具体实施方式

在隧道盾构施工中，盾构施工机械在前端进行掘进，管片车为后配设备中的重要的设备之一，负责将隧道施工所需要的管片运送至新掘进的隧洞位置，以进行隧道壁的固定。现有很多小型隧道在施工时开始使用卸载器对管片进行卸载，但是现有管片车的车身较宽，无法配合卸载器完成管片的卸载。若将现有管片车的车身整体变窄，管片的支撑面会减小而使得管片得不到良好的支撑，同时由于走行机构的轮毂需要与轨道配合，进而轮距不能进行改变，轮毂会失去车身的遮挡而容易被隧道中的水腐蚀。

本发明提供了一种管片车车身及管片车，通过将连接部的宽度设置为小于第一支撑部的宽度和/或第二支撑部的宽度，使管片车车身在靠近连接部的一侧形成容纳区域，当管片车运动到卸载器所在位置时，容纳区域对准卸载器，卸载器能够在容纳区域中进行升降，当卸载器向上升起时能够将管片车上的管片托举起来，管片车离开卸载器所在位置后，卸载器落下便完成了管片的卸载，从而实现了管片车与卸载器的配合。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

本发明实施例提供了一种管片车车身，图3为本发明实施例提供的管片车的正视图，图4为图3中Ⅰ处的局部放大图，图5为本发明实施例提供的管片车的俯视图，图6为本发明实施例提供的管片车的侧视图，图7为本发明实施例提供的管片车与卸载器配合的结构示意图，图8为本发明实施例提供的卸载器提升管片的结构示意图，参照图3至图8所示。

如图3和图5所示，该管片车车身10包括沿管片车车身10的长度方向依次连接的第一支撑部11、连接部13和第二支撑部12，连接部13的宽度小于第一支撑部11的宽度和/或第二支撑部12的宽度，以使管片车车身10在靠近连接部13的一侧形成容纳区域17。

图5中示出的管片车车身10上形成有两个容纳区域17，同时连接部13的宽度既小于第一支撑部11也小于第二支撑部12。

作为一种可实现的实施方式，在管片车车身10上形成两个容纳区域17时，除图5示出的情况外，连接部13的宽度也可以只小于第一支撑部11的宽度或者第二支撑部12的宽度，即连接部13的一端的宽度较大，连接部13的另一端的宽度较小。其中，连接部13的较窄的端部的宽度小于第一支撑部11，连接部13的较宽的端部的宽度大于或等于第二支撑部12的宽度；或者，连接部13的较窄的端部的宽度小于第二支撑部12，连接部13的较宽的端部的宽度大于或等于第一支撑部11的宽度。

作为一种可实现的实施方式，管片车车身10上也可以只在一侧形成容纳区域17，此时，连接部13的宽度也可以同时小于第一支撑部11的宽度和第二支撑部12的宽度，或者连接部13的宽度只小于第一支撑部11的宽度或第二支撑部12的宽度。具体结构与管片车车身10上形成两个容纳区域17同理，不再赘述。

具有本实施例提供的管片车车身10的管片车在工作时，管片车在隧道中沿轨道运动，当管片车运动到卸载器50所在位置时，容纳区域17能够对准卸载器50，如图7所示；然后，卸载器50逐渐升起，向上托举管片40位于容纳区域17上方的部分，使管片40脱离管片车，如图8所示；最后，管片车运动离开卸载器50所在位置，卸载器50落下便完成了管片40的卸载。所以，具有该管片车车身10的管片车能够与卸载器50配合，实现对管片的卸载。

此外，该管片车车身10的第一支撑部11和第二支撑部12的宽度并未减小，使管片车车身能够保证管片40得到良好的支撑，并且，具有该管片车车身10的管片车的轮毂211也不会失去遮挡，进而能够防止轮毂被隧道中的水腐蚀。

