阅读说明：本技术 特别适于车辆悬架的具有两个压缩阀的液压减震器 (Hydraulic shock absorber with two compression valves, particularly for vehicle suspensions ) 是由 W·布鲁诺 P·A·孔蒂 F·科托 G·格雷科 S·马尔凯蒂 于 2019-03-01 设计创作，主要内容包括：液压减震器(10)包括：外部圆柱形管(12)；与外部圆柱形管(12)限定环形腔室(16)的内部圆柱形管(14)；主活塞(20),其可滑动地安装在内部圆柱形管(14)中并将内部圆柱形管(14)的内部体积分成延伸腔室(22)和压缩腔室(24),两者均包含不可压缩的阻尼流体；阀组合件(28a,28b),其安装在内部圆柱形管(14)的底壁(72)上,并包括第一压缩阀(28a)和第一吸入阀(28b)；杯形主体(32),其在压缩腔室(24)的内部安装在内部圆柱形管(14)内；以及辅助活塞(34),其刚性地连接到主活塞(20),并且配置成至少在减震器(10)压缩阶段的最后阶段期间在杯形主体(32)中滑动。杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38),所述侧壁(36)和所述底壁(38)连同辅助活塞(34)一起限定工作腔室(46)。减震器(10)还包括配置成止回阀的第二压缩阀(68),该第二压缩阀允许阻尼流体仅在从工作腔室(46)朝向压缩腔室(24)的包括在杯形主体(32)的底壁(38)和内部圆柱形管(14)的底壁(72)之间的下部部分的方向上流动。(A hydraulic shock absorber (10) includes: an outer cylindrical tube (12); an inner cylindrical tube (14) defining an annular chamber (16) with the outer cylindrical tube (12); a main piston (20) slidably mounted in the inner cylindrical tube (14) and dividing the inner volume of the inner cylindrical tube (14) into an extension chamber (22) and a compression chamber (24), both containing an incompressible damping fluid; a valve assembly (28a, 28b) mounted on the bottom wall (72) of the inner cylindrical tube (14) and comprising a first compression valve (28a) and a first suction valve (28 b); a cup-shaped body (32) mounted inside the inner cylindrical tube (14) inside the compression chamber (24); and an auxiliary piston (34) rigidly connected to the main piston (20) and configured to slide in the cup-shaped body (32) at least during the final phase of the compression phase of the shock absorber (10). The cup-shaped body (32) comprises a side wall (36) and a bottom wall (38), said side wall (36) and said bottom wall (38) defining, together with the auxiliary piston (34), a working chamber (46). The shock absorber (10) further comprises a second compression valve (68) configured as a check valve allowing the damping fluid to flow only in a direction from the working chamber (46) towards a lower portion of the compression chamber (24) comprised between the bottom wall (38) of the cup-shaped body (32) and the bottom wall (72) of the inner cylindrical tube (14).)

特别适于车辆悬架的具有两个压缩阀的液压减震器

技术领域

本发明涉及一种液压减震器，特别是一种具有双管结构的液压减震器。

即使本发明的构思为在车辆悬架上的应用、并且会在本文中参考在车辆悬架上的应用描述和说明本发明，但是本发明并不旨在限于该特定应用，而是可以在其他技术领域中使用。

液压双管减震器通常包括：外部圆柱形管；与该外部圆柱形管同轴并与其一起限定环形腔室的内部圆柱形管，该环形腔室在其上部部分中填充有可压缩流体(气体)；布置为与两个圆柱形管同轴并且部分地从这两个圆柱形管的顶端突出的杆；以及可滑动地安装在内部圆柱形管中并固定在杆的底端的活塞。活塞将内部圆柱形管的内部体积分为延伸腔室和压缩腔室，在延伸腔室和压缩腔室中包含不可压缩的阻尼流体(油)。活塞设置有第一对止回阀(non-return valves)，即补偿阀和回弹阀(rebound valve)，该补偿阀在减震器的压缩阶段期间调节阻尼流体从压缩腔室到延伸腔室的流动，而该回弹阀在减震器的延伸阶段期间调节阻尼流体从延伸腔室到压缩腔室的流动。在减震器的底部上提供有阀组合件，该阀组合件包括第二对止回阀，即压缩阀和吸入阀，该压缩阀在压缩阶段期间调节阻尼流体从压缩腔室到环形腔室的流动，而该吸入阀在延伸阶段期间调节阻尼流体从环形腔室到压缩腔室的流动。

