一种机场用铝格栅装配式吊顶结构及其施工工艺
阅读说明：本技术 一种机场用铝格栅装配式吊顶结构及其施工工艺 (Aluminum grid fabricated suspended ceiling structure for airport and construction process thereof ) 是由 余正阳 王卫东 高峰 陈慧 卜亚军 于 2021-10-08 设计创作，主要内容包括：本申请涉及建筑装饰的技术领域,尤其是涉及一种机场用铝格栅装配式吊顶结构及其施工工艺,包括钢架、卡箍、第一吊杆、主龙骨、副龙骨、第二吊杆、专业龙骨以及铝板,钢架与墙体固定连接,卡箍与钢架卡接固定,第一吊杆与卡箍远离钢架一侧连接,主龙骨固定连接在第一吊杆远离卡箍一端,副龙骨固设在主龙骨远离地面一侧,第二吊杆与副龙骨固定连接,专业龙骨与第二吊杆远离副龙骨一端固定连接,铝板竖直一端开设有收纳孔,相邻铝板相对一侧开设有与收纳孔相通透的传动孔,传动孔内滑动连接有降噪板,收纳孔内设置有用于控制降噪板的控制装置,候机室顶部还设置有用于驱动控制装置的驱动装置,本申请具有提高乘客休息质量的效果。(The application relates to the technical field of architectural decoration, in particular to an aluminum grid assembled ceiling structure for an airport and a construction process thereof, which comprises a steel frame, a hoop, a first suspender, a main keel, an auxiliary keel, a second suspender, a professional keel and an aluminum plate, wherein the steel frame is fixedly connected with a wall body, the hoop is clamped and fixed with the steel frame, the first suspender is connected with one side of the hoop, which is far away from the steel frame, the main keel is fixedly connected with one end of the first suspender, which is far away from the hoop, the auxiliary keel is fixedly arranged on one side of the main keel, which is far away from the ground, the second suspender is fixedly connected with the auxiliary keel, the professional keel is fixedly connected with one end of the second suspender, which is far away from the auxiliary keel, a containing hole is formed in the vertical end of the aluminum plate, a transmission hole which is communicated with the containing hole is formed in the opposite side of the adjacent aluminum plate, a noise reduction plate is connected in the transmission hole in a sliding manner, a control device for controlling the noise reduction plate is arranged in the containing hole, and a driving device is also arranged at the top of a room waiting room, this application has the effect that improves passenger's rest quality.)
