具体实施方式

A.第一实施方式：

如图1所示，加速器装置100构成为能够安装于构成车辆的车身的一部分的车底板FP。只要没有特别说明，以下说明的加速器装置100的构造、配置的说明是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的构造、配置。例如，“上方”、“上侧”这样的词是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的上方、上侧。其它用语、说明也同样。

加速器装置100具备：垫200，受理由驾驶者进行的输入；壳体300，能够安装于车身；内部可动机构400(图2中图示)，被收容在壳体300内；以及臂500，在贯通了被设置于壳体300的外壁面的开口部312的状态下将垫200与内部可动机构400进行连结。将开口部312还能够称为“贯通孔312”。这样，具有利用臂500将被设置于壳体300的驾驶者侧的垫200与被收容在壳体300中的内部可动机构400连结的构造的加速器装置100被称为“风琴构造类型”的加速器装置。

垫200构成为由驾驶者进行踩踏。根据驾驶者对垫200的踩踏的程度调节车辆的速度。换言之，该踩踏的程度是操作量相对于垫200的全可动范围的比例(％)，还能够称为加速器开度。在垫200的侧面设置有板状的侧面保护部210。垫200的下端通过被设置于壳体300的下端的支点构件220被支承，垫200能够以与支点构件220的接点为中心来转动。侧面保护部210是保护垫200与壳体300之间的间隙以避免驾驶者的脚被夹入垫200与壳体300之间的构件。

图2和图3中示出了取下了罩700的状态的加速器装置100。如图2所示，壳体300具有与垫200相向的前面壁310、与前面壁310相向的背面壁320、构成前面壁310与背面壁320之间的一方的侧面的开放侧面330、与开放侧面330相向的侧面壁340、规定内部收容空间SP的上端的上表面壁350以及与上表面壁350相向的下表面壁360，来作为包围内部收容空间SP的收容壁。开放侧面330不是壁面，因此严格地说，开放侧面330以外的壁310、320、340～360作为包围内部收容空间SP的收容壁发挥功能。开放侧面330如图1所示那样被由第一罩部710和第二罩部720构成的罩700覆盖而被封闭。在本实施方式中，第一罩部710与第二罩部720构成为分体，也可以将它们构成为一体。

在前面壁310设置有使臂500通过的开口部312。在壳体300的处于开口部312的上方的外壁面设置有强制降档开关120。强制降档开关120是用于检测作为驾驶者通过强力踩踏垫200来一口气使档位降档的动作的“强制降档”的开关。在壳体300的最上部形成有收容强制降档开关120的收容室370。

如图2所示，在壳体300的背面壁320的内表面，设置有从背面壁320向前面壁310朝向斜上方延伸的板状的隔断部324。隔断部324具有以下功能：为了避免从壳体300的开口部312浸入的水沿铅直方向落下时直接到达施力构件430而将水引导到避开了施力构件430的设置位置的路径。

如图2所示，内部可动机构400包括：轴410，以能够旋转的方式被支承于壳体300；踏板420，从轴410的外周部向外侧延伸；以及施力构件430，被收容在踏板420的下方，向成为加速器全闭状态的方向对踏板施加力。关于加速器全闭状态稍后叙述。如图1所示，第一罩部710覆盖壳体300的开放侧面330的与轴410的侧面部分相当的下方部分。第二罩部720覆盖开放侧面330的比第一罩部710靠上方的上方部分。

在轴410的外侧，如图1所示，设置有生成与轴410的旋转角度相应的加速器开度信号的加速器开度传感器110。在本实施方式中，加速器开度传感器110具备包括检测被埋入轴410的永磁体的朝向的霍尔元件的检测电路。但是，还能够使用除此以外的各种类型的加速器开度传感器。

踏板420经由臂500来与垫200连结。垫200受理的来自驾驶员的输入经由臂500被传递到垫200。根据被传递的输入的程度，踏板420一边使轴410旋转一边朝向背面壁320一侧移动。