背景技术

以申请人名义的国际专利申请WO 2016/146660 A1公开了一种液压双管减震器，该液压双管减震器还包括：杯形主体，该杯形主体安装在减震器的压缩腔室中并与减震器的压缩腔室同轴；以及辅助活塞，该辅助活塞安装在减震器的杆的底端处并与减震器的杆同轴，以便在减震器的活塞压缩行程的最后阶段期间，即当减震器的活塞在压缩阶段期间接近行程终点位置时，在杯形主体中滑动。杯形主体包括侧壁和底壁，该侧壁与减震器的内部圆柱形管分开。杯形主体的侧壁和底壁与辅助活塞一起限定工作腔室，其中当辅助活塞在工作腔室中朝着杯形主体的底壁滑动时，阻尼流体被辅助活塞压缩。轴向通道设置在杯形主体侧壁的内表面上，用于当辅助活塞在工作腔室中朝向杯形主体的底壁滑动时允许阻尼流体轴向流出工作腔室。轴向通道平行于杯形主体的纵向轴线延伸并且具有横截面，该横截面的面积沿着所述轴线朝向杯形主体的底壁连续减小。辅助活塞包括：圆柱形主体，其固定到减震器的杆上，并且其具有的外径小于杯形主体下壁部分的内径；密封环，其围绕圆柱形主体沿轴向可滑动地安装并且配置成抵靠杯形主体的下壁部分的内表面密封；以及第一和第二环形抵接元件，它们被轴向约束在圆柱形主体上，并且配置成在任一方向上轴向限制密封环沿圆柱形主体的轴向滑动移动。密封环、第一抵接元件和第二抵接元件以如下方式配置使得当在减震器的压缩行程期间密封环沿着杯形主体的下壁部分的内表面滑动时，密封环抵靠第一抵接元件，并且没有油从密封环的一侧流到另一侧的通道，而在减震器的延伸行程期间，密封环抵靠第二抵接元件，并且允许油从密封环的一侧流向另一侧，即朝向杯形主体的工作腔室流动。

根据这种已知的解决方案，在杯形主体的底壁中还设置有多个通道，以允许油从杯形主体的工作腔室流出，以限制该腔室中的最大油压。因此防止杯形主体工作腔室中的压力达到太高的值。作为杯形主体底壁中的通道的替代或补充，限制杯形主体的工作腔室中的最大压力的功能可以通过在密封环中设置的大小合适的凹口来执行。

同样以本申请人名义的国际专利申请WO 2017/001675 A1公开了一种液压双管减震器，其中杯形主体的工作腔室经由旁通管道连接至压缩腔室在密封环上方的部分，并且其中减震器还包括最大压力阀，该最大压力阀配置成只要工作腔室中的压力低于给定极限值就保持旁路管道通常封闭，并且当工作腔室中的压力超过所述极限值时就打开旁路管道，从而允许阻尼流体通过旁路管道从工作腔室排放到压缩腔室。关于上述已知解决方案，从所述申请中已知的液压减震器允许在杆高速移动时也更有效地限制杯形主体工作腔室中的压力。另一方面，从所述申请已知的液压减震器具有比上述已知解决方案的液压减震器更复杂的结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压双管减震器，其制造和组装简单，并且同时能够有效地限制杯形主体工作腔室中的最大压力。

根据本发明，该目的和其他目的通过具有在所附独立权利要求1中阐述的特征的液压减震器来完全实现。

在从属权利要求中限定本发明的有利实施例，从属权利要求的主题被认为构成以下描述的一体部分。

简而言之，本发明基于提供上述类型的液压减震器的构思，该液压减震器包括附加的止回阀，当所述工作腔室中的压力超过给定阈值时，该附加的止回阀允许阻尼流体仅在从杯形主体的工作腔室到减震器的压缩腔室的一部分的方向上流动，所述减震器的压缩腔室的一部分包括在所述杯形主体的底壁与内部圆柱形管底部上的阀组合件之间，其中所述附加的止回阀包括至少一个封闭元件，该至少一个封闭元件布置在杯形主体的外部，即在杯形主体的底壁下方，并且配置成通常保持设置在杯形主体底壁中的一个或多个通孔封闭并且当杯形主体工作腔室内部的压力增加时弹性地变形或位移，直到允许阻尼流体通过所述孔从杯形主体的工作腔室流到压缩腔室的下面部分。