技术领域
本申请涉及建筑装饰的技术领域，尤其是涉及一种机场用铝格栅装配式吊顶结构及其施工工艺。
背景技术
铝格栅是近几年来生产的吊顶材料之一，由于铝格栅具有开放的视野，通风，透气，其线条明快整齐，层次分明，体现了简约明了的现代风格，安装拆卸简单方便，成为近几年风靡装饰市场的主要产品，随着国内的装饰行业的不断拓展，铝格栅这种新技术越来越频繁的被运用在铝格栅装配式吊顶结构中，也因此顶面铝合金格栅常常被用在机场的候机室内。
现有的铝格栅装配式吊顶包括卡箍、第一吊杆、主龙骨、副龙骨、第二吊杆、专业龙骨以及铝板，卡箍与候机室内顶部的钢架卡接固定，第一吊杆沿竖直方向与卡箍固定连接，主龙骨沿水平方向固定连接在第一吊杆远离卡箍一端，且多个主龙骨平行设置，副龙骨沿水平方向固设在主龙骨远离地面一侧，第二吊杆沿竖直方向与副龙骨固定连接，专业龙骨沿水平方向与第二吊杆远离副龙骨一端固定连接，铝板与专业龙骨固定连接，且相邻铝板之间留有缝隙，从而完成对铝格栅装配式吊顶的安装。
针对上述中的相关技术，发明人认为在飞机起飞时，飞机产生的噪音易从相邻两铝板的缝隙处散播到机场的候机室内，从而存在乘客休息质量降低的缺陷。
发明内容
为了改善乘客休息质量降低的缺陷，本申请提供一种机场用铝格栅装配式吊顶结构，采用如下的技术方案：
一种机场用铝格栅装配式吊顶结构，包括钢架、卡箍、第一吊杆、主龙骨、副龙骨、第二吊杆、专业龙骨以及铝板，钢架与墙体固定连接，卡箍与钢架卡接固定，第一吊杆与卡箍远离钢架一侧连接，主龙骨固定连接在第一吊杆远离卡箍一端，且多个主龙骨平行设置，副龙骨固设在主龙骨远离地面一侧，且副龙骨与主龙骨纵横交错式设置，第二吊杆与副龙骨固定连接，专业龙骨与第二吊杆远离副龙骨一端固定连接，铝板平行于副龙骨设置在专业龙骨下表面，且相邻铝板之间留有缝隙，其特征在于：所述铝板竖直一端开设有收纳孔，相邻铝板相对一侧开设有与收纳孔相通透的传动孔，传动孔内滑动连接有降噪板，收纳孔内设置有用于控制降噪板的控制装置，候机室顶部还设置有用于驱动控制装置的驱动装置。
通过采用上述技术方案，在飞机起飞时，首先启动驱动装置，接着控制装置在驱动装置的带动下对降噪板进行控制，然后降噪板在控制装置的带动下沿着传动孔向远离收纳孔方向进行滑动，使得相邻的降噪板相互抵接，从而对相邻铝板之间的缝隙进行填补，减少飞机产生的噪音从相邻两铝板的缝隙处散播到机场的候机室内的情况发生，进而达到了改善乘客休息质量降低缺陷的效果。
可选的，所述控制装置包括固定杆、一级齿条、二级齿条、主齿轮、副齿轮、一级转动杆、二级转动杆以及一级锥齿轮，固定杆固设在收纳孔靠近地面一侧，且固定杆沿铝板中心线对称设置，两固定杆表面均开设有转动孔，一级转动杆与二级转动杆分别转动连接在转动孔内，主齿轮固定连接在一级转动杆靠近收纳孔一端，副齿轮固定连接在二级转动杆靠近收纳孔一端，且主齿轮与副齿轮相啮合转动，一级锥齿轮固定连接在一级转动杆远离主齿轮一端，一级齿条与二级齿条分别滑动连接在收纳孔内，且一级齿条与二级齿条分别与两降噪板固定连接，主齿轮与一级齿条相啮合转动，副齿轮与二级齿条相啮合转动。
通过采用上述技术方案，在对降噪板进行控制时，首先启动驱动装置，接着二级锥齿轮在驱动装置的带动进行转动，使得转动杆与固定在转动杆的主齿轮进行转动，然后副齿轮在主齿轮的带动下与主齿轮相啮合转动，一级齿条与主齿轮相啮合转动，使得与一级齿条相固定的降噪板向远离收纳孔方向滑动，二级齿条与副齿轮相啮合转动，使得与二级齿条相固定的降噪板向远离收纳孔方向滑动，从而降噪板从收纳孔内滑出，在不使用降噪板时，驱动装置带动着二级锥齿轮反向转动，使得主齿轮与副齿轮相对于起始方向反向转动，一级齿条与二级齿条带动着降噪板从传动孔滑入到收纳孔内，进而达到了对降噪板灵活控制的效果。
