具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式。

图1是表示驻车机构的主要部分的结构的局部正视图，图2的(a)是表示被检测部件位于驻车锁定位置的状态的局部立体图，图2的(b)是表示该被检测部件位于驻车解锁位置的状态的局部立体图，图3是表示以车辆盗窃为目的而将螺丝刀从传感器安装孔插入到变速器壳体内来操作被检测部件的状态的局部立体图，图4是表示传感器安装孔与插入其中的螺丝刀及被检测部件的位置的关系的图。

如图1所示，设置在车辆上的驻车机构1具有作为驱动源的电动马达(例如步进马达)等致动器2，该致动器2通过多根螺栓(在图1中仅图示1根)4安装在车辆的变速器壳体3的外部。从该致动器2延伸的未图示的输出轴面向变速器壳体3的内部，在其端部安装有未图示的止动板。并且，在止动板上连结有驻车连杆6的一端，该驻车连杆6被支架5支承为能够在车宽方向(图1的纸面垂直方向)上往复运动。另外，支架5通过两根螺栓7安装在变速器壳体3上。

另外，在变速器壳体3内，配置有通过轴8而被轴支承为能够转动的驻车杆9、和安装在沿车宽方向配置的能够旋转的动力传递轴10上的驻车齿轮11。在此，在驻车齿轮11的外周沿周向以等角度间距(60°间距)形成有六个卡合槽11a。此外，驻车齿轮11和选择性地与该驻车齿轮11的卡合槽11a卡合脱离的驻车杆9构成了该驻车机构1的锁定机构。

在所述驻车杆9的一端(图1的右端)一体地形成有选择性地与驻车齿轮11的卡合槽11a卡合的卡合爪9a，在该驻车杆9的另一端(图1的左端)卡合有设置于驻车连杆6的末端的圆锥台状的凸轮12。并且，该驻车杆9始终被卷装在轴8上的复位弹簧13向图示箭头R1方向(卡合爪9a从驻车齿轮11的卡合槽11a脱离的方向(驻车解锁方向))施力。

另外，在未图示的止动板上安装有矩形板状的被检测部件14，该被检测部件14以轴15为中心与止动板一起一体地旋转。而且，通过由作为位置检测单元的位置传感器16检测该被检测部件14的位置，检测驻车机构1处于驻车锁定状态还是驻车解锁状态。另外，如图2及图3所示，在被检测部件14的末端部形成有矩形孔状的开口部14a。

在此，位置传感器16由对被检测部件14的位置(锁定位置和解锁位置)进行磁检测的非接触式的接近传感器等构成，并如下所述地安装在变速器壳体3上。即，从形成在变速器壳体3上的圆孔状的传感器安装孔3a(参照图3)插入位置传感器16的末端的检测部，如图1所示，在变速器壳体3的外表面上一体地突出设置有两个螺钉凸起3A(在图1中仅示出一个)，通过将贯插在位置传感器16的安装托架16A上的螺栓17拧入所述两个螺钉凸起3A，该位置传感器16被安装在变速器壳体3上。在这样把位置传感器16安装在变速器壳体3的状态下，如图1和图2所示，该位置传感器16的末端部在与被检测部件14之间以保持微小间隙的状态对置。

而且，当驾驶者使车辆停止而使未图示的换档杆向P(驻车)档位换档(或者按下未图示的驻车按钮)时，接收到该换档信号的致动器2被驱动，通过该致动器2，止动板和被检测部件14向图2的(a)的箭头R3方向转动。于是，驻车连杆6向图1的纸面垂直方向近前侧移动，设置在该驻车连杆6的末端的凸轮12作用于驻车杆9的一端，使该驻车杆9抵抗复位弹簧13的作用力而向图1的箭头R2方向转动。

而且，在被检测部件14如图2的(a)所示与变速器壳体3的肋3b的端面抵接的状态下，如图1所示，驻车杆9的卡合爪9a与驻车齿轮11的一个卡合槽11a卡合，以阻止驻车齿轮11和安装有该驻车齿轮11的动力传递轴10的旋转，因此驻车机构1成为驻车锁定状态，车辆的移动被阻止。