因此，这种附加的止回阀用作压缩阀(以及因此在下文中将被称为附加的压缩阀)，一旦压力达到上述阈值，则该压缩阀就会影响杯形主体工作腔室内部的压力变化。除了在减震器的内部圆柱形管的底部上设置的压缩阀之外，使用该附加的压缩阀还避免了在辅助活塞的圆柱形主体中提供旁通管道的需要并因此允许简化减震器的结构，而相反地在上面讨论的现有技术中提供了在辅助活塞的圆柱形主体中的旁通管道。

附加的止回阀的至少一个封闭元件优选地配置为可弹性变形的元件，该可弹性变形的元件布置成在给定压力值以上就弹性变形，以允许阻尼流体流出液压止动构件的工作腔室。替代地，至少一个封闭元件可以是刚性元件，弹性元件作用在该刚性元件上以保持封闭元件通常封闭。在至少一个可弹性变形的封闭元件的情况下，通过适当地设计封闭元件，或者在至少一个刚性封闭元件的情况下，通过适当地设计弹性元件，可以获得在杯形主体工作腔室中的取决于减震器活塞的行程和速度的最大压力特性曲线。

优选地，附加的压缩阀具有与减震器的在内部圆柱形管的底部上的压缩阀(以下被称为主压缩阀)的其中一个类似的结构，即具有盘状可弹性变形的封闭元件，所述盘状可弹性变形的封闭元件彼此叠置在杯形主体底壁的下表面上，并且通过锁定元件轴向地固定至底壁，该锁定元件特别是螺钉构件，该锁定元件延伸通过设置在弹性封闭元件中的每一个中的中心孔以及通过底壁上设置的中心孔。

优选地，使用相同的锁定元件来锁定主压缩阀的和附加压缩阀的弹性封闭元件，这允许减少减震器部件的总数量。

因此，附加的压缩阀是用于在压缩行程期间调节减震器阻尼水平的另一重要元件，因为它允许通过适当的校准来获得根据在压缩阶段最后阶段期间减震器活塞的行程和速度的阻尼力的期望特性曲线。

附图说明

从下面的详细描述中，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚，下面的详细描述仅通过非限制性示例的方式参考附图给出，其中：

图1是根据本发明实施例的液压双管减震器的轴向截面图，该液压双管减震器特别适于车辆悬架；

图2是图1所示减震器的底部部分的放大比例的轴向截面图；以及

图3和图4分别是根据本发明另一实施例的液压双管减震器的底部部分的轴向截面图和立体图，该液压双管减震器特别适于车辆悬架。

具体实施方式

在下面的描述和权利要求中，术语“轴向的”和“轴向地”是指减震器的纵向轴线的方向。此外，术语“顶部”和“底部”是指图1中所示减震器的布置，其中减震器的活塞安装在杆的底端上，并且从而杆和活塞在减震器的压缩阶段期间向下移动，而在减震器的延伸阶段期间向上移动。

首先参考图1，适于车辆悬架的液压双管减震器总体上用10表示，并且以本身已知的方式包括：外部圆柱形管12；内部圆柱形管14，该内部圆柱形管与外部圆柱形管12同轴布置并与外部圆柱形管12限定环形腔室16，该环形腔室16在其顶部部分中填充有可压缩流体(气体)；杆18，该杆18与两个圆柱形管12和14同轴布置并部分地从这两个圆柱形管12和14的顶端突出；以及活塞20(以下被称为主活塞)，其可滑动地安装在内部圆柱形管14中并固定在杆18的底端。

减震器10的纵向轴线用z表示。

主活塞20将内部圆柱形管14的内部体积分成上部腔室22或延伸腔室，以及下部腔室24或压缩腔室，在上述腔室中容纳有不可压缩的阻尼流体。油通常用作阻尼流体，并且因此为了简单起见，术语“油”在下文中将用于指代阻尼流体。然而明显的是，本发明不限于使用油作为阻尼流体，因为可以替代地使用任何其他不可压缩的流体。

还参考图2，主活塞20以本身已知的方式设置有第一阀组合件，该第一阀组合件包括一对止回阀26a和26b，即所谓的补偿阀26a以及所谓的回弹阀26b，补偿阀26a在减震器的压缩阶段期间调节从压缩腔室24到延伸腔室22的油流，回弹阀26b在减震器的延伸阶段期间调节从延伸腔室22到压缩腔室24的油流。

在减震器10的底部上，即在内部圆柱形管14的底部上，以本身已知的方式设置有第二阀组合件，该第二阀组合件包括一对止回阀28a和28b，即所谓的压缩阀28a以及所谓的吸入阀28b，压缩阀28a在压缩阶段期间调节从压缩腔室24到环形腔室16的油流，吸入阀28b在延伸阶段期间调节从环形腔室16到压缩腔室24的油流。

