具体实施方式

图1示出了液力变矩器1的示意图，该液力变矩器具有结合在液力变矩器的壳体2中的扭振阻尼器3。扭振阻尼器3包含输入部分4、输出部分5以及中间法兰6。中间法兰6借助于弹簧装置7、8弹性地联接至输入部分4和输出部分5，并且中间法兰承载离心摆9。

在壳体2与扭振阻尼器3的输入部分4之间布置有转换器桥接离合器10。泵轮11连接至壳体2。当转换器桥接离合器10打开时，泵轮11驱动涡轮机轮12。在泵轮11与涡轮机轮12之间有效地布置有用以在启动过程期间使扭矩增加的惰轮(未示出)。涡轮机轮12连接至中间法兰6，使得扭振阻尼器3具有两个不同的输入，该输入的扭矩经由输出部分5传送至输出毂13和变速器的连接至该输出毂的变速器输入轴14。

因此，当转换器桥接离合器10关闭时，扭振阻尼器3用作所谓的锁止阻尼器，其中，速度自适应离心摆9和涡轮机轮12在作为阻尼器部件的中间法兰6上作为惯性质量悬挂。在转换器桥接离合器10打开的转换器操作中，扭振阻尼器3用作连接至涡轮机轮12的中间法兰6与输出毂13之间的涡轮机阻尼器。

弹簧装置7、8优选地由布置在周向上的线性螺旋压缩弹簧或螺旋压缩弹簧组件形成，螺旋压缩弹簧组件具有嵌套的线性螺旋压缩弹簧。

图2以截面图示出了可以绕旋转轴线d旋转的结构设计的扭振阻尼器3的上部部分。输入部分4借助于分布在周向上的铆钉16连接至转换器桥接离合器10的输出侧板承载件15。输入部分4以可旋转的居中方式接纳在输出毂13上。输出部分5以不可旋转的方式连接至输出毂13。输入部分4和输出部分5被设计为彼此平行布置的盘部分17、18。盘部分17借助于固定环27以及输出毂13的环形边沿28轴向地固定并且以可旋转的方式接纳，并且盘部分17在输出毂13上居中。盘部分18轴向地固定在环形边沿28与固定环29之间并且借助于齿部(未示出)以不可旋转的方式保持在输出毂13上。

中间法兰6由两个轴向间隔开的侧向部分21、22形成，侧向部分借助于间隔螺栓19相互连接。盘部分17、18轴向地接纳在中间法兰6的侧向部分21、22之间。面对转换器桥接离合器10的侧向部分21在内部上径向地凹入，以使盘承载件15能够连接至输入部分4。

侧向部分21、22形成离心摆9的摆质量承载件20并且在侧向部分之间接纳摆质量23，摆质量例如由分布在周向上的铆接的金属片材盘形成。摆质量23借助于摆质量承载件20上的摆支承件(未示出)沿着预定的摆轨道悬挂在绕旋转轴线d旋转的扭振阻尼器3的离心力范围中。间隔螺栓19具有用以限定摆质量23的摆动角的止挡缓冲器30。

弹簧装置7、8(图1)在输入部分4、中间法兰6以及输出部分5之间作用，在图2中仅示出弹簧装置中的弹簧装置7。弹簧装置7、8串联布置，也就是说，当输入部分4相对于输出部分5绕旋转轴线d旋转时，根据所施加扭矩的方向，输入部分4与中间法兰6之间的弹簧装置7以及布置成在中间法兰6与输出部分5之间作用的弹簧装置8被串联加载。

弹簧装置7由分布布置在周向上的线性的、嵌套的螺旋压缩弹簧24、25形成。

特别是由塑料制成并且以不可旋转的方式悬挂在侧向部分22中的止推垫圈26限定了中间法兰6的轴向间隙。中间法兰6借助于侧向部分22以可旋转的方式接纳在输出毂13上并且在该输出毂上居中。中间法兰6借助于平衡配重31来平衡。

图3示出了图2的布置成能够绕旋转轴线d旋转的扭振阻尼器3的能够沿着穿过弹簧装置8的螺旋压缩弹簧32、33的改变的截面线的上部部分。从图3中可以清楚地看到螺旋压缩弹簧32、33的加载。为了借助于盘部分17、18对螺旋压缩弹簧32、33进行最大交叠加载，盘部分被曲柄转动。在示出的图示中，盘部分18的加载区域34轴向居中地形成在螺旋压缩弹簧32、33的横截面中。沿周向方向延伸到内螺旋压缩弹簧33的内部中的鼻部35稳定了螺旋压缩弹簧32、33的位置。螺旋压缩弹簧32、33的加载发生在位于输出侧上的端部面上。相应地，为了在输入侧上进行加载，盘部分17在螺旋压缩弹簧32、33的另一端部面上设置有加载区域，该加载区域设置有鼻部，该加载区域形成在螺旋压缩弹簧32、33的横截面的中央部中。螺旋压缩弹簧32、33接纳在侧向部分21、22的弹簧窗36、37中，弹簧窗径向地在外部上轴向地突出。在这种情况下，螺旋压缩弹簧32、33由弹簧窗36、37的径向壁加载。

为了减少外螺旋压缩弹簧32的径向摩擦，在盘部分17、18上布置有支撑件38、39，支撑件沿周向方向加宽并且至少径向地支撑螺旋压缩弹簧32、33的位于两个端部面上的端匝部。

