阅读说明：本技术 一种铝合金车门结构 (Aluminum alloy door structure ) 是由 叶发平 唐冬娥 莫剑均 李硕 胡丽君 李文乐 于 2021-08-04 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种铝合金车门结构。所述铝合金车门结构包括车门框架,所述车门框架上开设有车窗口和内饰板安装口,且车门框架位于内饰板安装口处安装有安装架,所述安装架上安装有加强板和导向板、缓冲组件,所述缓冲组件安装于加强板上,所述缓冲组件包括缓冲板、套筒、滑杆和弹簧,所述缓冲板安装于加强板上,所述套筒安装于缓冲板后侧壁上,且滑杆的一端插设于套筒中并通过弹簧与套筒的内壁连接,所述滑杆的另一端与加强板和安装架连接于安装组件,所述安装组件安装于缓冲板上。本发明提供的铝合金车门结构具有防撞性能好、安全性高的优点。(The invention provides an aluminum alloy vehicle door structure. The aluminum alloy door structure includes the door frame, the door frame is last to have seted up car window and interior plaque installing port, and the door frame is located interior plaque installing port department and installs the mounting bracket, install reinforcing plate and deflector, buffering subassembly on the mounting bracket, buffering subassembly is installed on the reinforcing plate, buffering subassembly includes buffer board, sleeve, slide bar and spring, the buffer board is installed on the reinforcing plate, the sleeve is installed on buffer board rear side wall, and the one end of slide bar is inserted and is located the sleeve and through spring and telescopic inner wall connection, the other end and the reinforcing plate and the mounting bracket of slide bar are connected in the installation subassembly, the installation subassembly is installed on the buffer board. The aluminum alloy vehicle door structure provided by the invention has the advantages of good anti-collision performance and high safety.)

一种铝合金车门结构

技术领域

本发明涉及车门领域，尤其涉及一种铝合金车门结构。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。车门的好坏，主要体现在车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

为提高车门的防撞能力，一般是直接增加车门的整体强度，使其不易损坏，从而提高车门的防撞能力，但在车门内部安装过多的加强钢板类的强化物品时，无形中增加了车门的整体重量，而且在实际撞击过程中，由于车门外壳是采用较薄的合金材料制成，车门外壳较为容易损坏，其刚性撞击过程中加强钢板具有较大的破坏力，具有一定的安全隐患。

因此，有必要提供一种新的铝合金车门结构解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种的铝合金车门结构。

本发明提供的铝合金车门结构包括：车门框架，所述车门框架上开设有车窗口和内饰板安装口，且车门框架位于内饰板安装口处安装有安装架，所述安装架上安装有加强板和导向板；缓冲组件，所述缓冲组件安装于加强板上，所述缓冲组件包括缓冲板、套筒、滑杆和弹簧，所述缓冲板安装于加强板上，所述套筒安装于缓冲板后侧壁上，且滑杆的一端插设于套筒中并通过弹簧与套筒的内壁连接，所述滑杆的另一端与加强板和安装架连接；安装组件，所述安装组件安装于缓冲板上。

优选的，所述安装组件包括第一固定块、第二固定块、安装孔和螺钉孔，所述第一固定块和第二固定块分别固定安装于滑杆和套筒的端部，且螺钉孔开设于第一固定块上，所述安装孔开设于加强板和安装架上。

优选的，多个所述缓冲板横向排列安装于内饰板安装口中，且相邻的两个缓冲板之间间距为1-2cm。

优选的，所述缓冲板的侧壁上安装有缓冲棉。

优选的，所述缓冲棉通过魔术贴与缓冲板固定连接。

优选的，所述车门框架内部安装有加强筋。

与相关技术相比较，本发明提供的铝合金车门结构具有如下有益效果：

1、本发明通过在车门框架内部安装缓冲组件，在汽车受到侧面撞击到车门上时，撞击力会通过缓冲板传递至套筒上，使滑杆挤压弹簧，在弹簧的弹性形变对冲击力进行损耗，从而减小冲击力，从而提高车门的使用安全性；