减震器10还包括杯形主体32和辅助活塞34。

杯形主体32与内部圆柱形管14同轴地延伸。此外，杯形主体32相对于减震器的内部圆柱形管14制成为单独的部件，并且与之刚性地连接。

辅助活塞34优选地以可拆卸的方式(例如通过螺纹联接)连接至减震器的杆18，从而可沿纵向轴线z移动。辅助活塞34布置成在杯形主体32中轴向滑动以压缩其中容纳的油。

杯形主体32在其顶端处、即在其面向主活塞20的端部处敞开，并且包括侧壁36和底壁38。优选地，侧壁36和底壁38被制成为单独的部件，并且例如通过压配合(force-fit)和/或合适的保持装置而牢固地连接到彼此。

根据图示的实施例，侧壁36包括：第一壁部分36a或入口壁部分，其面向相反于底壁38的另一侧，即朝向杯形主体32的开口的一侧；第二壁部分36b或下部壁部分，其面向底壁38；以及第三壁部分36c或中间壁部分，其将入口壁部分36a和下部壁部分36b彼此连接。入口壁部分36a具有的外径基本上等于内部圆柱形管14的内径。入口壁部分36a例如通过压配合和/或合适的保持装置而牢固地连接到内部圆柱形管14。下部壁部分36b具有的外径小于内部圆柱形管14的内径，并且因此也小于入口壁部分36a的外径。因此，在杯形主体32的下部壁部分36b与减震器的内部圆柱形管14之间设置有环形通道40，该环形通道流体连通压缩腔室24的在杯形主体32的底壁38下方的部分。中间壁部分36c具有多个径向开口42，径向开口42配置成使压缩腔室24的包括在主活塞20和辅助活塞34之间的部分与环形通道40连通，并且因此与放置在减震器的内部圆柱形管14的底部上的第二阀组合件28(止回阀28a和28b)连通。

优选地，多个轴向通道44设置在杯形主体32的侧壁36的内表面上，特别是设置在下部壁部分36b的内表面上，并且还可能设置在中间壁部分36c的内表面上，以便当辅助活塞34朝向底壁38移动时允许油沿轴向方向流出由下壁部36b包围并且包括在辅助活塞34和底壁38之间的腔室(以下被称为工作腔室)46。轴向通道44平行于杯形主体32的纵向轴线(与减震器10的纵向轴线z一致)延伸，因此沿辅助活塞34的移动方向延伸。

轴向通道44优选地具有横截面，该横截面的面积朝向底壁38连续地减小。更具体地，轴向通道44具有的宽度(即在周向方向上的尺寸)优选地朝向底壁38连续地(例如线性地)减小。轴向通道44的深度(即在径向方向上的尺寸)也可以朝向底壁38连续地例如线性地减小。油通过其可流出工作腔室46的流动截面的面积因此随着辅助活塞34在杯形主体32中朝向底壁38移动而连续地减小。流动截面面积的减小导致在辅助活塞34上产生的阻尼力逐渐增加，并且因此导致在辅助活塞34固定到其上的杆18上产生的阻尼力逐渐增加。通过适当地限定轴向通道44的数量和/或横截面，从而可以根据辅助活塞34在杯形主体32中的行程获得阻尼力的给定变化定律。轴向通道44可以用校准孔(calibrated holes)代替，或者替代地与校准孔组合，该校准孔的尺寸适当地确定为根据辅助活塞34在杯形主体32中的行程获得阻尼力的给定变化定律。

杯形主体32的底壁38具有至少一个通孔48，用于允许油从杯形主体32中流出，以限制在压缩阶段期间工作腔室46中的油压的增加。优选地，如在附图中所示的实施例中，底壁38具有多个通孔48，其各自的轴线沿着圆周例如成角度地等间隔地定位，所述圆周具有在纵向轴线z上的中心。

辅助活塞34包括圆柱形主体50，该圆柱形主体50与杯形主体32同轴地延伸并且例如通过螺纹联接件52连接至减震器的杆18，从而可沿着纵向轴线z与杆18一起移动。圆柱形主体50具有的外径小于杯形主体32的下部壁部分36b的内径。

辅助活塞34还包括密封环54，其布置抵靠杯形主体32的下部壁部分36b的内表面密封以便在顶端部处封闭工作腔46。在本文提出的实施例中，密封环54可绕着圆柱形主体50可轴向滑动地安装。此外，密封环54可具有凹口，以允许少量的油从密封环的一侧流到另一侧。