可选的，所述驱动装置包括驱动电机、驱动杆以及多个二级锥齿轮，驱动电机设置在墙体表面，驱动杆固定连接在驱动电机的输出轴一端，驱动杆远离驱动电机一端与墙体转动连接，多个二级锥齿轮分别固定连接在驱动杆的周相面上，且二级锥齿轮与一级锥齿轮相啮合转动。
通过采用上述技术方案，在对控制装置进行驱动时，首先启动驱动电机，然后驱动杆在驱动电机的作用下进行转动，同时固定在驱动杆上的多个一级锥齿轮进行转动，一级锥齿轮的二级锥齿轮相啮合转动，从而达到了为控制装置提供动力的效果。
可选的，所述墙体表面固设有防尘罩，防尘罩靠近驱动电机一侧开设有防尘槽，驱动电机固设在防尘槽内。
通过采用上述技术方案，在使用驱动电机时，灰尘易沾附在驱动电机表面，长时间使用后，驱动电机内部灰尘易造成线路老化而发生短路，从而影响降噪的效率，防尘罩的设置有助于提高转动电机的防尘性，进而达到了维护转动电机的效果。
可选的，所述防尘罩远离地面一侧开设有多个与防尘槽相连通的散热孔，散热孔的开孔处固设有防尘网。
通过采用上述技术方案，在驱动电机使用时，驱动电机内的用电线路易在使用过程中产生热量，散热孔的设置有助于热量散发，从而达到了对驱动电机进行散热的效果，在散热孔对驱动电机进行散热的同时，防尘网的设置有助于减少灰尘进入到防尘罩内，进而达到了维护防尘罩内整洁的效果。
可选的，所述转动孔内固设有转动轴承，一级转动杆与与二级转动杆分别与转动轴承的内圈固定连接。
通过采用上述技术方案，在一级转动杆与二级转动杆进行转动时，转动轴承的设置有助于降低转动孔对一级转动杆与二级转动杆表面的摩擦，同时也提高一级转动杆与二级转动杆的转动效率，从而达到了提高降噪板闭合效率的效果。
可选的，所述一级齿条与二级齿条靠近地面一侧固设有多个滚轮。
通过采用上述技术方案，一级齿条与二级齿条在主齿轮与副齿轮的作用下进行滑动时，滚轮与收纳孔内壁进行抵接转动，从而减少了一级齿条与二级齿条底部的磨损，从而达到了提高工作效率、保护一级齿条与二级齿条的效果。
可选的，所述降噪板靠近地面一侧固设有隔音棉。
通过采用上述技术方案，在对机场中候机室外的噪音进行隔音时，隔音棉的设置有助于减少由于飞机振动而产生的噪音，从而达到了提高降噪的效果。
可选的，所述降噪板远离地面一侧固设有限位板。
通过采用上述技术方案，在降噪板从收纳孔内滑出时，相邻的降噪板相抵接，限位板与收纳孔内壁相抵接，使得降噪板不易从收纳孔内完全滑出，从而达到了对降噪板限位的效果。
本申请提供一种机场用铝格栅装配式吊顶施工工艺，采用如下的技术方案：
一种机场用铝格栅装配式吊顶施工工艺，包括以下步骤：
S1、按照规格安装好铝格栅装配式吊顶；
S2、在铝板内开设收纳孔，并将两降噪板放置到收纳孔内，在两相邻铝板相对一侧开设与收纳孔相连通的传动孔，且降噪板与传动孔滑动连接；
S3、在收纳孔内部固设竖向的固定杆，且固定杆沿铝板中心线对称设置，在对固定杆表面开设水平的转动孔，将一级转动杆与二级转动连接在转动孔内，将主齿轮固定在一级转动杆一端，副齿轮固定在二级转动杆一端，在一级转动杆远离主齿轮一端固定连接一级锥齿轮，在降噪板靠近收纳孔一端固定一级齿条与二级齿条，以使得主齿轮与一级齿条相啮合转动，副齿轮与二级齿条相啮合转动；
S4、在墙体表面设置驱动电机，驱动电机的输出轴一端固定连接有驱动杆，在驱动杆的周相面上固设多个与一级锥齿轮相啮合转动的二级锥齿轮；
S5、在墙体表面固设防尘罩，同时对防尘罩远离墙体一侧开设用于放置驱动电机的防尘槽，在防尘罩远离地面一侧开设多个散热孔，在散热孔的开孔处固设防尘网；
S6、在一级齿条与二级齿条底部转动连接多个滚轮，同时在降噪板底部固定连接隔音棉，在降噪板远离地面一侧固定连接竖向的限位板，以使得两降噪板相抵接时，限位板与收纳孔内壁相抵接。
