具体实施方式

在图2a至2d、图6和图8中，以非限制性示例的方式示出了用于飞机客舱的乘客座椅单元。

座椅单元包括座椅表面10、安装成可在第一位置和第二位置之间移动的靠背20、以及安装成可在第一位置和第二位置之间移动的搁腿架30。

座椅单元具有：

–直立构造，其中靠背20和搁腿架30处于第一位置，以及

–床构造，其中靠背20和搁腿架30处于第二位置，靠背20、座椅表面10和搁腿架30形成为基本上是平的且连续的表面。

乘客座椅单元还具有以下特征：

–座椅表面10是固定的，

–靠背20围绕靠背和座椅表面29之间的接合轴线在第一位置和第二位置之间可移动地旋转安装，当靠背20处于第一位置时，靠背20适于接收乘客的背部，当靠背20处于第二位置时，适于接收乘客的头部，

–搁腿架30安装成围绕搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线能够在第一位置和第二位置之间以旋转方式移动。

在图2a和图2c中，以非限制性示例的方式示出了处于直立构造的座椅单元。在图2b和图2d中，以非限制性示例的方式示出了处于床构造中的座椅单元。

当座椅单元处于床构造时，靠背20、座椅表面10和搁腿架30形成基本上是平坦的且连续的表面。通过这种方式，乘客就具有可以在不同的位置舒适地伸展身体的大的平坦床垫。靠背20的表面被添加到座椅表面10的表面和搁腿架30的表面，以便最大化乘客可用的总的床表面。当座椅单元处于床构造时，乘客可以伸展使得其头部安置在由靠背20形成的表面上。

此外，乘客的舒适性也得到改善，因为当处于床位置时，座椅单元呈现为大的平坦床垫，其不同元件之间没有明显的分离。

靠背20和搁腿架30安装成围绕接合轴线能够以旋转方式移动，也就是说，它们绕接合轴线29、39枢转。只有这些元件需要被致动以将座椅单元从直立构造转换到床构造，反之亦然。

通过这种方式，座椅单元的构造可以通过靠背20的旋转和搁腿架30的旋转来改变，以适应飞行期间乘客的需要。特别地，在起飞和着陆期间，或者甚至当乘客正在吃饭时，座椅单元可以处于直立构造，而在巡航期间，例如当乘客想要休息或睡觉时，座椅单元可以处于床构造。

此外，由于靠背20和搁腿架30相应的旋转轴线是它们与座椅表面29、39相应的接合轴线，因此座椅表面10的表面不会通过靠背20或搁腿架30的位置而改变，并且当靠背20和搁腿架30处于第二位置时，座椅表面10、靠背20和搁腿架30组件的总表面最大化。

此外，具有固定的座椅表面10和围绕相应的旋转轴线29、39枢转的靠背20与搁腿架30的这种类型的座椅单元不需要诸如致动器和机械导轨的展开运动机构来从直立构造转换到床构造，反之亦然。

相对于集成这种运动机构的座椅单元，不具有展开运动机构大大降低了座椅单元的成本、复杂性和质量。这导致装配有这种座椅单元的飞机的由此产生的燃料消耗下降。此外，由于运动机构的简化，不具有展开运动机构大大降低了座椅维护成本。

此外，没有展开运动机构释放空间，特别是座椅下方的空间。例如，这个自由空间可以用于在座椅下方存放行李，例如一或两个行李箱。通过这种方式，可以省略通常安装在客舱中座椅上方的空间中的行李架，这有助于增加质量和成本并且使得客舱更加开放和受欢迎。

展开运动机构的缺乏进一步有助于将座椅表面10集成到座椅单元中，其宽度(由此座椅表面10的表面的宽度)显著增加。事实上，在传统的座椅中，座椅表面的宽度受到限制，以便在座椅单元朝向床位置展开的过程中，不会由于座椅表面朝向前方的移位而与相邻的前部座椅单元的壳体碰撞。因此，增加的座椅表面的宽度使得乘客针对座椅单元的相同构造更容易改变位置，以具有更大的空间，并且更容易从一种活动转换到另一种活动，或者在飞行期间同时进行多种活动。

图9示出了座椅单元中乘客可达到的不同位置的示例。在座椅单元的直立构造中，乘客可以例如处于座椅表面位置10，其下背部靠在靠背20上，其大腿靠在座椅表面10上，其小腿靠在搁腿架30附近或靠在搁腿架上。在座椅单元的床构造中，乘客可以躺下，头靠在靠背20上，躯干靠在座椅表面10上，腿靠在搁腿架30上。

