具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图4所示，本发明提供了一种用于自动变速器的多片式离合器，包括离合器外壳3、离合器毂10、驱动压盘2、设置于离合器毂10上的摩擦片6和隔片以及用于产生控制驱动压盘2沿轴向进行直线移动的电磁力的电磁传动装置。

具体地说，在本发明中，利用多片式离合器结合时所需正压力小的特点，通过设置电磁传动装置，使得离合器接合速度与分离速度更加迅速，减少了动力中段时间，并增加了换挡平顺性。同时，该离合器由于取消了液压传动介质，完全采用电磁线圈与电磁体间的电磁运动，极大减少了液压介质的污染，为电磁线圈通正向电流可实现离合器摩擦片6间的紧密接合，实现动力传递功能，需要终端动力传递时，只需接反向电流或断电即可实现离合器摩擦片6间的分离，极大提高了动力传递效率。

如图1至图4所示，电磁传动装置包括运动压力磁环1、设置于离合器毂10上的运动杆20和设置于运动杆20上的线圈弹簧17，驱动压盘2套设于运动杆20上且驱动压盘2位于运动压力磁环1和离合器毂10之间，运动压力磁环1设置于运动杆20上，运动杆20用于引导驱动压盘2沿轴向进行直线移动。驱动压盘2沿轴向进行直线移动，可以将摩擦片6与隔片按压在一起，使摩擦片6与隔片相接触。线圈弹簧17和运动压力磁环1通电后产生磁力，通过电磁线圈与电磁体间的磁力作用，实现对摩擦片6的推动作用。在离合器接合与断开两种状态下具有一定的优势，可明显缩短离合器接合和断开时间，有效改善换挡的平顺性和顿挫感。

如图1至图4所示，运动杆20设置多个，所有运动杆20为沿周向分布，各个运动杆20上均设置有一个运动压力磁环1和一个线圈弹簧17。运动杆20的长度方向与离合器毂10的轴线相平行，运动杆20的长度方向上的一端与离合器毂10的一端端面固定连接，所有运动杆20是以离合器毂10的轴线为中心线沿周向均匀分布，运动杆20上设置有安装线孔9。

如图1至图4所示，驱动压盘2上设置驱动件安装座孔13和驱动支撑孔19，驱动件安装座孔13的一侧安装有线圈弹簧17，驱动件安装座孔13位于驱动支撑孔19的内侧，运动杆20穿过驱动件安装座孔13和驱动支撑孔19。离合器毂10、摩擦片6和隔片位于离合器外壳3的内腔体中，驱动压盘2、离合器毂10与离合器外壳3为同轴设置，驱动压盘2位于离合器外壳3的外部，驱动件安装座孔13和驱动支撑孔19为在驱动压盘2上设置的圆孔，驱动件安装座孔13和驱动支撑孔19的数量与运动杆20的数量相同，各个驱动件安装座孔13分别与一个驱动支撑孔19为同轴设置，驱动件安装座孔13和驱动支撑孔19的轴线与驱动压盘2的轴线相平行。驱动压盘2的一侧表面设置有驱动支撑孔19，各个驱动支撑孔19的内侧均设置有一个驱动件安装座孔13，运动压力磁环1位于驱动支撑孔19的外侧，运动压力磁环1的外直径大于驱动支撑孔19的直径，运动压力磁环1通过限位螺钉7安装于运动杆20上，运动压力磁环1与运动杆20为同轴设置。

如图1至图4所示，在本实施例中，运动杆20共设置六个。

如图1至图4所示，摩擦片6和隔片均设置多个，隔片为铁片，隔片和摩擦片6交替排列安装于离合器毂10外缘之上，相邻的两个摩擦片6之间设置有隔片，隔片和摩擦片6与离合器毂10为同轴设置，隔片和摩擦片6位于驱动压盘2和离合器外壳3的内壁面之间。离合器毂10的外圆面上设置让隔片的内圆面上设置的凸齿嵌入的齿槽，离合器外壳3的内圆面上设置让摩擦片6的外圆面上设置的凸齿嵌入的齿槽，在摩擦片6与隔片接触后，隔片与摩擦片6之间产生摩擦扭矩，隔片、摩擦片6与驱动压盘2、离合器外壳3和离合器毂10可以同步旋转。

如图1至图4所示，离合器毂10上设置从动盘毂18，从动盘毂18的一侧安装有调整环16。离合器外壳3的一侧设置传动齿轮4，传动齿轮4位于离合器外壳3的外部，传动齿轮4通过第一轴承11安装于第一传动轴25上。驱动压盘2通过第二轴承14安装于第二传动轴15上，第二传动轴15穿过离合器毂10。第一传动轴25和第二传动轴15与离合器毂10为同轴设置，驱动压盘2的中心处设置传动轴安装座孔8。

如图4所示，离合器毂10内设置扭矩支撑件22和支撑肋板24，扭矩支撑件22上设置支撑销21和阻尼器件23，支撑肋板24与离合器毂10连接，支撑肋板24和阻尼器件23设置多个且均为沿周向分布。支撑肋板24与离合器毂10的内圆面固定连接，所有支撑肋板24为在离合器毂10的内腔体中为沿周向均匀分布。第一传动轴25是在扭矩支撑件22的中心处与扭矩支撑件22固定连接，所有支撑销21为在第一传动轴25的外侧沿周向分布，支撑销21的长度方向与第一传动轴25的轴线相平行，支撑销21和第一传动轴25朝向扭矩支撑件22的一侧伸出，第二传动轴15朝向扭矩支撑件22的另一侧伸出，离合器毂10安装于第二传动轴15上，离合器外壳3安装于第一传动轴25上。阻尼器件23均与离合器毂10内的支撑肋板24对应安装。

上述结构的用于自动变速器的多片式离合器的工作原理为：

当车辆控制器采集到车辆换挡或动力中断信号时，并对次信号进行处理，产生相应的电磁线圈控制电流，将电流通入线圈弹簧17与运动压力磁环1，线圈弹簧17与运动压力磁环1将产生相互吸引的电磁力，在电磁作用力的作用下，运动压力磁环1在电磁力作用下促动驱动压盘2，驱动压盘2在电磁力的作用下，沿着运动杆20向摩擦片6与隔片的方向运动，同时压缩线圈弹簧17，摩擦片6与隔片在电磁力的作用下，产生摩擦扭矩，实现离合器的动力接合。相反，为线圈弹簧17与运动压力磁环1通入相反的电流，即可实现动力传递的中断。

上述结构的用于自动变速器的多片式离合器，具有如下的优点：

1、本发明专利取消了离合器接合时所需的液压动力传动装置，采用电磁力推动摩擦片6实现离合器的动力传递，动力传递无迟滞，相应更快，且无污染；

2、本发明电磁线圈与电磁体的应用，不仅可以提高动力传递的接合速度，同时可通反向电流，实现离合器的快速中断，提高换挡速率；

3、本发明装置的设计与应用，极大减少了整体质量，有利于汽车轻量化的需求，对提高燃油经济性具有促进作用。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。