合金材料制成，第一浮力箱5的内部充斥有空气。

所述密封舱4整体呈U型状，密封舱4顶端通过螺栓与车体2底端固定螺接，且密封舱4与车体2均采用水密材料。

所述密封隔板51采用硬质合金材料制成。

工作原理：使用时，将装置进行安装，并检查各组件驱动，保证其正常使用，接通各驱动的电源，使其处于待机状态，这样装置即可正常使用。

在使用时，陆地状态下，车辆正常行驶，发动机6提供动力，从而通过连接桥11的输出轴12进行传动，使得传动桥10具有动力，从而促使车轮3进行转动，保证车辆将进行行驶。

在水上行驶时，启动多组安装槽49内的第三液压缸50，这样第三液压缸50回缩，从而使得第二滑动板42向左移动(以图2中左侧为例进行说明)，这样使得位于同一侧的第一浮力箱5和第二浮力箱47向外突出，这样多组第一浮力箱5和第二浮力箱47突出后，形成浮力筏，从而使得装置在水面上具有浮力，从而能够在水面上漂浮，而行驶时，启动多个第一液压缸17回缩，通过顶杆18带动滑动盘20向右移动，因为顶杆18与燕尾环26固定连接，而燕尾环26与燕尾槽25滑动连接但存在形状上的限制，因此，顶杆18可以拉动滑动盘20进行移动，这样第一叶轮组件21与第二叶轮组件24就会分离，而且在第二叶轮组件24上设置有限位块23，第一叶轮组件21上设置有限位槽22，这样二者形成限位，从而形成一个水轮，这样继续驱动车轮3后，就可以带动水轮进行转动，从而形成驱动力，使得车辆进行行驶，完成水上行驶。

当车辆进行转向时，启动两个第一滑动板33上设置的调节电机34，调节电机34启动后，带动相对应的调节转轴35进行转动，从而使得多个传动皮带轮36进行旋转，而多个传动皮带轮36通过传动皮带37进行传动，这样使得多个转向板40发生偏转，当转向板40平行于水面时，阻力最小，车辆行驶速度块，当转向板40垂直于水面时，阻力最大，车辆行驶速度慢，进行转向时，比如左转时，启动左侧的调节电机34，转动一定角度(角度在0度-90度之间，根据需求进行调整，小角度转向时，左侧的调节电机34转动的角度小，大角度转向时，左侧的调节电机34转动的角度大)，这样左侧的阻力就会增加，而右侧不便，从而完成转向工作。

装置采用在车轮3处安装滑动盘20、第一叶轮组件21、限位槽22、限位块23和第二叶轮组件24等，使得车轮3具有水上行驶的能力，从而能够驱动装置进行行进和后退，操作方式与汽车相通，大大的降低了操作的难度，同时设置有滑动槽30、第二液压缸31、第一滑块32和第一滑动板33等，使得装置具有在水面上的浮力，同时具有转向功能，大大的降低了装置内部结构的复杂度，且操作简单方便，结构简单，降低了生产成本，且便于维修。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。