通过采用上述技术方案，将铝格栅装配式吊顶安装好后，对铝板竖直一端水平开设收纳孔，并将降噪板放置到收纳孔内，相邻铝板相对一侧开设有传动孔，使得降噪板与传动孔滑动适配，再将两固定杆固定连接在收纳孔内，且两固定杆沿着铝板中心轴线对称设置，在固定杆表面开设转动孔，将一级转动杆与二级转动杆分别转动连接在转动孔内，再将主齿轮固定在一级转动杆一端，副齿轮固定在二级转动杆一端，一级锥齿轮固定连接在一级转动杆远离主齿轮一端，然后再将一级齿条与二级齿条分别固定在两降噪板靠近固定杆一侧，从而使得主齿轮与副齿轮相啮合转动，同时主齿轮与一级齿条相啮合转动，副齿轮与二级齿条相啮合转动，从而带动两降噪板在收纳孔内滑动，再将驱动电机固定在墙体表面，在驱动电机的输出轴一端固定连接驱动杆，驱动杆远离驱动电机一端与墙体转动连接，再将多个二级锥齿轮沿竖直方向平行固定连接在驱动杆周相面上，且二级锥齿轮与一级锥齿轮相啮合转动，将防尘罩设置在驱动电机处，减少灰尘落入到驱动电机表面，同时在防尘罩表面开设散热孔，并在散热孔开孔处固设防尘网，以提高散热性与防尘性，最后将隔音棉固定在降噪板底部，以提高降噪板的隔音性，并将滚轮固定在一级齿条与二级齿条底部，以提高一级齿条与二级齿条的滑动流畅度。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置驱动装置与控制装置，使得在飞机起飞时，首先启动驱动装置，接着控制装置在驱动装置的带动下对降噪板进行控制，然后降噪板在控制装置的带动下沿着传动孔向远离收纳孔方向进行滑动，使得相邻的降噪板相互抵接，从而对相邻铝板之间的缝隙进行填补，减少飞机产生的噪音从相邻两铝板的缝隙处散播到机场的候机室内的情况发生，进而达到了改善乘客休息质量降低缺陷的效果；
2.通过设置转动轴承装置，使得在一级转动杆与二级转动杆进行转动时，转动轴承的设置有助于降低转动孔对一级转动杆与二级转动杆表面的摩擦，同时也提高一级转动杆与二级转动杆的转动效率，从而达到了提高降噪板闭合效率的效果。
附图说明
图1是本申请实施例一种机场用铝格栅装配式吊顶结构的整体结构示意图；
图2是本申请实施例一种机场用铝格栅装配式吊顶结构的局部结构示意图；
图3是图3中A的放大结构示意图；
图4是本申请实施例一种机场用铝格栅装配式吊顶结构的局部爆炸结构示意图。
附图标记说明：1、钢架；2、卡箍；3、第一吊杆；4、主龙骨；5、副龙骨；6、第二吊杆；7、专业龙骨；8、铝板；9、收纳孔；10、传动孔；11、降噪板；12、控制装置；121、固定杆；122、一级齿条；123、二级齿条；124、主齿轮；125、副齿轮；126、一级转动杆；127、二级转动杆；128、一级锥齿轮；13、转动孔；14、驱动装置；141、驱动电机；142、驱动杆；143、二级锥齿轮；15、防尘罩；151、防尘槽；16、散热孔；17、防尘网；18、转动轴承；20、滚轮；21、隔音棉；22、限位板。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
实施例1
本申请实施例公开一种机场用铝格栅装配式吊顶结构，参照图1，包括钢架1、卡箍2、第一吊杆3、主龙骨4、副龙骨5、第二吊杆6、专业龙骨7以及铝板8，钢架1沿水平方向固定连接在墙体内壁上，卡箍2通过螺纹连接方式与钢架1卡接固定，第一吊杆3沿竖直方向与卡箍2远离钢架1一侧固定连接，主龙骨4沿水平方向设置在第一吊杆3下方，且主龙骨4水平两端分别与第一吊杆3远离卡箍2一端固定连接，多个主龙骨4平行设置，副龙骨5通过几字码固设在主龙骨4远离地面一侧，且副龙骨5延伸方向与主龙骨4延伸方向相垂直，第二吊杆6沿竖直方向与副龙骨5固定连接，专业龙骨7沿水平方向与第二吊杆6远离副龙骨5一端固定连接，且专业龙骨7与主龙骨4平行设置，铝板8沿水平方向且平行于副龙骨5固设在专业龙骨7下表面，且相邻铝板8之间留有缝隙。
参照图3和图4，铝板8竖直一端沿水平方向开设有收纳孔9，相邻铝板8相对一侧沿水平方向开设有与收纳孔9相通透的传动孔10，传动孔10内滑动连接有降噪板11，收纳孔9内设置有用于控制降噪板11的控制装置12，候机室顶部还设置有用于驱动控制装置12的驱动装置14。在飞机起飞时，首先启动驱动装置14，接着控制装置12在驱动装置14的带动下对降噪板11进行控制，然后降噪板11在控制装置12的带动下沿着传动孔10向远离收纳孔9方向进行滑动，使得相邻的降噪板11相互抵接，从而对相邻铝板8之间的缝隙进行填补，减少飞机产生的噪音从相邻两铝板8的缝隙处散播到机场的候机室内的情况发生，进而达到了改善乘客休息质量降低缺陷的效果。
