具体实施方式

图1示出了伸缩式减振器，该伸缩式减振器包括由箭头AV指示的前侧，内部管件4布置在未示出的外部主体中，该内部管件容纳有减振器活塞6，所述减振器活塞固定在主杆件8上，所述减振器活塞分隔了两个液压腔室以实施对所述悬架的运动的主减振。在外部主体与内部管件4之间的体积形成补偿腔室，所述补偿腔室容纳有加压气体，该补偿腔室接收流体过溢，所述流体过溢来源于在减振器的压缩期间由于主杆件8进入所述减振器中而移动的体积。

主杆件8包括处在减振器活塞6前方的延伸杆件10，该延伸杆件包括处在自身的前端部处的止挡活塞12，所述止挡活塞在自身的外廓上配备有密封圈，该密封圈提供了轻微的泄露流量，该止挡活塞朝向所述减振器的行程末尾进入止挡管件14中，该止挡管件包括前端部底部16，该前端部底部与内部管件4和所述主体连接。

止挡管件14可特别地包括从自身的后端部起的纵向槽，所述纵向槽覆盖自身长度的近乎一半，并且在后端部处具有较大宽度，该宽度向前逐渐减小。止挡管件14还可包括管件的多系列穿孔18，所述多系列穿孔中的各系列沿着横向平面布置，以实施适应于止挡活塞12位置的减速规则。

围绕着延伸杆件10适配在减振器活塞6与止挡活塞12之间的嵌套塞30包括后圆盘32，该后圆盘轴向地维持在两个螺旋回动弹簧之间，所述两个螺旋回动弹簧包括前回动弹簧44和后回动弹簧42，该前回动弹簧压靠在端部底部16上以使所述嵌套塞回到后位置，该后回动弹簧压靠在减振器活塞6上以使所述嵌套塞回到前位置。

嵌套塞30的后端部进入延时腔室26中，该延时腔室形成在减振器活塞6的前部处并且具有受限制泄露流量，该受限制泄露流量使所述嵌套塞相对于该活塞的滑动强烈地减速，以便在两个弹簧42、44的负载差的作用下获得缓慢的移动动态。

回动弹簧42、44在内部管件4中被引导，这确保了微弱摩擦和无噪音。

延伸杆件10具有第一穿孔20，该第一穿孔包括输入口和输出口，该输入口处在止挡活塞12的前表面上，该输出口通到处在减振器活塞6与所述止挡活塞之间的侧面上。延伸杆件10还包括第二穿孔22，该第二穿孔包括输入口和输出口，该输入口通到止挡活塞12的侧面上，该输出口通到该杆件的处在第一穿孔20的输出口前方的侧面上。

嵌套塞30包括处在自身的与延伸杆件10接触的内表面上的体积，该体积形成连通道24，在该嵌套塞的前位置，该连通道处在第一穿孔20的输出口前方，这封闭了该输出口，并且在该嵌套塞的后位置，该连通道实施了使所述第一穿孔的输出口与第二穿孔22的输出口连通。

在所述车辆处于空载时，所述底盘是较高的，并且前回动弹簧44是未负载的，后弹簧42使嵌套塞30维持在自身的前位置。在所述车辆行驶期间，由于使前弹簧44负载，所述减振器在行程末尾止挡上的以大约1赫兹的频率(即悬架的频率)的快速通过因流体转移到延时腔室26之外的缓慢动态而不会改变所述嵌套塞的该位置。

图2示出了处于自身的行程末尾的起始处的减振器，止挡活塞12进入止挡管件14中。由于第一穿孔20封闭，在止挡管件14的整个长度上获得了逐渐减速，这通过使用分布在所述长度上的所有穿孔18来实施。

通过在所述行程末尾止挡的完整行程上的逐渐减速，获得了较高的舒适性等级。

图3示出了处于静止状态的负载车辆，止挡活塞12处在较低位置。前回动弹簧44的压力向后推压嵌套塞30，同时压缩后回动弹簧42，这使该嵌套塞相对于延伸杆件10移动，同时使连通道24同时与第一穿孔20的输出口和与第二穿孔22的输出口对齐。

图4示出了所述车辆的伴随着悬架小振荡的行驶，止挡活塞12可进入止挡管件14中直到第二穿孔22的输入口到达该管件的极限处，如该附图上所示。

直到该位置，获得了对止挡活塞12的非常微弱的减速，这是由于所述流体接连地通过第一穿孔20和第二穿孔22而输出到止挡管件14之外。所述小振荡被微弱地减速，这确保了舒适性。

图5示出了其中减振器到达所述负载车辆的行程末尾附近的车辆，第二穿孔22的输入口进入止挡管件14中，刚刚被封闭。

由此得到了所述行程末尾止挡在经减小行程上的较大减速，该较大减速由管件14的剩余穿孔18提供。

由此，对于具有较低底盘的负载中车辆，同时地获得了对于小振荡的正常减振以及对于大振荡的在剩余行程上的较大减速，这确保了舒适性和道路性能。

在所述车辆的卸载使该车辆的底盘重新上升之后，减振器活塞6通过减小前回动弹簧44上的压力而重新上升。嵌套塞30在后回动弹簧42的作用下以缓慢的动态下降，以恢复图1所示的起点位置。

简单有效且与外部和电气系统均无连接地获得了对行程末尾止挡的被动自适应调节。注意到，所述行程末尾止挡包括数量减少的组件，这使所述行程末尾止挡成本适度。

特别地，在处于静止状态的车辆的情况下，对于超过负载阈值的人员负载或行李负载，所述车辆的底盘下降，并且嵌套塞30延时地置于自身的后位置，这提供了对行程末尾止挡的适应性调节。