具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供一种渣罐耳轴，包括轴体1，轴体1的一端设有环槽11，环槽11用于嵌入挡肩2的限位凸台，轴体1的另一端用于与渣罐本体固接。本实施例中渣罐耳轴，在使用时会安装在渣罐本体上，当采用渣罐车叉运渣罐时，渣罐车工作机构的叉瓦卡住轴体1，当渣罐左右有窜动时，渣罐的一侧靠在渣罐车工作机构的叉瓦内侧，以限制渣罐左右窜动，从而保证能安全叉运渣罐，并防止其倾翻；当需要采用行车吊运渣罐时，由于轴体1上预留有环槽11，可以方便加装挡肩2，以利用挡肩2的限位作用，保证行车能安全吊运渣罐。本实施例中渣罐耳轴，满足了使用需求；且与传统的带轴肩的整体式耳轴相比，本渣罐耳轴节约了材料，大幅降低了制作成本。

本实施例中渣罐耳轴不设置轴肩，仅加工有环槽11，适应采用渣罐车的工况。同时，当用户要求使用行车吊运渣罐时，可方便地在轴体1上预留的环槽11内增加挡肩2即可。采用本实施例中渣罐耳轴的渣罐每套降低成本约1380元，按销售1000套计算，可降低制作成本4300000元。

实施例二

如图4至图9所示，本实施例中渣罐耳轴在上述实施例一的基础上，还包括呈环状且套设在轴体1上的挡肩2，挡肩2的内壁上设有嵌在环槽11中的限位凸台，且挡肩2包括左挡肩21和与左挡肩21固接的右挡肩22，左挡肩21的内壁上设有嵌在环槽11中的左限位凸台211，右挡肩22的内壁上设有嵌在环槽11中的右限位凸台221，限位凸台包括左限位凸台211和右限位凸台221。

同时，如图4至图9所示，本实施例提供一种制作方法，用于制造所述渣罐耳轴，所述制作方法包括如下步骤：

1)制作所述轴体1；制作呈半环状的左挡肩21和呈半环状的右挡肩22，所述左挡肩21的内壁上设有左限位凸台211，所述右挡肩22的内壁上设有右限位凸台221；

2)将左挡肩21的左限位凸台211卡入轴体1的环槽11中；并将右挡肩22的右限位凸台221卡入轴体1的环槽11中；

3)对左挡肩21和右挡肩22进行固定连接，以获得呈环状的挡肩2，且实现挡肩2与轴体1的组装。

本制作方法，操作简单，制作成本较低，且所述制作的渣罐耳轴，相比于带轴肩的整体式耳轴，大幅降低了材料费用，进一步降低了制作成本。另外，在挡肩2磨损后且需要更换时，断开左挡肩21和右挡肩22的连接关系即能将旧的挡肩2拆下，进而能装上新的挡肩2，方便了挡肩2的更换工作。

如图7所示，本实施例中左挡肩21朝向渣罐本体的一侧面上设有左导向斜面212，右挡肩22朝向渣罐本体的一侧面上设有右导向斜面222。在利用行车吊运渣罐时，利用左导向斜面212及右导向斜面222的导向作用，使得行车板钩容易滑入轴体1上的相应部位，极大方便行车吊装渣罐。本实施例中左导向斜面212和右导向斜面222呈平面或圆弧面结构。本实施例中左挡肩21和右挡肩22焊接。

本实施例的上述步骤1)中，先加工出一个完整的挡肩坯体，再将挡肩坯体对称剖开，以获得左挡肩21和右挡肩22。此种方式便于准确加工出左挡肩21和右挡肩22，保证后续将左挡肩21和右挡肩22焊接后，能准确获得所需的挡肩2。同时，上述步骤1)中，采用板材制作挡肩坯体，以方便挡肩坯体的加工，降低制作成本；具体包括下料、对板材进行机加工，从而得到挡肩坯体，再将挡肩坯体剖切，以得到左挡肩21和右挡肩22。

本实施例中制作左挡肩21和右挡肩22的具体工序为：采用低合金高强度板制作，严格检查板材平面度、表面质量，存在质量缺陷的不得进入下一道工序；下料时采用数控或机器人；然后对得到的挡肩坯体进行精加工，沿挡肩坯体的中心线剖切开，从而得到左挡肩21和右挡肩22。另外，左挡肩21和右挡肩22的焊接坡口采用坡口专用设备开设，对接焊缝采用X型坡口。

本实施例的上述步骤1)中，采用锻造工艺、并采用高度钢加工出轴坯体，再对轴坯体进行热处理、及无损探伤检测，然后再对检测合格的轴坯体进行精加工，以获得轴体1，并保证轴体1的加工精度较高。

上述步骤3)中，利用焊接工艺实现左挡肩21与右挡肩22的固定连接，以便于实现左挡肩21与右挡肩22的连接，且保证两者间的连接强度较高。同时，如图5所示，本实施例中左挡肩21和右挡肩22的连接处开设有焊接坡口23，在对左挡肩21和右挡肩22焊接时，将在该焊接坡口23处形成焊缝。本实施例将左挡肩21和右挡肩22对接焊，焊接方便，并利于后期在挡肩2磨损后对其进行更换。本实施例中挡肩2采用组装式的结构，保证其强度可靠。另外，对左挡肩21和右挡肩22焊接后去除焊接飞溅等，打磨光洁，从而完成渣罐耳轴组装。

本实施例在对接左挡肩21和右挡肩22时采用埋弧焊，焊材为H10Mn2+HJ431。且焊丝直径为5mm，焊接电流为510～610A，焊接电压为27～33V，焊接速度为21～30cm/min，并采用多层多道焊，反面清根。焊接预热采用电加热或火焰加热法，焊前预热和层间温度为85℃～140℃。预热的加热区域应在焊接坡口两侧，宽度应各为焊件施焊处焊件的1.5倍以上，且不小于100mm。对接焊缝为全熔透焊缝；耳轴超声波无损检测2级合格。

在完成挡肩2与轴体1的组装后，再将本渣罐耳轴装配到渣罐本体上。本实施例中渣罐耳轴，可同时满足用户使用行车吊运渣罐以及使用渣罐车叉转运、倾翻渣罐的需求。当渣罐使用行车吊运时，行车板钩对挡肩2有一定轴向撞击，挡肩2内孔为阶梯结构，与轴体1紧密配合，同时计算出可靠的对接焊缝长度，确保挡肩2能承受轴向撞击。

另外，如图4和图6所示，轴体1上设有凹槽12及轴孔13，轴体1的另一端的两侧壁上均设有卡槽14。

本实施例中挡肩2与轴体1为装配式结构，当挡肩2磨损时，将挡肩2对接焊缝吹掉，即可方便地更换新的挡肩2。与传统渣罐的带轴肩整体式耳轴相比，本实施例中渣罐耳轴的轴肩采用装配式结构，大幅降低了材料费用。采用本实施例中渣罐耳轴的渣罐每套降本约620元，按销售1000套计算，可降低制作成本620000元。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。