座椅单元具有纵向方向l，如图2a、图2b和图6中的示例所示。前部和后部关于该纵向方向l限定，使得靠背20相对于搁腿架30位于后部位置。沿纵向方向l的尺寸称为长度。

座椅单元还具有横向方向L，如图2b中的示例所示。横向方向L对应于靠背和座椅表面29之间的接合轴线的方向。沿横向方向L的尺寸称为宽度。

座椅表面10在后部邻近靠背20并且在前部邻近搁腿架30。

座椅表面10是固定的，也就是说，通过靠背20和/或搁腿架30的旋转来重新配置座椅单元不会改变座椅表面10的位置。

座椅表面10可以具有基本平直的座椅表面12的后边缘和基本平直的座椅表面11的前边缘。座椅表面12的后边缘基本上与靠背和座椅表面29之间的接合轴线重合，并且座椅表面11的前边缘基本上与搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线重合。

座椅表面10可以具有在靠背和座椅表面29之间的接合轴线方向上的尺寸，称为宽度，其大于靠背20在该相同方向上的尺寸。因此，座椅表面10的宽度大于靠背20的宽度。这种构造是可能的，因为座椅表面10在靠背和座椅表面29之间的接合轴线方向上的尺寸不受横向导轨、致动器和纵向的横向扶手的存在的限制，也不受转换到床构造期间移位到座椅表面前方的限制，座椅表面10是固定的，因此不会抵靠相邻的前座椅单元。通过这种方式，旨在与乘客接触的座椅表面10的表面得到增强，并且乘客的舒适性得到改善。

特别地，座椅表面10可以具有朝向前方张开的形状，座椅表面13的第一横向边缘与座椅单元的纵向轴线对齐，并且座椅表面14的第二横向边缘相对于纵向轴线对角地定位。因此，座椅表面11的前边缘的宽度可以大于座椅表面12的后边缘的宽度。举例来说，座椅表面12的后边缘的宽度可以对应于包括需要导轨和致动器的展开运动机构的座椅单元的座椅表面的宽度，并且座椅表面11的前边缘的宽度可以相对于座椅表面12的后边缘的宽度增加大约50％。

座椅单元可以包括横向界定座椅表面10的两个扶手16、17。纵向扶手16可以位于座椅表面13的第一横向边缘的区域中，并且对角扶手17可以位于座椅表面14的第二横向边缘的至少一部分的区域中。因此，这种座椅单元的床表面相对于具有经典展开运动机构的座椅的床表面增大，经典展开运动机构具有横向界定座椅表面10的两个纵向扶手。

通过这种方式，座椅单元相对于具有两个纵向扶手的座椅提供了额外的位置。当座椅单元处于直立位置时，乘客可以例如沿着纵向轴线就座和定向，背部抵靠在靠背20上，大腿抵靠在座椅表面10上，然后在其座椅中枢转以坐在座椅单元的宽度内，例如通过向后靠在纵向扶手16上。如果合适的话，乘客还可以使搁腿架30枢转到第二位置，从而具有用于放置其脚或改变位置的额外表面。当座椅单元处于床的位置时，乘客可以相对于座椅的纵向轴线对角仰卧。

纵向扶手16可以横向地界定整个座椅表面10。对角扶手17可以横向地界定座椅表面的后部，座椅表面的前部没有对角扶手。座椅表面的后部可以基本上是梯形的并向前张开，座椅表面的前部可以是菱形的。

座椅表面的前部的宽度可以相对于座椅表面的后部的宽度增加，并且可以基本上对应于搁腿架30的宽度。因此，座椅表面10包括位于对角扶手17外侧的部分，进一步增加了其总表面。

靠背20可以具有第一靠背边缘21和与第一边缘21相对的第二靠背边缘22，第一靠背边缘基本上与靠背和座椅表面29之间的接合轴线重合。

靠背20围绕靠背和座椅表面29之间的接合轴线旋转地安装。靠背20可以安装成围绕靠背20的枢转连杆以旋转方式移动，枢转连杆的轴线对应于靠背和座椅表面29之间的接合轴线。靠背20可以通过围绕靠背和座椅表面29之间的接合轴线向后旋转而从第一位置移动到第二位置。