参照图4，控制装置12包括固定杆121、一级齿条122、二级齿条123、主齿轮124、副齿轮125、一级转动杆126、二级转动杆127以及一级锥齿轮128，两固定杆121沿竖直方向固设在收纳孔9靠近地面一侧，且固定杆121沿铝板8中心线对称设置，两固定杆121表面均沿水平方向开设有转动孔13，一级转动杆126与二级转动杆127分别转动连接在转动孔13内，主齿轮124沿竖直方向固定连接在一级转动杆126靠近收纳孔9一端，副齿轮125沿竖直方向固定连接在二级转动杆127靠近收纳孔9一端，且主齿轮124与副齿轮125相啮合转动，一级锥齿轮128沿竖直方向固定连接在一级转动杆126远离主齿轮124一端，一级齿条122与二级齿条123沿水平方向分别滑动连接在收纳孔9内，且一级齿条122与二级齿条123分别与两降噪板11固定连接，主齿轮124与一级齿条122相啮合转动，副齿轮125与二级齿条123相啮合转动。在对降噪板11进行控制时，首先启动驱动装置14，接着二级锥齿轮143在驱动装置14的带动进行转动，使得转动杆与固定在转动杆的主齿轮124进行转动，然后副齿轮125在主齿轮124的带动下与主齿轮124相啮合转动，一级齿条122与主齿轮124相啮合转动，使得与一级齿条122相固定的降噪板11向远离收纳孔9方向滑动，二级齿条123与副齿轮125相啮合转动，使得与二级齿条123相固定的降噪板11向远离收纳孔9方向滑动，从而降噪板11从收纳孔9内滑出，在不使用降噪板11时，驱动装置14带动着二级锥齿轮143反向转动，使得主齿轮124与副齿轮125相对于起始方向反向转动，一级齿条122与二级齿条123带动着降噪板11从传动孔10滑入到收纳孔9内，进而达到了对降噪板11灵活控制的效果。
参照图2和图3，驱动装置14包括驱动电机141、驱动杆142以及多个二级锥齿轮143，驱动电机141设置在墙体表面，驱动杆142沿水平方向固定连接在驱动电机141的输出轴一端，驱动杆142远离驱动电机141一端与墙体转动连接，多个二级锥齿轮143沿竖直方向分别固定连接在驱动杆142的周相面上，且二级锥齿轮143与一级锥齿轮128相啮合转动。在对控制装置12进行驱动时，首先启动驱动电机141，然后驱动杆142在驱动电机141的作用下进行转动，同时固定在驱动杆142上的多个一级锥齿轮128进行转动，一级锥齿轮128的二级锥齿轮143相啮合转动，从而达到了为控制装置12提供动力的效果。
参照图3，墙体表面固设有防尘罩15，防尘罩15靠近驱动电机141一侧沿水平方向开设有防尘槽151，驱动电机141固设在防尘槽151内，防尘罩15远离地面一侧沿竖直方向开设有多个与防尘槽151相连通的散热孔16，散热孔16的开孔处固设有沿水平方向的防尘网17。在使用驱动电机141时，灰尘易沾附在驱动电机141表面，长时间使用后，驱动电机141内部灰尘易造成线路老化而发生短路，从而影响降噪的效率，防尘罩15的设置有助于提高驱动电机141的防尘性，进而达到了维护驱动电机141的效果，同时驱动电机141内的用电线路易在使用过程中产生热量，散热孔16的设置有助于热量散发，达到了对驱动电机141进行散热的效果，在散热孔16对驱动电机141进行散热的同时，防尘网17的设置有助于减少灰尘进入到防尘罩15内，进而达到了维护防尘罩15内整洁的效果。
参照图4，转动孔13内固设有沿竖直方向的转动轴承18，一级转动杆126与与二级转动杆127分别与转动轴承18的内圈固定连接。在一级转动杆126与二级转动杆127进行转动时，转动轴承18的设置有助于降低转动孔13对一级转动杆126与二级转动杆127表面的摩擦，同时也提高一级转动杆126与二级转动杆127的转动效率，从而达到了提高降噪板11闭合效率的效果。
参照图4，一级齿条122与二级齿条123靠近地面一侧转动连接有多个滚轮20。一级齿条122与二级齿条123在主齿轮124与副齿轮125的作用下进行滑动时，滚轮20与收纳孔9内壁进行抵接转动，从而减少了一级齿条122与二级齿条123底部的磨损，从而达到了提高工作效率、保护一级齿条122与二级齿条123的效果。
参照图4，降噪板11靠近地面一侧固设有隔音棉21，降噪板11远离地面一侧固设有限位板22。在对机场中候机室外的噪音进行隔音时，隔音棉21的设置有助于减少由于飞机振动而产生的噪音，从而达到了提高降噪的效果。在降噪板11从收纳孔9内滑出时，相邻的降噪板11相抵接，限位板22与收纳孔9内壁相抵接，使得降噪板11不易从收纳孔9内完全滑出，从而达到了对降噪板11限位的效果。