当管片车车身10具有两个容纳区域17时，隧道中可以设置两个相对的卸载器50，两个卸载器50可以同时托举管片40的两侧来对管片40进行卸载。当管片车车身10上只有一个容纳区域17时，隧道中可以设置一个卸载器50，卸载器50通过托举管片40的一侧来对管片40进行卸载。

继续参照图5，管片车车身10在宽度方向上包括第一端和第二端；连接部13靠近第一端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12共同围成容纳区域17，和/或，连接部13靠近第二端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12共同围成容纳区域17。

当管片车车身10上具有两个容纳区域17时，连接部13靠近第一端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12，以及连接部13靠近第二端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12均围成容纳区域17。

当管片车车身10上只具有一个容纳区域17时，连接部13靠近第一端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12形成容纳区域17，或者连接部13靠近第二端的侧边与第一支撑部11和第二支撑部12形成容纳区域17。

继续参照图3，连接部13的顶面低于第一支撑部11的顶面和第二支撑部12的顶面，连接部13与第一支撑部11之间具有第一连接段14，连接部13与第二支撑部12之间具有第二连接段15。第一连接段14的表面高度由靠近第一支撑部11向靠近连接部13逐渐减小，和/或，第二连接段15的表面高度由靠近第二支撑部12向靠近连接部13逐渐减小。

管片40整体呈弧形，管片40放置在管片车车身10上时，管片40凸向下方，使管片40的外侧能够被第一连接段14和第二连接段15支撑。

当然，连接部13的顶面也可以持平于或高于第一支撑部11的顶面和第二支撑部12的顶面，此时可以在第一支撑部11和第二支撑部12设置支撑架来支撑放置在管片车车身10上的管片40。

第一连接段14的表面形成第一支撑面，第二连接段15的表面形成第二支撑面。当管片40支撑在第一连接段14和第二连接段15时，管片40的外侧面与第一支撑面和第二支撑面接触。

第一支撑面和第二支撑面可以具有多种形状。比如，第一支撑面和第二支撑面均为平面。再比如，第一支撑面和第二支撑面均为弧面，并且第一支撑面和第二支撑面的弧面的弧度与待支撑的管片40的弧度相适应，即第一支撑面的半径和第二支撑面的半径均与管片的外侧弧面的半径相等，管片40放置在管片车车身10上时，管片40的外侧面能够贴合在第一支撑面和第二支撑面上，使第一支撑面与管片40之间以及第二支撑面与管片40之间具有较大的支撑面积，第一支撑面和第二支撑面的支撑效果较好。

该管片车车身10还包括减震装置16，减震装置16设置在第一支撑面、第二支撑面以及连接部13的顶面中的任意一个或多个上。其中，减震装置16可以为减震胶条、减震弹簧或者减震垫等结构形式，本实施例对此并不加以限制。

管片车在行驶的过程中会产生振动，具有减震装置16的管片车车身10在运输管片40时，管片40放置在减震装置16上，减震装置16能够减弱管片车车身10向管片40传递的振动，防止管片40在运输的过程中发生损坏。

图3和图5所示出的管片车车身10中给出了减震装置16的一种设置方式，具体地，管片车车身10在第一支撑面和第二支撑面上均设置有减震装置16，并且该减震装置16为减震垫。

本发明实施例还提供了一种管片车，请一并参照图3至图8。

该管片车包括走行机构20和上述的管片车车身10，并且，走行机构20设置在管片车车身10的下方。

该管片车在使用时，走行机构20放置在轨道上并能够沿轨道移动，带动管片车车身10和管片车车身10上的管片40。

该管片车具有上述的管片车车身10，如图7和图8所示，管片车运动到卸载器50所在位置时，管片车车身10上的容纳区域17能够对准卸载器50，如图7所示；然后，卸载器50逐渐升起，向上托举管片40位于容纳区域17上方的部分，使管片40脱离管片车，如图8所示；最后，管片车运动离开卸载器50所在位置，卸载器50落下便完成了管片40的卸载。所以，该管片车能够与卸载器50配合，实现对管片的卸载。

