发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种可调功耗的发动机系统，通过增加了水泵出口水阻的方式，减小水泵流量，降低水泵功耗，同时流量调节阀本身作为一个阻尼器，吸收了水泵出水口的压力，不会引起后端管路的压力大幅提升而损坏管路中的零件，起到保护管路中零件的目的。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种可调功耗的发动机系统，包括发动机，发动机连接有节温器，节温器和发动机之间设有温度传感器，节温器连接有散热器和水泵，水泵和发动机之间设有流量调节阀，流量调节阀设置在水泵的出口处，流量调节阀和温度传感器连接有主控CPU，主控CPU通过CAN总线连接有ECU。

进一步的，所述主控CPU包括芯片Ua1，芯片Ua1的型号为KF32A140IQS，为水泵控制器的核心，接收ECU的CAN总线命令，采集实时温度，并根据这些信息，控制水泵的运转。

进一步的，所述CAN总线包括芯片Ua4，芯片Ua4的型号为SIT1042T/3。

进一步的，所述芯片Ua4的的1脚连接有芯片Ua1的29脚，芯片Ua4的的4脚连接有芯片Ua1的28脚，芯片Ua4的的6脚连接有滤波器Ua5的1脚，芯片Ua4的的7脚连接有滤波器Ua5的4脚，滤波器Ua5的3脚连接有电容Ca9一端、TVS瞬态抑制二极管Da3的1脚和焊盘P2，芯片Ua4的的6脚连接有滤波器Ua5的1脚，滤波器Ua5的2脚连接有电容Ca11一端、TVS瞬态抑制二极管Da3的2脚和焊盘P4。

进一步的，所述温度传感器包括放大器Ud3B，放大器Ud3B的5脚连接有电阻Rd12一端和电容Cd22一端，电容Cd22另一端接地，电阻Rd12另一端连接有电容Cd20一端、磁珠Fd8一端、电阻Rd10一端和电阻Rd14一端，电容Cd20另一端和电阻Rd14另一端接地，电阻Rd10另一端连接有电容Cd18一端，电容Cd18另一端接地，电容Cd20另一端连接有磁珠Fd10一端，磁珠Fd8另一端和磁珠Fd10另一端连接有温度传感器，放大器Ud3B的6脚和7脚连接有芯片Ua1。

进一步的，所述流量调节阀驱动包括芯片Ud4，芯片Ud4的型号为BTS428，芯片Ud4的3脚连接有电容Cd1一端，电容Cd1另一端接地，芯片Ud4的5脚连接有电机的接口，电容Cd5一端和二极管Dd1一端，芯片Ud4的4脚连接有电阻Rd1一端和电阻Rd2一端，电阻Rd2另一端连接有电容Cd2一端和芯片Ua1的IO接口，芯片Ud4的1脚连接有电阻Rd3一端，电阻Rd3另一端接地，芯片Ud4的2脚连接有电阻Rd6一端，电阻Rd6另一端连接有电阻Rd4一端和芯片Ua1的IO接口。

进一步的，所述流量调节阀可采用电控球阀、电控截止阀、电控柱塞阀中任意一种。

进一步的，所述实现方法包括以下步骤：

首先流量调节阀与发动机ECU通讯，当检测到发动机需要增加冷却水流量的工况时，流量调节阀开在全开状态或者根据ECU需求，开在某一个开度下，此时水泵以较大的供水能力进行供水，发动机需要水泵增加供水流量的工况有以下几种：

喷油量>220mg/hub；

发动机出水温度>91℃时；

EGR下游温度>160℃时；

排气制动工作时；

油门开度>90%时；

尿素箱加热开启时；

液力缓速器开启时。

进一步的，所述实现方法还包括以下步骤：

当ECU检测到发动机处于额定工况或者小功率工况时，此时发动机不需要很大的散热水流量，就让流量调节阀开启到半开状态或者时小开度状态，此时水泵的功耗降低一半左右，并且此时冷却水的散热性能与发动机散热需求刚好匹配，冷却水水流量与流量调节阀开度之间的比例关系可以在发动机台架上，通过流量标定的方式标定出来。

进一步的，所述实现方法还包括以下步骤：

当ECU检测到发动机长时间运行在某一个工况下，可以利用流量调节阀调控发动机冷却水流量，最终达到调控发动机冷却水温的目的，调控方式为，通过PID调控方式，减少或加大发动机冷却水流量从而影响发动机通过冷却水散出的热量，将发动机水温调控到最佳运行水温上，可以大幅提升发动机的热效率。

本发明采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

在水泵出口加流量调节阀的方案，解决了该问题，在水泵的出口位置加电控控制的流量调节阀，流量调节阀可以是电控球阀，也可以是电控截止阀，也可以是电控柱塞阀。

由于发动机水泵是离心泵，离心泵的耗能与水泵流量成正相关，使用电控流量调节阀控制水流量过程中，流量调节阀关小的过程中，增加了水泵出口的阻尼，减小了水泵流量，降低了水泵功耗，同时流量调节阀本身作为一个阻尼器，吸收了水泵出水口的压力，不会引起后端管路的压力大幅提升不会而损坏管路中的零件，起到保护管路中零件的目的。