靠背20在第一和第二位置之间的旋转可以对应于70°和110°之间的角度旋转，优选地在80°和100°之间，优选地大约90°。

靠背20还可以在第一位置和第二位置之间具有多个或甚至连续的中间位置，也就是说，对应于靠背20的旋转，具有在0°和第一位置与第二位置之间的旋转角度的角度。例如，靠背20可以相对于第一位置倾斜30°，或甚至45°，或70°的角度。

靠背20也可以具有多个或甚至连续的超过第一和第二位置的位置，对应于相对于第一位置朝向前方旋转，或者相对于第二位置朝向后方旋转。靠背20在第一和第二位置之间或超出第一和第二位置的连续位置允许乘客调节靠背20的倾斜度，以找到适合其在飞行期间进行的任何类型活动的最佳舒适度。

靠背和座椅表面29之间的接合轴线对应于靠背20相对于座椅表面10的铰接轴线，即靠背20和座椅表面10之间的界面。靠背和座椅表面29之间的接合轴线可以是基本上垂直于纵向轴线的轴线，与纵向轴线形成水平平面。

在第一位置，靠背20可以基本上在垂直于座椅单元的纵向方向l的平面内延伸，该平面称为竖直平面。作为变型，当靠背20处于第一位置时，靠背20可以相对于竖直平面向前或向后倾斜若干度。

在第二位置，靠背20基本上在座椅单元的水平平面内延伸。

搁腿架30可以具有搁腿架的第一边缘31和搁腿架的与第一边缘31相对的第二边缘32，搁腿架的第一边缘基本上与搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线重合。

搁腿架30可以安装为围绕搁腿架30的枢转连杆以旋转方式移动，枢转连杆的轴线对应于搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线。搁腿架30可以通过围绕搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线向前旋转而从第一位置移动到第二位置。

搁腿架30在第一和第二位置之间的旋转可以对应于70°和110°之间的角度旋转，优选地在80°和100°之间，优选地大约90°。

搁腿架30还可以在第一位置和第二位置之间具有多个或甚至连续的中间位置，也就是说，对应于搁腿架30在0°和第一位置与第二位置之间的旋转角度之间的旋转。例如，搁腿架30可以相对于第一位置倾斜30°，或者再次倾斜45°，或者70°的角度。

搁腿架30还可以具有多个或者甚至连续的末端位置，所述末端位置对应于相对于第一位置向后旋转，或者相对于第二位置向前旋转。

搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线可以是基本上垂直于纵向轴线并且平行于靠背和座椅表面29之间的接合轴线的轴线。

在第一位置，搁腿架30可以基本上在竖直平面内延伸。作为变型，当搁腿架30处于第一位置时，搁腿架30可以相对于竖直平面向前或向后倾斜几度。

在第二位置，搁腿架30基本上在座椅单元的水平平面内延伸。例如，座椅单元可以转换到靠背20处于第一位置而搁腿架30处于第二位置的构造，乘客例如能够伸开腿坐着和/或将脚搁置在搁腿架30上。

当搁腿架30处于第一位置时，在搁腿架后方进一步形成空间。由于座椅单元不包括致动器或致动导轨，因此座椅下方的搁腿架30的后部的空间是可用的。通过这种方式，行李可以被收纳在搁腿架30的后方。这有助于收纳更多的行李，或者甚至省略通常布置在飞机客舱上部部分的行李收纳空间。

搁腿架30可以包括两个相邻部分，每个部分围绕搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线以旋转方式移动。这两个部分在横向方向L上并排定位。这两个部分围绕搁腿架和座椅表面309之间的接合轴线的旋转可以是独立的。通过这种方式，乘客可以仅升高或降低搁腿架30的一部分。

靠背20的旋转可以独立于搁腿架30的旋转。通过这种方式，靠背20可以从一个位置旋转移动到另一个位置，并且搁腿架30可以保持固定，反之亦然。通过这种方式，座椅单元可达到的构造的数量进一步增加，这提高了乘客的舒适度，乘客可以在飞行期间使座椅单元更加适应其需求。作为变型，靠背20的旋转可以与搁腿架30的旋转相关联，两个旋转是同步的，使得当靠背20从第一位置移动到第二位置时，搁腿架30也从第一位置移动到第二位置，反之亦然。

当座椅单元处于床构造时，搁腿架的第一边缘31邻近座椅表面11的前边缘，座椅表面12的后边缘邻近第一靠背边缘21。

座椅表面10可以具有梯形形状。座椅表面10的较小基部界定了座椅表面10和靠背20之间的接合部，座椅表面10的较大基部界定了座椅表面10和搁腿架30之间的接合部，座椅表面的第一横向边缘13是纵向的，座椅表面的第二横向边缘14是对角的，座椅表面的两个横向边缘13、14由相应的扶手16、17界定。

搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线平行于靠背和座椅表面29之间的接合轴线。当座椅单元处于直立构造时，搁腿架30和靠背20基本上平行并在竖直平面内延伸。当座椅单元处于床构造时，搁腿架30和靠背20基本上平行并在水平平面内延伸，使得靠背20、座椅表面10和搁腿架30形成基本水平且连续的表面。

作为非限制性示例，图9示出了如上所述的座椅单元上乘客可达到的不同位置。

座椅单元还可以包括头部支撑件40。头部支撑件40安装成可围绕头部支撑件旋转轴线49在第一位置和第二位置之间以旋转方式移动。头部支撑件40的旋转独立于靠背20的旋转和搁腿架30的旋转。

当靠背20和头部支撑件40处于第一位置时，靠背20和头部支撑件40可以基本上彼此平行并且位于同一平面内。作为变型，处于第一位置的头部支撑件40可以相对于处于第一位置的靠背20向后倾斜，例如倾斜几度。当靠背20和头部支撑件40彼此平行时，它们可以通过空间彼此分开，或者形成基本上平的且连续的表面。

头部支撑件40可以具有第一头部支撑件边缘41和与第一边缘41相对的第二头部支撑件边缘42。第二头部支撑件边缘42基本上与头部支撑件旋转轴线49重合。头部支撑件40的宽度可以在靠背20的宽度和座椅单元的宽度之间。

头部支撑件40可以安装成围绕头部支撑件40的枢转连杆以旋转方式移动，枢转连杆的轴线对应于头部支撑件旋转轴线49。头部支撑件40可以通过围绕头部支撑件旋转轴线49向前旋转而从第一位置移动到第二位置。头部支撑件旋转轴线49可以是基本垂直于纵向轴线并且平行于靠背与座椅表面29之间的接合轴线的轴线。

在第一位置，头部支撑件40可以在竖直平面内延伸。作为变型，在第一位置，头部支撑件40可以相对于竖直平面向前或向后倾斜几度。

当座椅单元处于直立位置时，头部支撑件40和靠背20都处于第一位置。因此，第一头部支撑件边缘41与靠背22的第二边缘基本重合，头部支撑件40和靠背20具有基本相同的倾斜度。通过这种方式，头部支撑件40延长了靠背20，并且与靠背一起形成基本竖直且连续的表面，从而为乘客的背部和头部提供额外的支撑表面。

在第二位置，头部支撑件40基本上在座椅单元的水平平面内延伸。

当座椅单元处于床构造时，乘客可以将头部支撑件40移动到第二位置以便当乘客躺在由搁腿架30、座椅表面10和靠背20形成的床上时位于乘客头部上方。头部支撑件40为乘客创造私人空间，通过防止光线穿透来降低该空间内的亮度，并改善该空间内的隔音，这有助于改善乘客的舒适性。

座椅单元可以包括搁脚架50。搁脚架50适于与座椅表面10分开一定距离，该距离大致对应于搁腿架30的尺寸，使得当座椅单元处于床构造时，靠背20、座椅表面10、搁腿架30和搁脚架50形成大致平坦且连续的表面。通过这种方式，由靠背20、座椅表面10和搁腿架30形成的座椅单元的床表面通过搁脚架50延长。因此，搁脚架50的存在增加了乘客在床构造中可用的总表面。

在第一实施例中，搁脚架50是固定的，即通过靠背20和/或搁腿架30的旋转来重新配置座椅单元不会改变搁脚架50的位置。

搁脚架505可以具有旨在与乘客接触的表面，该表面基本上平行于座椅表面10，可以具有搁脚架的基本上直的前边缘51和搁脚架的基本上直的后边缘52。

搁脚架50可以与座椅表面10分开一定距离，该距离基本上对应于搁腿架30的长度。搁脚架50被定位成使得当搁腿架30处于第二位置时，搁脚架的后边缘52基本上与搁腿架30的第二边缘重合。

搁腿架30和搁脚架50之间的界定轴线可以基本上平行于搁腿架和座椅表面39之间的接合轴线和/或靠背和座椅表面29之间的接合轴线。

在第二实施例中，搁脚架50是可移动的，如图4a和图4b中的非限制性示例所示。搁脚架50包括搁脚架的前部部分53和搁脚架的后部部分54。搁脚架的前部部分53与座椅表面10分开的距离对应于搁脚架的后部部分54和搁腿架30的组合长度。