2、本发明通过设置安装组件和将多个缓冲板排列安装，在其中一个缓冲板出现损坏时，可避免整个缓冲组件的更换，方便携带的同时可减小其维护成本；

3、本发明中的缓冲棉与车门外壳内壁相抵，通过缓冲棉作为车门外壳与缓冲板之间的缓冲物，缓冲棉本身具有一定的缓冲性，从而提高了装置的缓冲效果；

4、本发明通过在车门框架内部安装加强筋，提高车门框架的整体强度。

附图说明

图1为本发明提供的铝合金车门结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的车门框架的结构示意图；

图3为图1所示的缓冲板的结构示意图；

图4为图1所示的缓冲组件的部分结构示意图。

图中标号：1、车门框架；2、车窗口；3、内饰板安装口；4、安装架；5、加强板；6、导向板；7、缓冲组件；71、缓冲板；72、套筒；73、滑杆；74、弹簧；8、安装组件；81、第一固定块；82、第二固定块；83、安装孔；84、螺钉孔；9、缓冲棉。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明提供的铝合金车门结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的车门框架的结构示意图；图3为图1所示的缓冲板的结构示意图；图4为图1所示的缓冲组件的部分结构示意图。包括：车门框架1、车窗口2、内饰板安装口3、安装架4、加强板5、导向板6、缓冲组件7、安装组件8和缓冲棉9。

在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4示，车门框架1上开设有车窗口2和内饰板安装口3，且车门框架1位于内饰板安装口3处安装有安装架4，安装架4上安装有加强板5和导向板6；缓冲组件7安装于加强板5上，缓冲组件7包括缓冲板71、套筒72、滑杆73和弹簧74，缓冲板71安装于加强板5上，套筒72安装于缓冲板71后侧壁上，且滑杆73的一端插设于套筒72中并通过弹簧74与套筒72的内壁连接，滑杆73的另一端与加强板5和安装架4连接；

需要说明的是：本发明中的车窗口2用于车窗的安装，内饰板安装口3和安装架4用于内饰板等其他汽车配件的安装，导向板6用于车窗以及其升降组件的安装，加强板5加强车门框架1的整体强度，缓冲组件7用于车门的缓冲防撞，在汽车受到侧面撞击到车门上时，撞击力会通过缓冲板71传递至套筒72上，使滑杆73挤压弹簧74，在弹簧74的弹性形变对冲击力进行损耗，从而减小冲击力，从而提高车门的使用安全性。

参考图2、图3和图4示，安装组件8安装于缓冲板71上，安装组件8包括第一固定块81、第二固定块82、安装孔83和螺钉孔84，第一固定块81和第二固定块82分别固定安装于滑杆73和套筒72的端部，且螺钉孔84开设于第一固定块81上，安装孔83开设于加强板5和安装架4上；

需要说明的是：缓冲板71通过连接螺钉与第二固定块82固定连接，从而完成套筒72与缓冲板71之间的连接，第一固定块81通过预设的安装孔83和螺钉孔84被连接螺钉固定在安装架4和加强板5上。

其中，多个缓冲板71横向排列安装于内饰板安装口3中，且相邻的两个缓冲板71之间间距为1-2cm，使多个缓冲板71之间具有间隙，在其中一个缓冲板71出现损坏时，可避免整个缓冲组件7的更换，方便携带的同时可减小其维护成本。

参考图1示，缓冲板71的侧壁上安装有缓冲棉9，缓冲棉9与车门外壳内壁相抵，通过缓冲棉9作为车门外壳与缓冲板71之间的缓冲物，缓冲棉9本身具有一定的缓冲性，从而提高了装置的缓冲效果。

其中，缓冲棉9通过魔术贴与缓冲板71固定连接，方便缓冲棉9的安装拆卸。

其中，车门框架1内部安装有加强筋，提高车门框架1的整体强度。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。