走行机构20包括至少两个走行组件21，至少两个走行组件21沿管片车车身10的长度方向间隔设置。图3和图5示出的管片车具有两个走行组件21，两个走行组件21间隔设置。当然，除图3和图5示出的情况外，走行机构20也可以包括间隔设置的三个、四个等大于两个的走行组件21。

并且，图6示出的管片车的侧视图中能够看出该走形组件的具体结构，该走行组件21包括连接在管片车车身10上的车轴212以及设置在车轴212两端的轮毂211。该管片车在行驶时，走行组件21的两个轮毂211分为位于两根轨道上，轮毂211在车轴212的端部转动。

如图3和图5所示，该管片车还包括用于锁定走行机构20的驻车机构30，驻车机构30设置在管片车车身10上靠近走行机构20的一侧。当该管片车到达卸载器50所在位置时，使用者通过操作驻车机构30，使驻车机构30能够锁定走行机构20，防止管片车在卸载器50对管片40进行卸载时发生溜车。

图5示出的管片车具有两个驻车机构30，两个走行机构20分别靠近同一走行组件21的两个轮毂211，两个驻车机构30的能够同时将同一走行机构20的轮毂211锁定来防止溜车。当然，管片车还可以具有其他数量的驻车机构30，比如，当管片车具有两个走行组件21时，管片车具有四个驻车机构30，每个驻车机构30分别靠近一个轮毂211，使四个轮毂211能够被同时锁定，四个轮毂211在被同时锁定时，四个轮毂211与轨道之间均为滑动摩擦，具有较好的防溜车效果。

如图4所示，驻车机构30包括相互连接的驱动件31和刹车件32。其中，驱动件31连接在管片车车身10上，驱动件31带动刹车件32沿靠近或远离轮毂211的方向移动，以使刹车件32抵紧或脱离轮毂211。

驱动件31是指能够为刹车件32运动提供动力的部件，比如液压缸、气缸等。刹车件32是指能够与轮毂211产生摩擦以限制轮毂211转动的部件，比如图4中示出的闸瓦。

当管片车行走到卸载器50所在位置时，使用者可以通过操作驱动件31，使驱动件31带动刹车件32向靠近轮毂211的方向移动，刹车件32逐渐抵紧在轮毂211上，使轮毂211不能转动，进而防止了管片车溜车。

当卸载器50完成管片40的卸载后，使用者可以通过操作驱动件31，使驱动件31带动刹车件32向远离轮毂211的方向移动，刹车件32逐渐脱离轮毂211，使轮毂211能够转动。

继续参照图4，驻车机构30还包括连动组件33，连动组件33设置于驱动件31和刹车件32之间，并且，驱动件31和刹车件32通过连动组件33连接。其中，连动组件33具体包括连动杆331和从动杆332，连动杆331的第一端连接在驱动件31的输出端，连动杆331的第二端与从动杆332的第一端转动连接，从动杆332的第二端可转动地连接在管片车车身10上，刹车件32连接在从动杆332的中段，刹车件32的刹车面朝向轮毂211。

驱动件31的输出端带动连动杆331运动，进而使连动杆331带动从动杆332绕自身的第二端转动，连接在从动杆332中段的刹车件32靠近或者远离轮毂211，进而实现抵紧轮毂211或者脱离轮毂211。

图4中连动杆331具体为丝杆，驱动件31具体为手轮，并且在管片车车身10上固定设置有螺母333，丝杆穿过螺母333。使用者操作驻车机构30时，转动手轮使丝杆转动，丝杆在螺母333的作用下沿自身轴线方向移动，进而带动从动杆332绕第二端转动，使闸瓦抵紧或脱离轮毂211。通过改变手轮的转动方向，来使闸瓦在靠近或远离轮毂211的运动方向进行切换。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。