一种厢式车厢板拼接结构及厢式车

文档序号:315697 发布日期:2021-11-30 浏览:28次 >En<

阅读说明:本技术 一种厢式车厢板拼接结构及厢式车 (Van plate splicing structure of van vehicle and van vehicle ) 是由 李光鑫 邬世锋 张正国 于 2021-09-29 设计创作,主要内容包括:本发明公开一种厢式车厢板拼接结构及厢式车,包括依次排列拼接固定的连接单元,每一连接单元包括连接板以及第一连接头和第二连接头,相邻连接单元通过第一连接头和第二连接头连接,第一连接头和第二连接头之间设有密封层和固定层。本发明第一连接头和第二连接头均设在连接板朝厢内一侧,相邻连接单元的连接板能够组成一个完整平面,同时在连接处设置密封层和固定层,从而能够有效分隔厢内外环境,相匹配的第一连接头和第二连接头能够提高相邻连接单元的固定面大小,提高连接稳定性,能适用普通碳钢、高强度度钢、铝材、不锈钢等材料,并且极大的降低生产成本和耗材,特别是适合工业大批量生产及无人化产线建设。(The invention discloses a van body plate splicing structure and a van, which comprise connecting units which are sequentially arranged, spliced and fixed, wherein each connecting unit comprises a connecting plate, a first connecting head and a second connecting head, adjacent connecting units are connected through the first connecting head and the second connecting head, and a sealing layer and a fixing layer are arranged between the first connecting head and the second connecting head. The first connector and the second connector are arranged on one side of the connecting plate facing the interior of the compartment, the connecting plates of adjacent connecting units can form a complete plane, and meanwhile, the sealing layer and the fixing layer are arranged at the connecting position, so that the interior and exterior environments of the compartment can be effectively separated, the size of the fixing surface of the adjacent connecting units can be increased by the matched first connector and the matched second connector, the connecting stability is improved, the connecting device is suitable for materials such as common carbon steel, high-strength steel, aluminum materials, stainless steel and the like, the production cost and consumable materials are greatly reduced, and the connecting device is particularly suitable for industrial mass production and unmanned production line construction.)

一种厢式车厢板拼接结构及厢式车

技术领域

本发明涉及厢式车技术领域,具体涉及一种厢式车厢板拼接结构及厢式车。

背景技术

厢式车在行驶运输过程中,厢板会不可避免地受到货物的冲击影响,因此厢板结构需要一定的强度,同时为了保证厢体内货物的安全,厢板还需要具有一定的防水密封性能。

目前厢板结构主要有瓦楞板焊接式、钢平板冷压铆接式、钢平板整缝焊接式等。其中瓦楞板会增加风阻;钢平板冷压铆对材料强度有限制,钢平板整缝焊接式虽然能解决强度和防水的问题,但生产效率低下、能耗高,同时焊接自身变形大,不利于薄板的制作,由变形导致的不平会反映到车体外表面上影响外观。

因此,开发一种新型的厢板结构十分有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种厢式车厢板拼接结构及厢式车,以解决现有技术中的厢板结构存在的问题。

为了实现上述目的,本发明第一方面公开了一种厢式车厢板拼接结构,包括若干个沿横向依次排列拼接固定的连接单元,每一所述连接单元包括连接板以及分别设置在所述连接板两侧边的第一连接头和第二连接头,所述第一连接头和第二连接头均设置在所述连接板朝厢内一侧,且第一连接头和第二连接头匹配设置,相邻所述连接单元通过所述第一连接头和第二连接头连接,相连接的所述第一连接头和第二连接头之间设有固定层和密封层。

与现有技术相比,本发明的有益效果是:

本发明采用若干个连接单元拼接固定形成厢板,每一个连接单元都包括连接板和设置连接板两侧边相匹配的第一连接头和第二连接头,在第一连接头和第二连接头之间设置固定层用以固定连接相邻连接单元,第一连接头和第二连接头均设置在连接板朝厢内一侧,因此相邻连接单元的连接板能够组成一个完整平面,同时在连接处设置密封层,从而能够有效分隔厢内外环境,并且相匹配的第一连接头和第二连接头能够提高相邻连接单元的固定面大小,提高连接稳定性,能适用普通碳钢、高强度度钢、铝材、不锈钢等材料,并且极大的降低生产成本和耗材,特别是适合工业大批量生产及无人化产线建设。