如图2和图3所示，在踏板420的下方设置有施力构件430。在本实施方式中，施力构件430是螺旋弹簧，但是还能够使用其它结构的施力构件430。

加速器装置100的结构要素中的除了轴410和施力构件430的弹簧以外的要素能够由树脂形成。此外，上述的加速器装置100的整体结构是一例，能够任意地省略其一部分。例如，也可以省略侧面保护部210、隔断部324。

加速器全闭状态是指，驾驶者对垫200的踩踏量为零的状态。与此相对，加速器全开状态是指，驾驶者对垫200的踩踏量处于垫200的可动范围的界限的状态。换言之，加速器全闭状态是指，加速器开度为0％的状态，加速器全开状态是指，加速器开度为100％的状态。

图2中示出了加速器全闭状态的加速器装置100。图3中示出了加速器全开状态的加速器装置100。在加速器全闭状态的加速器装置100中，当垫200受理了来自驾驶员的输入时，从图2中图示的状态转移到图3中图示的状态。

前面壁310具有缓冲构件600。缓冲构件600被设置于前面壁310的从开口部312向下方离开的位置。缓冲构件600贯通前面壁310，是被分别配置在前面壁310的面对垫200的一个面和面对内部收容空间SP的另一个面上的形状。

缓冲构件600中的被配置于面对内部收容空间SP的一侧的部分在加速器装置100为图2所示的加速器全闭状态时被夹在踏板420与前面壁310之间。因此，缓冲构件600能够将在加速器装置100成为加速器全闭状态时的踏板420与前面壁310的碰撞进行缓冲。

缓冲构件600中的被配置于面对垫200的一侧的部分在加速器装置100为图3所示的加速器全开状态时被夹在垫200与前面壁310之间。因此，缓冲构件600能够将在加速器装置100成为加速器全开状态时的垫200与前面壁310的碰撞进行缓冲。

使用图4来说明缓冲构件600对前面壁310的组装。图4示出了从前面壁310的面对垫200的一个面的一侧看前面壁310时的状态。

前面壁310具有凹陷部314和突出形状构件316。凹陷部314在沿着前面壁310的面的平面方向上凹陷。凹陷部314中的用虚线表示的部分是被缓冲构件600遮蔽的部分。缓冲构件600从平面方向被插入到凹陷部314并被嵌入到凹陷部314。突出形状构件316是对嵌入有缓冲构件600的状态的凹陷部314嵌入的构件。图4中图示的突出形状构件316处于对凹陷部314嵌入之前的状态。在本实施方式中，通过嵌入到凹陷部314来组装缓冲构件600，因此组装作业简便。另外，通过嵌入突出形状构件316，在缓冲构件600的周围无间隙，因此能够防止异物从壳体300的外部侵入到内部。

根据以上说明的实施方式，能够利用缓冲构件600将在成为加速器全闭状态(图2中图示)或加速器全开状态(图3中图示)时产生的部件彼此的碰撞进行缓冲。另外，缓冲构件600兼用于成为加速器全闭状态时的碰撞的缓冲和成为加速器全开状态时的碰撞的缓冲，因此与为了缓冲各个碰撞而分别设置不同的构件的方式相比，能够削减加速器装置100中的部件件数。

B.第二实施方式：

图5中示出了第二实施方式的加速器装置100a。图5所示的第二实施方式的加速器装置100a与第一实施方式的加速器装置100相比，除了具备与第一实施方式的臂500及缓冲构件600不同的臂500a及缓冲构件600a这一点以外，与第一实施方式的加速器装置100相同。与第一实施方式相同的符号表示相同的结构，参照之前的说明。

图5中示出了加速器全开状态的加速器装置100a。缓冲构件600a被设置于前面壁310的靠近开口部312的位置。臂500a具有突出部560。突出部560从臂500a的外周向外侧突出。在加速器装置100a从加速器全开状态向加速器全闭状态转移时，突出部560构成为与缓冲构件600a接触。