搁脚架的前部部分53是固定的，并且基本平行于座椅表面10。搁脚架的后部部分54可旋转移动，例如在第一位置和第二位置之间向前旋转移动。搁脚架的后部部分54的旋转轴线对应于搁脚架的前部部分53和搁脚架的后部部分54之间的接合轴线。

在第一位置，搁脚架的后部部分54基本上在竖直平面内延伸。在第二位置，搁脚架的后部部分54基本上在水平平面内延伸。搁脚架54的后部部分邻近搁脚架的前部部分53，并与搁脚架的前部部分53和搁腿架30在第二位置形成基本上水平、平坦且连续的表面。

这种搁脚架50具有固定的搁脚架前部部分53和可旋转运动的搁脚架后部部分54，增加了座椅单元的可能构造的数量。例如，当乘客想要离开他的座位在飞机中四处移动，或者在四处移动之后回到他的座位时，他可能想要将座位单元定位在直立构造中，并且将搁脚架54的后部部分定位在第二位置。通过这种方式，座椅表面10和搁脚架50之间的空间被释放，并且乘客有更多的空间离开座椅或坐在座椅上。

靠背20和/或搁腿架30可以通过乘客的动作在可达到的位置之间移动。在第一示例性实施例中，乘客通过按压靠背20和/或搁腿架30的一个或多个控制按钮来移动靠背20和/或搁腿架30，按钮例如位于结合到座椅中的杠杆上或者位于遥控器上。例如，第一按钮可以控制靠背20的旋转，第二按钮可以控制搁腿架30的旋转，两个旋转是独立的。第三按钮可以控制靠背20和搁腿架30同时同步旋转。作为变型，单个按钮可以独立或同时地控制靠背20和/或搁腿架30的旋转。一个或多个按钮控制一个或多个电致动器或一个或多个气体或液压活塞，例如用于靠背20的致动器或活塞和用于搁腿架30的致动器或活塞。致动器或活塞反过来控制靠背20和/或搁腿架30的旋转。在第二示例性实施例中，乘客通过在靠背20和/或搁腿架30上手动地施加机械压力来移动靠背20和/或搁腿架30。

靠背20、座椅表面10和搁腿架30，以及如果合适的话，搁脚架50和头部支撑件40以及扶手16、17可以各自包括衬垫。衬垫可以由比如柔软的织物、塑料或皮革等材料制成。衬垫包括泡沫，该泡沫被设计成与相邻衬垫的泡沫相配合。通过这种方式，乘客不会感觉到不同泡沫和他下面的不同衬垫之间的接合部，从而提高了他的舒适性。旨在与乘客接触的这些元件的表面可以由相应衬垫的表面形成。这些表面的每一个可以基本上是平面的或者甚至是稍微圆形的。

当座椅单元处于第一构造时，由靠背20、座椅表面10和搁腿架30形成的组件可以具有30英寸至60英寸之间的长度，优选地在40英寸至55英寸之间，该长度被称为座椅单元的长度。特别地，座椅单元的长度可以是50英寸或者甚至是44英寸。50英寸的长度增加了座椅单元的尺寸，即由座椅表面10和床表面限定的表面，因此提高了乘客的舒适度。44英寸的长度确保了座椅单元与现代客舱尺寸的限制和标准的兼容性。

座椅单元还可以包括前面板110。前面板110可以基本上在竖直平面内延伸。前面板110可以位于比座椅单元的座椅表面10更靠前的位置。

前面板110可以包括第一部分111和第二部分112，这两个部分111、112是相邻的并且基本上沿着竖直平面定向。第二部分112相对于第一部分111形成朝向前方的凹部。

座椅单元还可以包括搁架113，该搁架适于安装在前面板110上，以便围绕第一旋转轴线在抵靠前面板110收纳搁架113的收纳位置和搁架113基本平行于座椅表面10定位以形成用于乘客的工作表面的打开位置之间旋转运动。特别地，搁架113可以附接到前面板110的第一部分111。在图3a、图3b和图3c中，通过非限制性示例示出了座椅单元的搁架。

搁架113可以包括第一托盘1131、第二托盘1132和第三托盘1133，这些托盘叠置即彼此堆叠，第二托盘1132夹置在第一托盘1131和第三托盘1133之间。搁架113的三个托盘可以在单个块中在收纳位置和打开位置之间枢转。

