发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种减少轴件和盘毂的花键联接处的噪音的替代方案。

根据本发明，上述技术问题通过集成有减振机构的盘毂以及轴件解决。

根据本发明的盘毂在径向内侧构造有用于与轴件抗旋转连接的内连接结构，其中，盘毂集成有减振机构。在此，减振机构包括：容纳部、滑动件和弹性件，其中，容纳部具有贯通盘毂的内周表面的开口，其中，该开口沿周向相对内连接结构偏离地布置；滑动件布置在容纳部中并且能够部分地伸出开口；弹性件布置在容纳部中并且能够向滑动件施加作用力，以使得滑动件部分地伸出开口。

根据本发明的轴件在径向外侧构造有用于与上述盘毂抗旋转连接的外连接结构，其中，在轴件的外周表面中构造凹部，其中，凹部沿周向相对外连接结构偏离地布置，其中，凹部的表面匹配滑动件的滑动接触面。

在本文的范围中，盘毂具有用于容纳轴件的轴向孔，轴件可以至少部分地伸入到该轴向孔中并且在此抗旋转地和盘毂进行连接。在此，轴向孔优选是盘毂的中心孔。在此，轴向孔可以是盲孔或通孔。

在这种情况下，轴件与盘毂的轴向孔同轴线地布置。在本文范围内，除非另有说明，否则术语“轴向”、“径向”和“周向”均基于轴件与盘毂的轴向孔的共同的线。

为了实现盘毂和轴件的抗旋转的连接，在盘毂的轴向孔的径向内侧构造有内连接结构，并且在轴件的径向外侧构造有外连接结构。在此，优选地，内连接结构和外连接结构可以通过自身的形状配合实现抗旋转的连接。例如，盘毂和轴件实施花键联接。备选地，内连接结构和外连接结构可以通过另外的构件实现抗旋转的连接。例如，盘毂和轴件通过平键或半圆键等另外的构件实施键联接。

在此，优选地，内连接结构构造为轴向槽。在此，轴向槽可以理解为内花键的花键槽，此时轴件的外连接结构可以构造为外花键的花键齿；轴向槽也可以理解为用于容纳平键或半圆键等另外的构件的键槽，此时轴件的外连接结构可以构造为相应的键槽。

在此，如此设计减振机构的周向位置，使得减振机构能够避开内连接结构，即在周向上相对内连接结构、例如轴向槽错开地布置。在这种情况下，容纳部的贯通盘毂的内周表面的开口构造在内连接结构、例如轴向槽以外的区域。相应地，轴件的凹部构造在外连接结构、例如外花键齿或键槽以外的区域。在完成装配的情况下，尤其在盘毂的内连接结构至少在周向上不会碰撞轴件的外连接结构或另外的构件的情况下，容纳部的上述开口朝向轴件敞开并且对准轴件的凹部。

容纳部优选呈孔状，其可以构造为通孔或盲孔。在此，容纳部至少部分地沿径向延伸，由此容纳在容纳部中的弹性件可以至少部分地沿径向预张紧。在此，滑动件可以在预张紧的弹性件的作用下部分地伸出容纳部的开口并且抵靠在轴件的凹部中。特别优选地，容纳部沿径向延伸，在此弹性件沿径向预张紧。弹性件例如可以构造为弹簧、尤其螺旋压缩弹簧。备选地，弹性件也可以构造为由弹性材料制成的构件。

在此，优选地，容纳部由构造在盘毂中的孔形成。换言之，滑动件和弹性件可以直接设置在盘毂的孔中，由此可以简单地实现容纳部。

备选于此，容纳部由单独的构件形成，该单独的构件例如可以安装在盘毂的孔中。在此，单独的构件例如是套筒状的构件，滑动件和弹性件可以容纳在该套筒状的构件中。在这种情况下，减振机构可以作为整体单元简便地例如通过螺纹连接或过盈配合装配于盘毂中。