当驾驶员使换档杆从所述状态向P档以外的档位(例如D(前进)档)换档(或者按下未图示的驻车解除按钮)时，通过接收到该换档信号的致动器2，止动板和被检测部件14向图2(b)的箭头R4方向转动。于是，驻车连杆6向图1的纸面垂直方向里侧移动，设置在该驻车连杆6的末端的凸轮12从驻车杆9的一端(图1的左端)后退，因此该驻车杆9通过复位弹簧13的作用力而向图1的箭头R1方向转动。

而且，在被检测部件14如图2的(b)所示与支架5的端面抵接的状态下，驻车杆9的卡合爪9a从驻车齿轮11的卡合槽11a脱离，两者的卡合被解除，因此驻车机构1成为驻车解锁状态。在该驻车解锁状态下，由于允许驻车齿轮11和安装有该驻车齿轮11的动力传递轴10的旋转，所以车辆能够行驶。

另外，考虑以盗窃驻车中的车辆为目的、他人操作处于驻车锁定状态的驻车机构1而非法地解除驻车锁定状态的情况。具体地说，考虑以下情况：如图3所示，从变速器壳体3中取下位置传感器16，从在变速器壳体3开口的传感器安装孔3a将螺丝刀等工具(直线状部件)T插入变速器壳体3内，接触位于其末端的被检测部件14而使其向解锁方向转动。

因此，在本实施方式中，如上所述，驻车机构1构成为：即使在将螺丝刀等工具T插入在变速器壳体3上开口的传感器安装孔3a中的情况下，在该工具T在传感器安装孔3a内的可动范围内,被检测部件14向驻车解锁位置的转动被阻止。具体地说，被检测部件14的开口部14a形成在下述位置：在插入到该开口部14a和变速器壳体3的传感器安装孔3a中的螺丝刀等工具T的可动范围内，被检测部件14向解锁位置的转动被阻止。下面根据图4对此进行说明。

即，在图4中，被检测部件14的锁定位置A是虚线所示的位置，解锁位置B是点划线所示的位置。在这样的状态下，关于将螺丝刀等工具T非法插入变速器壳体3的传感器安装孔3a中而能够使其在传感器安装孔3a的范围内最大限度地转动，是该工具T在变速器壳体3的传感器安装孔3a的开口部周缘的图示的点P1和点P2处抵接的时候，图示的角度α是使工具T在传感器安装孔3a内能够转动的最大角度。这样，在工具T在传感器安装孔3a内转动了最大角度α的状态下，该工具T与被检测部件14的开口部14a的周缘的图示的点P3抵接，但此时，被检测部件14不能移动到图4中点划线所示的解锁位置B。

在图4中，点P1是传感器安装孔3a的锁定侧(图的上侧)且变速器壳体3的外表面3c侧的端部(壁部)，点P2是传感器安装孔3a的解锁侧(图的下侧)且变速器壳体3的内表面3d侧的端部(壁部)。另外，点P3是被检测部件14的开口部14a的解锁侧(图的下侧)的端部(壁部)。而且，在直线状的工具T同时与这些点P1、点P2和点P3这三点抵接的位置，或者这些点P1、点P2和点P3这三点呈大致直线状排列的位置上，被检测部件14尚未移动到解锁位置B，位于比解锁位置B更靠锁定侧的位置。

因此，即使为了盗窃驻车中的车辆而将工具T插入传感器安装孔3a并对其进行操作，也无法使被检测部件14移动到解锁位置，不能解除驻车机构1对车辆的驻车锁定状态。因此，能够可靠地防止车辆被盗。并且，这样的效果无需追加新的部件而利用现有的部件得到，因此不会导致重量增加和成本上升。

另外，在本实施方式中，由于在被检测部件14上形成了开口部14a，所以能够实现该被检测部件14的轻量化，并且能够防止异物(污染)附着于该被检测部件14，能够利用位置传感器16高精度地检测被检测部件14的位置，即高精度地检测驻车机构1处于驻车锁定状态还是驻车解锁状态。而且，被检测部件14的开口部14a形成于在插入到该开口部14a和变速器壳体3的传感器安装孔3a中的工具T的可动范围内阻止被检测部件14转动到解锁位置的位置，不会非法地解除驻车机构1的驻车锁定状态，能够可靠地防止车辆被盗。

另外，本发明并不限定于以上说明的实施方式的应用，可以在权利要求书以及说明书和附图所记载的技术思想的范围内进行各种变形。