在上述技术方案的基础上,本发明还可以做如下改进:

进一步的,所述密封层包括设置在相邻所述连接板间隙处的外部打胶层,所述外部打胶层由底端延伸至顶端密封所述第一连接头和第二连接头连接区域。

通过采用上述方案,通过外部打胶层将第一连接头和第二连接头的连接区域密封,有效隔绝厢内外环境,同时对固定层起到一定保护作用。

进一步的,所述密封层包括设置在所述第一连接头和第二连接头之间的密封条,所述密封条沿竖向由所述第一连接头和第二连接头的连接面底端延伸至顶端密封第一连接头和第二连接头的连接面。

进一步的,所述第一连接头和第二连接头之间设有一对所述密封条,一对所述密封条对称设置在所述固定层两侧。

通过采用上述方案,一对密封条设置在固定层两侧的密封条有效隔绝厢内外水汽,同事也避免固定层收到外部环境影响,提高连接稳定性和连接处的密封效果,适用于有较高防水需求的厢式车。

进一步的,所述第一连接头包括呈L型分布的第一内翻边和第一外延边,所述第一内翻边与所述连接板一侧边连接,且第一内翻边朝内延伸设置,所述第一外延边朝远离所述连接板一侧延伸设置;所述第二连接头包括呈L型分布的第二内翻边和第二内延边,所述第二内翻边与所述连接板另一侧边连接,且第二内翻边朝内延伸设置,所述第二内延边朝向连接板内部方向一侧延伸设置,其中所述密封条和固定层设置在所述第一内翻边内侧面和第二内翻边外侧面之间,所述第一外延边内侧面和第二内延边外侧面贴紧设置。

通过采用上述方案,第一连接头和第二连接头均设置在连接板的内侧,从而避免影响厢板外观平整度,在第一内翻边和第二内翻边之间设置一对密封条和固定层,有效将水汽隔绝在外,同时第一外延边内侧面和第二内延边外侧面贴紧,便于安装时定位,也进一步提高厢体内部的密封效果。

进一步的,一对所述密封条对称设置在所述第一内翻边的内侧面两端与所述第二内翻边贴紧密封,所述固定层设置在所述第一内翻边的内侧面中部与所述第二内翻边连接固定。

通过采用上述方案,在第一内翻边内侧面两端设置密封条,可将第一内翻边和第二内翻边之间区域封死,将水汽直接隔绝在厢板之外,提高密封效果。

进一步的,所述固定层为沿竖向均匀间隔布置在所述第一内翻边和第二内翻边之间的点焊层。

进一步的,所述密封条为双面胶条。

通过采用上述方案,双面胶条便于手工操作,对操作者技能要求不高,更易于实施自动化流水线,有效的降低劳动强度,同时成本低廉。

进一步的,所述连接板、第一连接头和第二连接头一体成型设置。

通过采用上述方案,进一步提高结构强度和密封性能。

本发明第二方面还公开了一种采用上述厢式车厢板拼接结构的厢式车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中,类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中,各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本发明的实施例1的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视结构示意图。

图3是图2中B的局部放大结构示意图。

图4是图1中C-C的剖视结构示意图。

图5是本发明的实施例2的相邻连接单元的连接结构示意图。

图6是本发明的实施例3的相邻连接单元的连接结构示意图。

图7是本发明的实施例4的相邻连接单元的连接结构示意图。

图中所示:

1、连接板;

2、第一连接头;201、第一内翻边;202、第一外延边;

3、第二连接头;301、第二内翻边;302、第二内延边;

4、密封条;

5、点焊层;

6、外部打胶层。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案,因此只作为示例,而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是,除非另有说明,本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中,需要理解的是,术语“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。

此外,术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个以上,除非另有明确具体的限定。

在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1:

如图1-4所示,本实施例提供的一种厢式车厢板拼接结构,包括若干个沿横向依次排列拼接固定的连接单元。

每一连接单元包括连接板1以及分别设置在连接板1两侧边的第一连接头2和第二连接头3,第二连接头3与第一连接头2匹配设置,相邻连接单元通过第一连接头2和第二连接头3连接。

