带有配备有压力限制阀门的行程末尾止挡的减振器
阅读说明：本技术 带有配备有压力限制阀门的行程末尾止挡的减振器 (Shock absorber with end-of-stroke stop equipped with pressure limiting valve ) 是由 A·卡瓦雷克 J·M·阿莱格尔 C·蒙泰伊 F·里盖勒 F·甘冈 于 2020-02-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种液压悬架减振器,所述液压悬架减振器包括减振器活塞,所述减振器活塞在内部管件(2)中滑动,并且所述减振器活塞在所述减振器的压缩期间向着命名为前方方向的轴向方向移动,所述减振器活塞延伸出止挡活塞(10),所述止挡活塞在所述减振器的行程末尾进入配备有穿孔(18)的止挡腔室(16)中,同时把流体压送出该止挡腔室(16)以使所述行程末尾减速,所述止挡腔室(16)包括侧穿孔(44),所述侧穿孔布置在所述止挡活塞(10)在所述止挡腔室(16)中的预限定行程(C0)之后,所述侧穿孔配备有用于限制该止挡腔室(16)中的压力的阀门(34)。(The invention relates to a hydraulic suspension damper comprising a damper piston which slides in an inner tube (2), and the shock absorber piston moves in an axial direction named the forward direction during compression of the shock absorber, the shock absorber piston extends beyond a stop piston (10) which, at the end of the shock absorber stroke, enters a stop chamber (16) provided with a through-hole (18), simultaneously pumping fluid out of the stop chamber (16) to decelerate the end of stroke, the stop chamber (16) including a side perforation (44), the side bore is arranged after a predefined stroke (C0) of the stop piston (10) in the stop chamber (16), the side bore is provided with a valve (34) for limiting the pressure in the stop chamber (16).)
技术领域
本发明涉及一种布置有行程末尾止挡的液压减振器，以及一种配备有该类型减振器的机动车辆。
背景技术
机动车辆通常对于每个车轮都包括悬架，该悬架包括悬架弹簧和伸缩式液压减振器，该伸缩式液压减振器使该悬架的运动减速。特别地，所述减振器可包括液压行程末尾止挡，该液压行程末尾止挡使行程末尾之前的运动强烈减速，以避免刚性止挡上的冲击。
尤其由文件US-A-3207270示出了一种已知类型的可调节液压行程末尾止挡，该可调节液压行程末尾止挡包括杆件，该杆件接收要减速的运动的轴向推力，并且促使活塞在缸体中滑动，该缸体具有分布在其长度上的一系列穿孔。布置在所述缸体外部的手动控制系统能够调节这些穿孔的封闭以便适配所述止挡的减速等级。
然而，对该类型止挡的调节不包括任何能够适应于不同负载的自动作用。
尤其由文件FR-A1-3050000示出了另一种已知类型的用于车辆悬架减振器的止挡，所述止挡包括起重杆件，所述起重杆件包括处在自身的下端部处的减振活塞以实施主减振，所述减振活塞向下延伸出衬套，所述衬套在压缩行程末尾围绕着止挡的内部管件适配。
所述衬套包括轴向分布的一系列穿孔，所述一系列穿孔在所述管件引入到该衬套中期间接连地封闭以便越来越强烈地使(来自于围绕着所述衬套形成的外腔室的)流体朝向(处在所述管件内部且在所述活塞前方的)腔室的转移减速。获得了所述减振器的压缩行程末尾的越来越高的减速。