滑动件至少在径向内侧的一端构造有适用于滑动的、优选光滑的滑动接触面。优选地，滑动件的滑动接触面包括球面、非球形的弧面或锥形面，更进一步地，滑动接触面能够设置成弧面、锥形面的组合，或弧面、锥形面中至少一个与平面的组合。特别优选地，滑动件构造为球体，或柱形件，从而可以特别简单地实现滑动件。在完成装配的情况下，若盘毂和轴件传递的扭矩较小，则滑动件部分地伸出容纳部的开口，滑动件以滑动接触面抵靠在轴件的形状匹配的凹部中；若盘毂和轴件传递的扭矩较大，则滑动件克服弹性件的作用力以滑动接触面滑回和/或滚回到容纳部中。

在一种优选的实施方式中，减振机构包括滑动件止挡部。从而可以防止滑动件从容纳部中脱落，有利于减振机构或者盘毂的安装与运输。

在此，有利地，容纳部在开口的区域中具有收缩结构。在这种情况下，收缩结构例如呈截圆锥形，容纳部的开口形成在截圆锥的小端面处。在此，滑动件可以局部地从其小端面侧伸出，并且滑动件的其他部分被止挡在容纳部中。

在此，备选地，在开口的区域中设置另外的滑动件止挡构件。滑动件止挡构件例如具有中心孔并且可以安装在容纳部的开口处，使得滑动件仅可局部地伸出该中心孔，滑动件的其他部分此时被止挡在容纳部中。

在一种优选的实施方式中，减振机构包括用于弹性件的止挡部，从而能够有利地将弹性件张紧在容纳部中。

在此，在容纳部呈通孔状的实施方式中，有利地，用于弹性件的止挡部由单独的止挡构件形成，其中，单独的止挡构件固定在容纳部的与上述开口相对置的另一开口、即径向外侧的开口处。例如，止挡构件通过螺纹或过盈配合固定在径向外侧的开口处。

在此，在容纳部呈盲孔状的实施方式中，有利地，用于弹性件的止挡部由盲孔的孔底形成。

在一种优选的实施方式中，减振机构还包括用于弹性件的导向部，从而可以防止弹性件、尤其弹簧的屈曲。例如，导向部可以构造在用于弹性件的止挡构件处或者构造在滑动件处。

在一种可能的实施方式中，在盘毂中设置至少两个减振机构。相应地，在轴件的外周表面对应地设置至少两个匹配滑动件的滑动接触面的凹部。有利地，至少两个减振机构沿周向分布在盘毂中。由此可以增强减少噪音的效果。

对于轴件的凹部与盘毂的减振机构的设置位置，在凹部与减振装置配合安装的自由状态下，盘毂的内连接结构与轴件的外连接结构可以处于间隔的状态，也可以处于紧贴的状态。

借助根据本发明的实施方式提供的集成减振机构的盘毂和轴件可以有效地减少噪音。具体地讲，在低速情况下，在盘毂和轴件之间传递的扭矩较低，此时弹性件以其储能推动滑动件抵靠在轴件的凹部中，由此防止盘毂相对轴件转动，从而可以保持内连接结构始终不碰撞轴件的外连接结构或另外的构件，进而有效地防止噪音产生。在高转速情况下，在盘毂和轴件之间传递的扭矩较高，弹性件提供的弹力不足以抵抗轴件的凹部向滑动件施加的作用力的径向的分力，此时滑动件至少部分地滑出和/或滚出轴件的凹部并且至少部分地缩回到容纳部中，由此允许盘毂相对轴件轻微转动，在盘毂相对于轴件转动的过程中，弹性件施加于滑动件上的作用力抵抗盘毂相对于轴件的转动作用，产生阻尼效果，降低或消除盘毂与轴件之间的冲击以及所带来的噪音，最终使得内连接结构能够抵靠轴件的外连接结构或另外的构件，进而可以如同常规的传动方式进行扭矩传递。

例如，盘毂可以实施为用于机动车的双质量飞轮的输出盘、即次级飞轮，轴件可以实施为用于机动车的变速器的输入轴。借助根据本发明的实施方式的方案，尤其在发动机怠速期间，可以有效地减少双质量飞轮的输出盘的内花键相对变速器输入轴的外花键的碰撞，由此减少噪音；而在由发动机驱动机动车行驶时，双质量飞轮的输出盘的内花键与变速器输入轴的外花键以常规方式传递扭矩，以将发动机的动力引入变速器。