搁架113的第一旋转轴线可以平行于靠背和座椅表面29之间的接合轴线。通过这种方式，当搁架113处于收纳位置时，搁架113、特别是其每个托盘可以基本上在竖直平面内延伸，当搁架113处于打开位置时，可以基本上在水平平面内延伸。

第一托盘1131可以安装成围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴线旋转运动。第二旋转轴线可以基本上对应于纵向轴线。通过这种方式，当搁架113处于打开位置时，第一托盘1131可以被展开以与第二托盘1132形成基本上水平的平面和连续的表面，第二托盘1132被定位成与第三托盘1133接触并覆盖第三托盘1133。搁架113的第一托盘1131可以通过铰接件附接到第二托盘1132。

第二托盘1132适于沿着第一轴线滑动安装。通过这种方式，当搁架113处于打开位置并且第一托盘1131被展开时，第二托盘1132可以被展开以至少部分地或者甚至完全地露出第三托盘1133。第二托盘1132可以例如通过定位在第一托盘1131上或横向地定位到第三托盘1133上的导轨滑动地安装在第三托盘1133上，该导轨引导第二托盘1132的滑动。

当第一托盘1131展开并且第二托盘1132展开时，第一托盘1131和第二托盘1132形成基本上水平且连续的表面，并且第三托盘1133至少部分地或者甚至完全地露出。因此，在搁架113的这种构造中，乘客可用的总工作表面被扩大。此外，根据乘客在飞行期间的活动，通过托盘的简单旋转和滑动，该工作表面易于由乘客可重新配置。

为了在搁架完全展开时降低搁架113，第二托盘1132沿第一轴线平移，然后第一托盘1131通过绕第二轴线旋转而向回折叠，最后由三个托盘形成的块通过绕第一轴线旋转而降低。反向运动机构从收纳搁架113转变到完全展开的搁架113。

此外，前面板110可以具有储存空间114，储存空间114在收纳位置被搁架113覆盖，并且当搁架113处于打开位置时露出。通过这种方式，当搁架113处于打开位置时，乘客可接近储存空间114。该储存空间114可以用于储存在飞行期间提供给乘客的物品，例如耳机或睡袋。乘客也可以在那里储存个人物品。

前面板110可以具有适于安装屏幕实体115的凹部。该凹部可以对应于前面板110的第二部分112。当座椅单元包括搁脚架50时，凹部可以基本上位于搁脚架50的竖直方向。

屏幕115可以沿着屏幕的旋转轴线119旋转安装，以便可相对于由前面板110形成的平面倾斜。例如，屏幕的旋转轴线119可以基本平行于靠背和座椅表面29之间的接合轴线。通过这种方式，屏幕115的倾斜度可以根据乘客的模板、他在座椅单元中的位置等进行调整。应用于前面板110的可倾斜屏幕115在图4a和图4b中以非限制性示例的方式示出。

屏幕115可以向前倾斜，以便释放搁脚架50附近的空间，例如用于坐在座椅单元中的乘客的膝盖。此外，屏幕115然后被定位成完全适于与自身倾斜的乘客的眼睛相对，例如当座椅单元处于直立构造和床构造之间的中间构造时。屏幕115可以向前方倾斜大约30°的角度，例如大约22°。

屏幕115可以朝向前方倾斜，例如被定位成完全适于与在直立构造中坐在座椅单元中的大尺寸乘客的眼睛相对。屏幕115可以向后倾斜达到大约20°的角度，例如大约7°。

座椅单元还可以包括一个或多个侧面板120，其适于横向界定座椅单元。侧面板120界定了座椅单元的宽度。侧面板120可以是平行的，并且间隔开的距离大于将扶手16、17分开的距离。

侧面板120可以包括专用门121，其适于沿着座椅单元的纵向轴线滑动地安装在侧面板120上。应用于侧面板120的专用门121在图5a和图5b中以非限制性示例的方式示出。专用门121可以在门覆盖侧面板120的位置和专用门121露出侧面板120的位置之间滑动，专用门121然后与侧面板120接触形成附加厚度，专用门121相应地延伸侧面板120使得乘客具有与客舱的其余部分分开的专用空间。

专用门121可以嵌入侧面板120中。通过这种方式，与包括夹置在侧面板120的沉箱的两个壁之间的门的组件相比，由侧面板120和专用门121形成的组件具有更小的厚度。因此减少了组件的质量和成本。此外，根据客舱布置的需要，专用门121构成可以附接到面板或不附接到面板的独立模块。