推力弹簧布置在主活塞下方，在所述减振器的行程末尾略微前方压在嵌套塞(boisseau)上，该嵌套塞在止挡管件中轴向滑动，该止挡管件包括处在不同高度处的附加穿孔。
布置在所述止挡管件中且布置在所述嵌套塞下方的管控腔室包括用于使流体向外流通的受限制通道，以便使该嵌套塞在所述推力弹簧的作用下的下降运动减速并且使该嵌套塞在回动弹簧的作用下的重新上升运动减速。
以该方式，在对于轻负载车辆偶然地实施了所述悬架的较大跳动时，所述推力弹簧在所述嵌套塞上的快速压靠并不使(通过所述管控腔室的流体减速的)嵌套塞以缓慢的动态下降。所述止挡管件的穿孔保持打开，以提供对于所述行程末尾止挡的较大柔度，这带来了较高的舒适性。
在负载车辆的情况下，所述推力弹簧频繁地压靠在所述嵌套塞上，该频繁压靠会导致所述嵌套塞下降，这会封闭所述止挡管件的穿孔同时使所述行程末尾止挡更强烈地硬化。通过避免该负载车辆的悬架的背接触(talonnement)，获得了安全性。然而，包括通过所述推力弹簧的压力控制的可调节嵌套塞的该类型止挡可能带来问题，特别是在并不使所述嵌套塞移动的轻负载车辆的情况下，对于在所述行程末尾止挡的起始处剩余的小幅度移动，存在较高的速度。
该情况尤其发生在到达形成减速带的道路横向凸台时。由此获得了较大的减速作用力，这使舒适性降级。
此外，带有弹簧的嵌套塞系统实施起来相对复杂，这会引起成本。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
为此，本发明提供了一种液压悬架减振器，所述液压悬架减振器包括减振器活塞，所述减振器活塞在内部管件中滑动，并且所述减振器活塞在所述减振器的压缩期间向着命名为前方方向的轴向方向移动，所述减振器活塞延伸出止挡活塞，所述止挡活塞在所述减振器的行程末尾进入配备有穿孔的止挡腔室中，同时把流体压送(refoulant)出该止挡腔室以使所述行程末尾减速，该止挡腔室的特征在于，该止挡腔室包括侧穿孔，所述侧穿孔布置在所述止挡活塞在所述止挡腔室中的预限定行程之后，所述侧穿孔配备有用于限制该止挡腔室中的压力的阀门。
该减振器的优点在于，对于轻负载车辆，当在行程末尾止挡的起始处以较高速度发生较小移动时，所述阀门打开，同时限制所述止挡腔室中的压力。一旦所述穿孔被超过，所述阀门失去作用(neutralisé)，所述行程末尾止挡正常运行。
对于以较低速度发生的大幅度移动，压力在行程末尾的起始处不会升高太多，所述阀门不打开，所述止挡正常运行。以简单且经济的方式获得了所述行程末尾止挡的自动自适应，这确保了舒适性。
根据本发明的液压减振器还可包括其中一个或多个可彼此组合的下述特征。
有利地，所述阀门包括球体，所述球体由校准弹簧推压以封闭所述侧穿孔。
在该情况下，有利地，所述阀门包括套筒(douille)，所述套筒实施对于所述球体和所述校准弹簧的外部引导。
特别地，所述止挡活塞可以是包括所述穿孔的环状活塞，所述环状活塞围绕着止挡管件适配，同时封闭围绕着该止挡管件布置的止挡腔室。
在该情况下，有利地，所述阀门固定在所述止挡管件内部。
特别地，所述阀门的套筒可固定在管状支撑件内部，所述管状支撑件适配在所述止挡管件中。
有利地，所述预限定行程在15mm与25mm之间。
有利地，所述减振器包括用于校准所述阀门的校准弹簧，所述校准弹簧对应于用于使该阀门打开的打开压力，该打开压力提供了在200daN与400daN之间的用于使所述止挡活塞减速的减速作用力。
有利地，所述减振器包括用于校准所述阀门的校准弹簧，所述校准弹簧对应于用于使该阀门打开的打开压力，该打开压力由在1.5m/s与2.5m/s之间的最小压缩速度提供。
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括具有其中任一项上述特征的悬架减振器。
附图说明
通过阅读下文中作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1以轴向剖视图示出了根据现有技术的减振器的前部部分，在接近行程末尾止挡时；
-图2示出了根据现有技术的该减振器，在行程末尾止挡的中间位置时；
-图3示出了根据本发明的减振器的前部部分，在接近行程末尾止挡时；以及
-图4是提供了该减振器的减速值示例的曲线图。
具体实施方式
图1示出了伸缩式减振器，该伸缩式减振器沿着主轴线朝向通常命名为前方(由箭头AV指示)的侧面进行压缩工作。