辅助活塞34还包括一对环形抵接元件56和58，即上部抵接元件56和下部抵接元件58，上部抵接元件56布置在密封环54上方，即布置在密封环的面向减震器的活塞20的一侧上，而下部抵接元件58布置在密封环54的下方，即布置在密封环的面向工作腔室46的一侧上。由两个抵接元件56和58形成的组合件通过一对保持环60和62轴向固定到圆柱形主体50上，该对保持环60和62容纳在设置在圆柱形主体50中的相应的周向凹槽64和66中。上部抵接元件56形成轴向面向下、即朝向下部抵接元件58的轴向抵接表面，在压缩阶段期间密封环54抵靠该轴向抵接表面而抵接。下部抵接元件58包括：上部部分58a，密封环54围绕上部部分58a布置；以及下部部分58b，其具有的外径大于上部部分58a的外径，以形成轴向抵接表面，在延伸阶段期间，密封环54抵靠该轴向抵接表面而抵接。因此，密封环54可在上部抵接元件56和下部抵接元件58的轴向抵接表面之间轴向移动。

为了当超过工作腔室46中的油压的给定值时允许油向下，即朝向压缩腔室24的包括在杯形主体32的底壁38和第二阀组合件(止回阀28a和28b)之间的部分，流出工作腔室46，根据本发明，减震器10还包括安装在杯形主体32外部即安装在杯形主体32的底壁38下方的止回阀68(以下被称为附加的压缩阀，因为它具有的结构和操作类似于在内部圆柱形管14的底部上的压缩阀28a的结构和操作)。

如上所述，附加的压缩阀68具有的结构和操作类似于压缩阀28a的结构和操作。

特别地，压缩阀28a包括多个封闭元件70，优选地被制成为可弹性变形的元件，其安装在底壁72上，特别是安装在底壁72的下表面上，该底壁72在底部上封闭内部圆柱形管14。压缩阀28a通常是封闭的，因为在封闭元件70未变形的情况下，封闭元件70防止油流过设置在底壁72中的通孔74，通孔74优选地布置成使其相应的轴线沿圆周定位，所述圆周具有在纵向轴线z上的中心。封闭元件70优选地被制成为盘形元件并且堆叠在彼此上。封闭元件70在外径和厚度方面可以彼此不同，从而它们具有彼此不同的挠性特性(flexibilitycharacteristics)。通过改变封闭元件的数量和/或类型，从而可以为压缩阀提供期望的特性，例如在压缩阀开始打开时的压力值方面。

封闭元件70组与由底壁72的下表面形成的环形突出部76配合，以便通常封闭在封闭元件70组和底壁72之间限定的空间78，并且通孔74开放到空间78中。

封闭元件70组以本身已知的方式固定到底壁72上，例如通过由锁定销80获得的铆钉联接固定到底壁72上，该锁定销80延伸穿过底壁72中心处的通孔82并且在相反于封闭元件70组的底壁72的另一侧上铆接在螺母84上。

当压缩腔室24的包括在杯形主体32的底壁38和内部圆柱形管14的底壁72之间的部分中的油压超过给定的阈值时，该阈值取决于压缩阀28a的封闭元件70组的弹性特性和预加载，封闭元件70组开始变形，从而远离环形突出部76抬起，从而允许流体通过底壁72中的通孔74朝向环形腔室16流出压缩腔室24。

类似地，附加的压缩阀68包括多个封闭元件86，其优选地制成为可弹性变形的元件，安装在杯形主体32的底壁38的下表面(即面向外的表面)上。显然，封闭元件86的这种布置在杯形主体32的内部不占用额外的空间，并且因此允许最大化辅助活塞34的工作行程，而杯形主体32的轴向尺寸保持不变。

附加的压缩阀68通常也被封闭，并且因此在封闭元件86未变形的情况下，封闭元件86防止油流过底壁38中的通孔48。封闭元件86也优选制成为盘状元件并且堆叠在彼此上。封闭元件86在直径和厚度方面可以彼此不同，使得它们具有彼此不同的挠性特性。通过改变封闭元件的数量和/或类型，因此可以为附加的压缩阀提供期望的特性，例如在所述阀开始打开的压力值方面。