图4示出了图2和图3的布置成能够绕旋转轴线d旋转的扭振阻尼器3的沿着弹簧装置7、8之间的相交线的上部部分。除了间隔螺栓19(图2)之外，两个侧向部分21、22在弹簧装置7、8的径向高度处还连接至其他的间隔螺栓40。间隔螺栓40与盘部分17、18沿周向方向形成中间法兰6的止挡部以限界旋转角度，以便将螺旋压缩弹簧24、25和在周向上与该螺旋压缩弹簧交替的螺旋压缩弹簧32、33(图3)保持在阻挡位置前。弹簧窗36、37的壁41、42在每种情况下相对于中间法兰6加载螺旋压缩弹簧24、25、32、33(图2和图3)。

图5以中间法兰6的侧向部分21(图2)被移除的视图示出了图2至图4的扭振阻尼器3。两个弹簧装置7、8在周向上交替布置并且由布置在相同直径上的不同弹簧容量的线性螺旋压缩弹簧24、25、32、33形成，使得根据相对旋转的方向，当沿推动或拉动方向引入扭矩时就会形成不同的特性。螺旋压缩弹簧24、25、32、33各自通过下述各者被连续地加载：被设计为盘部分17的输入部分3(图2中被覆盖)；由借助于间隔螺栓19、40轴向间隔开的侧向部分21(图2)、22形成的中间法兰6；以及被设计为盘部分18的输出部分5。螺旋压缩弹簧24、25、32、33作为螺旋压缩弹簧组件被各自容纳在侧向部分22的弹簧窗37和侧向部分(未示出)的弹簧窗中并通过弹簧窗的壁42和具有支撑件39的盘部分18的加载区域34加载，并且螺旋压缩弹簧通过另一盘部分的加载区域在周向方向上以不可见的方式加载，其中，支撑件沿周向方向与螺旋压缩弹簧24、32交叠。盘部分17、18具有对应的凹部43，凹部各自接纳两个弹簧装置7、8的螺旋压缩弹簧24、25、32、33。

在弹簧装置7、8的径向外部，离心摆9的摆质量23借助于中间法兰6上的摆支承件44以悬摆方式被接纳。为此，在摆质量23和侧向部分21、22中设置有具有彼此互补的滚道47、48的凹部45、46，其中，摆辊49与凹部45、46轴向地交叠并且在滚道47、48上滚动。间隔螺栓19的止挡缓冲器30用作摆质量23的弹性止挡件以限定摆质量的摆动角。

图6以从根据图1的液力变矩器1的涡轮机轮12的方向观察到的视图示出了图2至图5的扭振阻尼器3。中间法兰6的侧向部分22具有分布在周向上的紧固开口50，紧固开口用于例如通过铆接接纳涡轮机轮12。

图7以截面图示出了可以绕旋转轴线d旋转的扭振阻尼器3a的上部部分。与图2至图6的扭振阻尼器3相比，被设计为输出部分5a的盘部分18a在外部上径向地缩短，使得仅被设计为输入部分4a的盘部分17a具有沿周向方向在螺旋压缩弹簧32a上延伸的支撑件38a。

图8示出了图7的扭振阻尼器3a在螺旋压缩弹簧24a、32a被加载的区域中的细节。盘部分18a的加载区域34a具有接合在螺旋压缩弹簧24a、32a的内部中的鼻部35a，并且因此将螺旋压缩弹簧24a、32a的横截面在由盘部分17a提供的支撑件38a的径向内部的加载区域34a上径向地居中。

图9以截面图示出了扭振阻尼器3b的与图2至图8的扭振阻尼器3、3a相比修改的上部部分。与扭振阻尼器3、3a相比，在盘部分17b、18b的加载区域34b上未设置有使螺旋压缩弹簧24b、32b居中的鼻部；加载区域34b是平坦的。盘部分17b、18b各自具有支撑件38b、39b，支撑件沿周向方向在径向外部上与螺旋压缩弹簧24b、32b的端匝部交叠以用于支撑件的径向支撑。

图10以前侧向部分21(图2)被移除的视图示出了图2至图6的在最大拉伸载荷下的扭振阻尼器3。具有外螺旋压缩弹簧24、32的两个弹簧装置7、8被最大程度地压缩，外螺旋压缩弹簧滑动至阻挡位置并且因此阻碍了内螺旋压缩弹簧25、33(图2和图3)的视野。盘部分17、18抵靠彼此最大程度地绕旋转轴线d旋转，使得盘部分17、18的螺旋压缩弹簧24、32的一个端部面以抵靠由侧向部分21、22形成的中间法兰6的方式预张紧。

附图标记说明

1液力变矩器 2壳体 3扭振阻尼器 3a扭振阻尼器 3b扭振阻尼器 4输入部分 4a输入部分 5输出部分 5a输出部分 6中间法兰 7弹簧装置 8弹簧装置 9离心摆 10转换器桥接离合器 11泵轮 12涡轮机轮 13输出毂 14变速器输入轴 15板承载件 16铆钉 17盘部分 17a盘部分 17b盘部分 18盘部分 18a盘部分 18b盘部分 19间隔螺栓 20摆质量承载件21侧向部分 22侧向部分 23摆质量 24螺旋压缩弹簧 24a螺旋压缩弹簧 24b螺旋压缩弹簧25螺旋压缩弹簧 26推力垫圈 27锁定环 28环形边沿 29固定环 30止挡缓冲器 31平衡配重 32螺旋压缩弹簧 32a螺旋压缩弹簧 32b螺旋压缩弹簧 33螺旋压缩弹簧 34加载区域34a加载区域 34b加载区域 35鼻部 35a鼻部 36弹簧窗 37弹簧窗 38支撑件 38a支撑件38b支撑件 39支撑件 39b支撑件 40间隔螺栓 41壁 42壁 43凹部 44摆支承件 45凹部 46凹部 47滚道 48滚道 49摆辊 50紧固开口 d旋转轴线。