所述减振器包括圆柱形的内部管件2，所述内部管件容纳有活塞4(该活塞固定在减振器杆件20的端部处)，该活塞在该主体中密封地且轴向地滑动，以限界出前腔室6和后腔室22。
活塞4包括处在前腔室6与后腔室22之间的经减小流体通道8，所述经减小流体通道根据流体通过方向和与减振器杆件20的速度有关的流体通过速度来使该活塞的运动减速。
补偿腔室形成了布置在内部管件2与未示出的外部包络之间的环状体积，该环状体积容纳有加压气体，并且接收由(在压缩工作期间且在减振器杆件20进入所述减振器中的进入期间移动的)体积压送的流体。
活塞4于前侧处延伸出圆衬套10，在行程末尾之前，该圆衬套围绕着行程末尾止挡管件12适配，同时封闭围绕着该管件形成的环状外止挡腔室16。止挡管件12在内部限定出内腔室26，并且由自身的前端部与盖14固定，该盖封闭内部管件2的前端部。
衬套10包括环状外凸台24和一系列径向穿孔18，该环状外凸台确保了在内部管件2中引导该衬套，所述一系列径向穿孔轴向对齐，并且具有往前越来越大的直径。
图2示出了衬套10在外止挡腔室16中围绕着止挡管件12的前进，该外腔室的流体从具有经校正截面的穿孔18向内腔室26压送，以实施对于减振器杆件20的前进的逐渐减速。流体接下来通过自身的经减小通道8从内腔室26通向活塞4的后部体积22。
同时，根据杆件20的前进，衬套10的穿孔18逐渐封闭，这越来越减小流体从止挡腔室16通向内腔室26的总通道截面，并且增加了减速作用力，该减速作用力在所述行程末尾附近变得非常大。
获得了对于减振器杆件20的越来越大的逐渐减速，所述逐渐减速通过适配衬套10的穿孔18的直径和位置来确定。
图3示出了固定在管状支撑件30内部的阀门34，该管状支撑件适配在止挡管件12中，并且通过后凸肩32(该后凸肩压靠在该止挡管件的后端部上)轴向地稳固位置(calé)。
阀门34包括，从外部起径向接连地：径向穿孔44，该径向穿孔同时穿过止挡管件12和管状支撑件30；球体36；然后，进行压缩工作的螺旋校准弹簧38，该螺旋校准弹簧向外按压在该球体上，以封闭所述径向穿孔。
径向地固定在管状支撑件30中的套筒40(该套筒形成了对于引导弹簧38和球体36的引导件)包括朝向所述减振器中心的包括中央穿孔42的内凸肩，该中央穿孔约束该弹簧的端部，以使该弹簧能够把压力施加到所述球体上。
在预限定行程C0之前，衬套10的围绕止挡管件12的移动使径向穿孔44打开，当止挡腔室16中的压力超过(能够使球体36后退同时能够压缩校准弹簧38的)阈值时，阀门34可按照卸载模式运行。
在预限定行程C0之后，衬套10超过径向穿孔44同时封闭该径向穿孔，所述行程末尾止挡的运行不再取决于阀门34。
图4示出了对于活塞4的不同移动速度(以m/s为单位表示)的根据从所述行程末尾止挡的起始起的行程C(以mm为单位表示)而变的用于使攻击止挡减速的减速作用力F(在竖直轴线上，以daN为单位表示)。所述预限定行程C0为20mm。
特别地，对于0.1m/s的较小速度，作用力F是非常微弱的直到大约35mm的止挡行程，所述作用力随后上升到大约200daN。相反地，对于5m/s的较大速度，作用力F快速地上升以在20mm处到达500daN，所述作用力最后以大约700daN结束。对于在1.5m/s与2.5m/s之间的速度值，在20mm的行程处，作用力F超过300daN，这是不舒适的。例如当到达道路上形成凸台的减速带(这以较小的移动提供了所述减振器的较大压缩速度)时，获得了该状态。
在该情况下，在300daN的最小作用力F0以上，止挡腔室16中的压力充分大以打开阀门34，同时压缩弹簧38。获得了对于曲线的校正50，该校正把作用力F限制到300daN直到预限定行程C0。在该预限定行程C0之后，衬套10封闭阀门34的穿孔44，所述曲线恢复自身的正常形式。
在变型中，可使压力限制阀门34布置在其它类型的行程末尾止挡上，所述行程末尾止挡例如包括止挡活塞，所述止挡活塞进入配备有穿孔的止挡管件中，以实施对于该止挡活塞的行程末尾的减速。
通过包括非常少的组成元件的简单阀门34，简单、有效且经济地避免了不舒适运行区域52，所述不舒适运行区域由预限定行程C0的最大值和作用力F0的最小值(该最小值尤其是在200daN与400daN之间)限制。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：具有侧面收集器和外部控制阀的阻尼器