座椅单元可以包括高架投影仪。高架投影仪可以集成到相邻的后座椅单元的前面板110中。然后，物理屏幕115被逐步淘汰，并且前面板110的容纳物理屏幕115的凹部可以被释放，以便增加乘客可用的空间。

投影可以在位于乘客前方的基本上平面的投影表面上实现。投影表面可以覆盖座椅的宽度的一部分或全部，投影表面相对于物理屏幕115的表面增大。投影表面可以是例如一个或多个折叠搁架的表面。搁架113在竖直位置和水平位置之间旋转运动，在竖直位置，搁架113形成投影表面，在水平位置，搁架113形成尺寸一致的工作表面，投影表面由前面板110确定。

投影表面可以在20英寸和50英寸之间，并且可以优选地接近39英寸。通过这种方式，投影表面比例如集成到经典座椅单元中的物理屏幕115的表面大得多。

座椅单元还可以包括壳体模块。壳体模块可以包括适于定位在座椅表面10下方的座椅表面支撑件130、和/或适于横向界定座椅单元的侧面板120、和/或适于限定相邻后座椅单元的搁脚架50的后桌140、和/或适于限定相邻后座椅单元的前面板110的后部模块150。

座椅表面支撑件130可以是位于座椅表面10下方的沉箱形式。后桌140可以限定相对于后部模块150位于前方的投影，并且基本上位于在直立构造中坐在座椅单元中的乘客的肘部区域。后部模块150可以具有定位成凹陷的部分，以便在座椅单元的床构造中接收靠背20。

座椅表面支撑件130和/或侧面板120和/或桌140和/或后部模块150可以具有沿着靠背和座椅表面29之间的接合轴线的尺寸，换句话说具有可适应的宽度。图7a和图7b示出了用于具有可适应宽度的座椅单元的壳体模块的非限制性示例。因此，壳体模块的宽度可以根据座椅单元布置在其中的客舱的宽度来调整。因此，座椅单元可以安装在具有不同客舱宽度的大量现有类型的飞机中。

需要设计和制造图6、图7a和图7b中作为非限制性示例示出的单个座椅单元壳体模块。壳体模块可以例如通过模制制成。所制造的壳体模块对应于其每个元件的最大模板宽度，特别是对应于其座椅表面支撑件130和/或其侧面板120和/或其桌140和/或其后部模块150的最大宽度。因此，所制造的壳体模块具有最大壳体模块宽度Lmax。

壳体模块可以具有一个或多个沿纵向方向延伸的切除区域170。切除线对应于一个或多个可能的壳体模块的宽度，小于最大壳体模块宽度Lmax。

确定与壳体模块宽度相对应的确定的壳体模块宽度Ldet，该壳体模块宽度与壳体模块旨在布置在其中的客舱的宽度相适应。当最大壳体模块宽度Lmax大于确定的壳体模块宽度Ldet时，单个制造的壳体模块可以沿着其切除线被切除。

座椅单元的开发和制造成本大大降低，因为设计和开发了单个壳体模块，然后将其切除以适应其宽度。

还可以确保桌140可以定向在水平平面上，以便允许壳体模块的角度适应飞机的横截面。桌140在水平平面中的定位改变了与座椅表面10的分界，以及相邻后座椅单元的搁脚架的定向。

一种用于飞机客舱的乘客座椅单元的壳体模块的制造工艺，可以包括以下步骤：

–制造具有最大壳体模块宽度Lmax的壳体模块，

–确定壳体模块宽度Ldet，所确定的壳体模块宽度Ldet适于与壳体模块旨在布置在其中的飞机客舱的宽度相适应，

–当所确定的壳体模块宽度Ldet小于最大壳体模块宽度Lmax时，切除壳体模块以获得具有基本上等于所确定的宽度Ldet的宽度的壳体模块。

在第一变型实施例中，座椅单元包括上述类型的前面板110，并且包括可在第一位置和第二位置之间移动的搁架113。当搁架113处于第二位置时，搁架的第三托盘1133可以安置在后桌140上。通过这种方式，提高了搁架113的稳定性，允许乘客将更多的重量放在搁架113上。

在第二变型实施例中，通过图8中的非限制性示例示出，座椅单元限定了迷你套件。特别地，这可以是位于飞机最前排区域的座椅单元的情况。事实上，在飞机的最前排区域具有一个额外的长度。