本申请实施例一种机场用铝格栅装配式吊顶结构的实施原理为：在对降噪板11进行控制时，首先启动驱动电机141，接着驱动杆142在驱动电机141的作用下进行转动，同时固定在驱动杆142上的多个一级锥齿轮128进行转动，一级锥齿轮128的二级锥齿轮143相啮合转动，然后二级锥齿轮143在驱动装置14的带动进行转动，使得转动杆与固定在转动杆的主齿轮124进行转动，副齿轮125在主齿轮124的带动下与主齿轮124相啮合转动，一级齿条122与主齿轮124相啮合转动，使得与一级齿条122相固定的降噪板11向远离收纳孔9方向滑动，二级齿条123与副齿轮125相啮合转动，使得与二级齿条123相固定的降噪板11向远离收纳孔9方向滑动，从而降噪板11从收纳孔9内滑出，在不使用降噪板11时，驱动装置14带动着二级锥齿轮143反向转动，使得主齿轮124与副齿轮125相对于起始方向反向转动，一级齿条122与二级齿条123带动着降噪板11从传动孔10滑入到收纳孔9内。
实施例2
一种机场用铝格栅装配式吊顶施工工艺，包括以下步骤：
S1、按照规格安装好铝格栅装配式吊顶；
S2、在铝板8内开设收纳孔9，并将两降噪板11放置到收纳孔9内，在两相邻铝板8相对一侧开设与收纳孔9相连通的传动孔10，且降噪板11与传动孔10滑动连接；
S3、在收纳孔9内部固设竖向的固定杆121，且固定杆121沿铝板8中心线对称设置，在对固定杆121表面开设水平的转动孔13，将一级转动杆126与二级转动连接在转动孔13内，将主齿轮124固定在一级转动杆126一端，副齿轮125固定在二级转动杆127一端，在一级转动杆126远离主齿轮124一端固定连接一级锥齿轮128，在降噪板11靠近收纳孔9一端固定一级齿条122与二级齿条123，以使得主齿轮124与一级齿条122相啮合转动，副齿轮125与二级齿条123相啮合转动；
S4、在墙体表面设置驱动电机141，驱动电机141的输出轴一端固定连接有驱动杆142，在驱动杆142的周相面上固设多个与一级锥齿轮128相啮合转动的二级锥齿轮143；
S5、在墙体表面固设防尘罩15，同时对防尘罩15远离墙体一侧开设用于放置驱动电机141的防尘槽151，在防尘罩15远离地面一侧开设多个散热孔16，在散热孔16的开孔处固设防尘网17；
S6、在一级齿条122与二级齿条123底部转动连接多个滚轮20，同时在降噪板11底部固定连接隔音棉21，在降噪板11远离地面一侧固定连接竖向的限位板22，以使得两降噪板11相抵接时，限位板22与收纳孔9内壁相抵接。
将铝格栅装配式吊顶安装好后，对铝板8竖直一端水平开设收纳孔9，并将降噪板11放置到收纳孔9内，相邻铝板8相对一侧开设有传动孔10，使得降噪板11与传动孔10滑动适配，再将两固定杆121固定连接在收纳孔9内，且两固定杆121沿着铝板8中心轴线对称设置，在固定杆121表面开设转动孔13，将一级转动杆126与二级转动杆127分别转动连接在转动孔13内，再将主齿轮124固定在一级转动杆126一端，副齿轮125固定在二级转动杆127一端，一级锥齿轮128固定连接在一级转动杆126远离主齿轮124一端，然后再将一级齿条122与二级齿条123分别固定在两降噪板11靠近固定杆121一侧，从而使得主齿轮124与副齿轮125相啮合转动，同时主齿轮124与一级齿条122相啮合转动，副齿轮125与二级齿条123相啮合转动，从而带动两降噪板11在收纳孔9内滑动，再将驱动电机141固定在墙体表面，在驱动电机141的输出轴一端固定连接驱动杆142，驱动杆142远离驱动电机141一端与墙体转动连接，再将多个二级锥齿轮143沿竖直方向平行固定连接在驱动杆142周相面上，且二级锥齿轮143与一级锥齿轮128相啮合转动，将防尘罩15设置在驱动电机141处，减少灰尘落入到驱动电机141表面，同时在防尘罩15表面开设散热孔16，并在散热孔16开孔处固设防尘网17，以提高散热性与防尘性，最后将隔音棉21固定在降噪板11底部，以提高降噪板11的隔音性，并将滚轮20固定在一级齿条122与二级齿条123底部，以提高一级齿条122与二级齿条123的滑动流畅度。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。