封闭元件86组与由底壁38的下表面形成的环形突出部88配合，以便通常封闭在封闭元件86组和底壁38之间限定的环形空间90，并且通孔48开放到环形空间90中。

封闭元件86组借助于诸如锁定螺钉的锁定元件92固定到底壁38上。锁定螺钉92延伸穿过在底壁38中心处的通孔94，并在相反于封闭元件86组的所述壁的另一侧上通过螺母96固定到底壁38上。替代地，对于附加的压缩阀68，也可以使用与用于压缩阀28a相同类型的铆接联接(即通过填塞(caulk)在螺母84上的锁定销80的联接)。

附加压缩阀68如下操作。

在减震器的压缩阶段期间，当辅助活塞34的密封环54开始沿着杯形主体32的下部壁部分36b的内表面滑动时，容纳在工作腔室46中的油被迫在轴向方向上通过轴向通道44从该腔室流出。如前所解释的那样，当辅助活塞34朝着杯形主体32的底壁38移动时，由轴向通道44形成的流动截面的面积优选连续地减小。因此，施加在辅助活塞34上并且因此施加在杆18上的压力增大。

随着辅助活塞34朝杯形主体32的底壁38移动，并且因此工作腔室46的体积减小，工作腔室46中容纳的油的压力增大。只要工作腔室46中的压力值保持在附加压缩阀68的阈值以下(该阈值可以通过适当地调节封闭元件86组而被设定为期望值)，则附加压缩阀68保持封闭，从而防止油从工作腔室46流动到压缩腔室24的在杯形主体32底壁38下方的部分。附加压缩阀68最多可允许油流经直接设置在封闭元件86组上的校准通道。相反，当工作腔室46中的压力值超过所述阈值时，封闭元件86组开始变形，远离环形突出部88抬起，从而允许油从工作腔室46流动到压缩腔室24的在底壁38下方的部分。

在图3和图4中示出了根据本发明的液压减震器的另一实施例，其中与图1和图2相同或相应的部件和元件用相同的附图标记标识。

该另一实施例与上面参照图1和图2描述的实施例的不同之处主要在于，附加压缩阀68和压缩阀28a共享锁定元件，利用该锁定元件将封闭元件70和86的相应组固定到相应的底壁72和38。换句话说，螺钉92和相应的螺母96用于将压缩阀28a的封闭元件70组固定到底壁72上，以及将附加压缩阀的封闭元件86组固定到底壁38上，在封闭元件70组和封闭元件86组之间***一个间隔构件98。通过将螺钉92拧紧在螺母96上，压缩阀28a和压缩阀68的封闭元件70组和封闭元件86组都被锁定，并且因此简化减震器的结构和组装两者。此外，由于杯形主体32的底壁38以及整个杯形主体32因此轴向固定到内部圆柱形管14的底壁72上，因此不再需要在杯形主体32的侧壁36和内部圆柱形管14之间的刚性联接，例如通过压配合和/或合适的保持装置进行刚性联接。显然，这有助于进一步简化减震器的组装。

此外，相对于图1和图2的实施例，辅助活塞34的上部抵接元件56不是通过保持环固定到圆柱形主体50，而是通过该元件的上部边缘部分56a的塑性变形来固定到圆柱形主体50上，以便与设置在圆柱形主体50中的环形凹槽64接合。将上部抵接元件56锁定到圆柱形主体50上的这种方式也可以用在图1和图2的减震器中。

另外，如图4中所示，减震器可以包括另外的止回阀100，该止回阀100用作吸入阀(并且因此，在下文中被称为附加的吸入阀)，其在延伸阶段期间与内部圆柱形管14底部上的吸入阀28b相似地操作，以允许油流向工作腔室46，从而确保该工作腔室的适当填充。

附加的吸入阀100包括至少一个可弹性变形的封闭元件102，该封闭元件优选地被制成为盘状元件，其安装在杯形主体32的底壁38上，具体安装在底壁38的上表面上，并且与设置在该壁中的多个通孔104配合。附加的吸入阀100也通常是封闭的，并且因此在未变形的情况下，防止油流过底壁38上的通孔104。当设置多个封闭元件102时，这些封闭元件可以在直径和厚度方面彼此不同，以便具有彼此不同的挠性特性。有利的是，至少一个封闭元件102通过相同的螺母96固定到杯形主体32的底壁38上，从而不需要用于附加吸入阀100的封闭元件102的其他锁定构件。

上文参照图1和图2的实施例已经进行解释的内容仍然适用。

自然地，本发明的原理保持不变，实施例和构造细节可以从纯粹通过非限制性示例的方式描述和说明的那些实施例和构造细节广泛地变化，但不会由此脱离如所附权利要求所限定的本发明的范围。