缓冲构件600a中的被配置于面对垫200的一侧的部分在加速器装置100a为加速器全开状态时被夹在垫200与前面壁310之间。因此，缓冲构件600a能够将在加速器装置100a成为加速器全开状态时的垫200与前面壁310的碰撞进行缓冲。

缓冲构件600a中的被配置于面对内部收容空间SP的一侧的部分在加速器装置100a为加速器全闭状态时被夹在突出部560与前面壁310之间。因此，缓冲构件600a将在加速器装置100a成为加速器全闭状态时的踏板420与前面壁310的碰撞进行缓冲。根据以上说明的第二实施方式，起到与第一实施方式同样的效果。

C.第三实施方式：

图6中示出了第三实施方式的加速器装置100b。图6所示的第三实施方式的加速器装置100b与第一实施方式的加速器装置100相比，除了具备与第一实施方式的壳体300及缓冲构件600不同的壳体300b及缓冲构件600b这一点以外，与第一实施方式的加速器装置100相同。与第一实施方式相同的符号表示相同的结构，参照之前的说明。

图6中示出了加速器全开状态的加速器装置100b。缓冲构件600b被设置于踏板420中的比与施力构件430接触的位置靠上方的部分。壳体300b具有止挡部326。止挡部326从背面壁320向前面壁310一侧突出。在加速器装置100b从加速器全闭状态向加速器全开状态转移时，止挡部326止挡踏板420。更详细地说，止挡部326构成为与缓冲构件600b接触，因此经由缓冲构件600b止挡踏板420。

缓冲构件600b在加速器装置100b为加速器全开状态时被夹在踏板420与止挡部326之间。因此，缓冲构件600b能够将在加速器装置100a成为加速器全开状态时的踏板420与止挡部326的碰撞进行缓冲。

缓冲构件600b在加速器装置100b为加速器全闭状态时被夹在踏板420与前面壁310之间。因此，缓冲构件600b将在加速器装置100a成为加速器全闭状态时的踏板420与前面壁310的碰撞进行缓冲。根据以上说明的第三实施方式，起到与第一实施方式及第二实施方式同样的效果。

D.其它实施方式：

在上述的第一实施方式中，缓冲构件600如在图4中说明的那样借助凹陷部314和突出形状构件316被配置于前面壁310，但是本公开不限于此。例如，缓冲构件600也可以通过其它结构被配置于前面壁310。

图7中示出了通过其它结构被配置于前面壁310的缓冲构件600。图7与图4同样地，示出了从前面壁310的面对垫200的一个面的一侧看前面壁310时的状态。

图7中图示的前面壁310具有贯通孔318。贯通孔318贯通前面壁310。在图7中，贯通孔318由于被缓冲构件600遮蔽，因此用虚线表示。图8示出了从沿着前面壁310的面的平面方向看前面壁310时的状态。缓冲构件600被插入到贯通孔318来被配置于前面壁310。缓冲构件600也可以如图8所示那样构成为容易穿过贯通孔318的形状。

作为在前面壁310配置缓冲构件600的其它结构，也可以使用嵌件成形(Insertmolding)。具体地说，通过嵌件成形将缓冲构件600配置于具有贯通孔318的前面壁310。在这样的方式中，缓冲构件600与前面壁310之间的密闭性提高，因此能够防止异物从壳体300的外部侵入内部。

关于缓冲构件600的配置，例举了借助凹陷部314和突出形状构件316进行的配置、通过向贯通孔318插入来进行的配置、通过嵌件成形对贯通孔318进行的配置等，这些配置也可以应用于上述的第二实施方式和第三实施方式。

本公开不限于上述的实施方式、变形例，在不脱离其宗旨的范围内能够以各种结构实现。例如，对于与发明内容一栏中记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、变形例中的技术特征，为了解决上述问题的一部分或全部、或者为了达到上述效果的一部分或全部而能够适当进行替换、组合。另外，如果该技术特征未被说明为本说明书中必需的技术特征，则能够适当删除。