根据第一变型实施例，迷你套件的总长度可以大于座椅单元的长度。迷你套件的侧面板的长度大于根据第一变型实施例的座椅单元的侧面板120的长度。侧搁架122可以附接到侧面板120中的一个和/或另一个上，侧搁架122可以围绕纵向轴线在收纳竖直位置和展开水平位置之间旋转运动。侧搁架122尤其可以具有与前面板110的搁架113的结构基本类似的结构，以便能够形成模块化工作表面。储存空间123可以制作在侧面板中，当侧搁架122处于展开位置时，储存空间123对乘客是可达到的。

迷你套件的前面板可以具有适于接收附加乘客座椅160的凹部，该凹部位于形成上述主要乘客座椅单元的靠背20、座椅表面10和搁腿架30的对面。附加乘客座椅160可以例如是包括固定靠背和座椅表面的长凳的形式，或者是基本类似于主座椅单元的座椅单元的形式。物理屏幕115可以附接到附加乘客座椅160的靠背上方的前面板，屏幕115基本上在竖直平面内延伸。作为变型，由附加乘客座椅160的靠背上方的前面板形成的表面可以形成用于附接到后部模块150的高架投影仪的投影表面。

附加乘客座椅160可以包括可在竖直位置和水平位置之间移动的搁腿架。在水平位置，附加乘客座椅160的搁腿架与附加座椅160的座椅表面形成基本水平且连续的表面。当附加座椅160的搁腿架处于水平位置并且主座椅单元的搁腿架30处于第二位置时，两个搁腿架可以形成基本水平且连续的表面。通过这种方式，乘客的床具有进一步增加的表面，尤其是长度。

专用门滑动可以附接到前面板124的侧壁。专用门可以滑动，以便延长前面板124的侧壁。通过这种方式，构成迷你套件的空间可以与客舱的其余部分完全隔离，从而提供乘客改善的舒适度。

迷你套件的后面板可以限定根据第一变型实施例的座椅单元的前面板110，其布置在迷你套件的后部。

若干乘客座椅单元可以布置成形成多个乘客座椅单元的布置，如图10a至10c和图12中的非限制性示例所示。

乘客座椅单元的布置旨在安装在飞机客舱中。客舱可以包括若干排座椅单元，每排能够包括两个座椅单元或者例如四个座椅单元。客舱具有从飞机机头延伸到飞机尾部的客舱轴线。

根据第一示例性实施例，在图10a至10c、图11a和图12中以非限制性示例的方式示出，座椅单元定位成彼此平行地位于后面(“人字形”构造)。座椅单元的纵向轴线l1平行于相邻后座椅单元的纵向轴线l2。座椅单元的纵向轴线l1、l2可以对应于车厢轴线。通过这种方式，处于床构造的座椅单元的床表面相对于车厢轴线和座椅单元的纵向轴线基本上对角延伸，座椅单元的床表面定位成人字形。

定位在客舱轴线两侧的两个座椅单元组可以相互成镜像定位。通过这种方式，客舱轴线的一侧的座椅单元的床表面沿着与位于客舱轴线的另一侧的座椅单元的床表面相对的方向对角延伸。

根据第二示例性实施例，通过图11b的非限制性示例示出，座椅单元可以以交错结构(“staggered(交错)”构造)定位。座椅单元的纵向轴线l1可以相对于客舱轴线呈现倾斜，并且相邻的后座椅单元的纵向轴线l2可以相对于客舱轴线呈现相反的倾斜。两个彼此前后定位的座椅单元组件被定位成彼此成镜像。通过这种方式，处于床构造的座椅单元的床表面基本上在客舱轴线的方向上延伸。

座椅单元可以锚定在位于座椅表面模块10下方的客舱导轨上，特别是通过座椅单元的下部结构。下部结构可以定位在座椅表面结构130和/或桌140下方，并且包括上部机械连杆和适于锚定在客舱导轨中的支脚，特别是适于锚定在平行于客舱轴线定位的两个客舱导轨中的两个支脚。上部机械连杆可以例如包括两个平行的管子，所述两个管子可以相对于客舱导轨基本上垂直地定位。支脚可以附接到上部机械连杆，特别是可以沿着管子滑动地安装，以便根据它们必须锚定的客舱导轨的布置来调整它们的位置和间距。通过这种方式，下部结构使座椅单元的锚定适应不同的客舱导轨的间距，导轨的间距可能根据飞机类型和/或座椅单元在客舱中的中心位置或横向位置而变化。

相对于具有展开运动机构的座椅单元，座椅单元的锚定具有显著降低的质量和复杂性。事实上，座椅单元比具有展开运动机构的座椅单元轻得多。