连接板1和第一连接头2和第二连接头3一体成型设置,提高结构强度和密封性能。

相连接的第一连接头2和第二连接头3之间设有一对密封条4和固定层,一对密封条4均沿竖向由第一连接头2和第二连接头3的连接面底端延伸至顶端设置,固定层设置在一对密封条4之间用于连接固定第一连接头2和第二连接头3。

具体地,第一连接头2包括呈L型分布的第一内翻边201和第一外延边202,第一内翻边201与连接板1一侧边连接,且第一内翻边201朝内延伸设置,第一外延边202朝远离连接板1一侧延伸设置;第二连接头3包括呈L型分布的第二内翻边301和第二内延边302,第二内翻边301与连接板1另一侧边连接,且第二内翻边301朝内延伸设置,第二内延边302朝向连接板1内部方向一侧延伸设置,其中密封条4和固定层设置在第一内翻边201内侧面和第二内翻边301外侧面之间,第一外延边202内侧面和第二内延边302外侧面贴紧设置。

第一连接头2和第二连接头3均设置在连接板1的内侧,从而避免影响厢板外观平整度,在第一内翻边201和第二内翻边301之间设置一对密封条4和固定层,有效将水汽隔绝在外,同时第一外延边202内侧面和第二内延边302外侧面贴紧,便于安装时定位,也进一步提高厢体内部的密封效果。

一对密封条4对称设置在第一内翻边201的内侧面两端与第二内翻边301贴紧密封,固定层设置在第一内翻边201的内侧面中部与第二内翻边301连接固定。

在第一内翻边201内侧面两端设置密封条4,可将第一内翻边201和第二内翻边301之间区域封死,将水汽直接隔绝在厢板之外,提高密封效果。

固定层为沿竖向均匀间隔布置在第一内翻边201和第二内翻边301之间的点焊层5。

密封条4为双面胶条,双面胶条便于手工操作,对操作者技能要求不高,更易于实施自动化流水线,有效的降低劳动强度,同时成本低廉。

本实施例采用若干个连接单元拼接固定形成厢板,每一个连接单元都包括连接板1和设置连接板1两侧相匹配的第一连接头2和第二连接头3,在第一连接头2和第二连接头3之间设置一对密封条4,同时在一对密封条4之间通过固定层固定第一连接头2和第二连接头3,有效隔绝厢内外水汽,同时也避免固定层受到外部环境影响,提高连接稳定性,在有效保证连接强度的前提下,提高连接处的密封效果,能适用普通碳钢、高强度度钢、铝材、不锈钢等材料,并且极大的降低生产成本和耗材,特别是适合工业大批量生产及无人化产线建设。

实施例2:

如图5所示,本实施例结构与实施例1基本相同,不同指出在于:

本实施例的第一连接头2和第二连接头3之间仅设有一条由底端延伸至顶端的密封条4,密封条4设置在固定层朝向厢体外部一侧,对厢外水汽起到隔绝作用,同时对固定层起到一定保护作用。

实施例3:

如图6所示,本实施例结构与实施例1基本相同,不同之处在于:

本实施例未设置一对密封条4,本实施例采用密封结构为设置在相邻连接板1间隙处的外部打胶层6,外部打胶层6由底端延伸至顶端密封第一连接头2和第二连接头3连接区域。

通过外部打胶层6将第一连接头2和第二连接头3的连接区域密封,有效隔绝厢内外环境,同时对固定层起到一定保护作用。

实施例4:

如图7所示,本实施例结构与实施例1基本相同,不同之处在于:

本实施例在实施例的一对密封条4的基础上,还增设了设置在相邻连接板1间隙处的外部打胶层6,外部打胶层6由底端延伸至顶端密封第一连接头2和第二连接头3连接区域。

通过外部打胶层6将第一连接头2和第二连接头3的连接区域密封,进一步隔绝厢内外环境,同时对固定层起到一定保护作用。

本发明的说明书中,说明了大量具体细节。然而,能够理解,本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中,并未详细示出公知的方法、结构和技术,以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围,其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

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