阅读说明：本技术 一种双燃料散货船 (Dual-fuel bulk cargo ship ) 是由 严先锐 华向阳 张伟 罗小林 周运凯 乔利标 卢华 蒯晶晶 王立波 于 2021-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种双燃料散货船,所述双燃料散货船包括甲板；液罐,所述液罐设在所述甲板上,所述液罐包括透气桅；桥翼,所述桥翼设在所述液罐的上方；吊装机构,所述吊装机构设在甲板上,所述吊装机构包括导轨支撑,所述桥翼和所述透气桅均设在所述导轨支撑上。双燃料散货船中将单独布置的桥翼支撑、吊装机构的导轨支撑、液罐的透气桅支撑进行组合,节省吊装机构以及透气桅等所需的单独结构支撑,减少支撑结构构件的数量,降低了结构重量。(The invention discloses a dual-fuel bulk cargo ship, which comprises a deck; a fluid reservoir disposed on the deck, the fluid reservoir including a vented mast; the bridge wing is arranged above the liquid tank; the hoisting mechanism is arranged on the deck and comprises a guide rail support, and the bridge wing and the ventilating mast are both arranged on the guide rail support. The dual-fuel bulk cargo ship combines the separately arranged bridge wing support, the guide rail support of the hoisting mechanism and the air-permeable mast support of the liquid tank, so that the separate structural supports required by the hoisting mechanism, the air-permeable mast and the like are saved, the number of structural components of the support structure is reduced, and the structural weight is reduced.)

一种双燃料散货船

技术领域

本发明涉及一种双燃料散货船。

背景技术

采用LNG燃料大型散货船多采用TYPE-C燃料罐并放置于尾部区域的上层建筑两侧，其中居住舱缩短导致桥翼支撑变长，之前的桥翼支撑安装常规布置，需要单独这只悬臂吊或单轨吊，单独设置透气桅连接LNG燃料罐的压力释放系统，常规驾驶室和桥翼布置由于居住舱室下方变窄，相应的桥翼支撑需要额外的结构加强支撑。LNG燃料压力释放系统的透气桅需要单独设置，会产生较大的结构重量，桥翼、单轨吊需要独立的支撑。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中双燃料散货船中透气桅和桥翼的支撑部件需要单独设置，会产生较大的结构重量的问题，提供一种双燃料散货船。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双燃料散货船，所述双燃料散货船包括：

甲板；

液罐，所述液罐设在所述甲板上，所述液罐包括透气桅；

桥翼，所述桥翼设在所述液罐的上方；

吊装机构，所述吊装机构设在甲板上，所述吊装机构包括导轨支撑，所述桥翼和所述透气桅均设在所述导轨支撑上。

本技术方案中，将单独布置的桥翼支撑、吊装机构的导轨支撑、液罐的透气桅支撑进行组合，节省吊装机构以及透气桅等所需的单独结构支撑，减少支撑结构构件的数量，降低了结构重量。

较佳地，所述双燃料散货船包括居住舱，所述居住舱设在所述甲板上，所述桥翼设在所述居住舱的后方，所述桥翼的两舷延伸至所述甲板的最宽位置。

本技术方案中，桥翼设在居住舱后方，桥翼的两舷延伸至双燃料散货船的甲板的最宽位置，使得双燃料散货船的观察位置和操纵位置的视野更加开阔。

较佳地，所述吊装机构为单轨吊。

本技术方案中，吊装机构采用单轨吊相对于采用悬臂吊，不用考虑液罐的物理保护其工作半径进行特别设置的技术问题，采用单轨吊设计简单，结构方便。

较佳地，所述透气桅设在所述桥翼上方。

本技术方案中，透气桅设在桥翼的上方，有利于透气桅的支撑，有利于对液罐形成的危险区域的控制。

较佳地，所述桥翼的水平视域延伸为不小于225度的扇面。

本技术方案中，桥翼的水平视域，从双燃料散货船的船首至少45度经正前方，然后从正前方经由180度至双燃料散货船相同一舷的正尾方，使得视野范围更加开阔，满足航行过程中的视域的安全要求。

较佳地，所述吊装机构沿所述液罐长度方向的侧面设置。

本技术方案中，吊装机构沿液罐长度方向的侧面设置，使得吊装机构对于液罐形成有效的侧面物理保护。

较佳地，所述液罐为两个，两个所述液罐并列设置，两个所述液罐的长度方向与双燃料散货船的长度方向相同。

本技术方案中，液罐的长度方向与双燃料散货船的延伸方向相同，使得船舶和液罐受力均匀，海水冲击船侧时，液罐的角度不容易偏移。

较佳地，所述吊装机构设在所述液罐靠近船舷的一侧。

本技术方案中，吊装机构设在液罐靠近船舷的一侧，使得液罐位于吊装机构的内侧，便于移动和吊取液罐。

本发明的积极进步效果在于：

将单独布置的桥翼支撑、吊装机构的导轨支撑、液罐的透气桅支撑进行组合，节省吊装机构以及透气桅等所需的单独结构支撑，减少支撑结构构件的数量，降低了结构重量。

附图说明

图1为本发明一种双燃料散货船的结构示意图。

图2为图1所示的双燃料散货船的桥翼的结构示意图。

图3为图1所示的双燃料散货船的主视图。

附图标记说明

甲板1

液罐2

透气桅3

吊装机构4

导轨支撑5

桥翼6

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图3所示，本发明公开了一种双燃料散货船，双燃料散货船包括甲板1、液罐2、桥翼6和吊装机构4。液罐2、桥翼6、吊装机构4均设置在甲板1上。液罐2包括透气桅3，透气桅3是液罐2压力释放系统的一部分，可以释放液罐2的压力。桥翼6设在液罐2的上方。吊装机构4可以采用单轨吊，单轨吊相对于悬臂吊，不用根据液罐2的物理保护工作半径进行特别设置，设计简单，结构方便。吊装机构4包括导轨支撑5，桥翼6和透气桅3均设置在导轨支撑5上。

原本分开布置的桥翼6支撑、单轨吊的导轨支撑5、液罐2应急释放系统的透气桅3进行适当组合，节省单轨吊的导轨支撑5以及透气桅3的单独结构支撑。加强桥翼6支撑的结构，使得桥翼6震动得到改善，总体上可以减少支撑结构构件的数量，降低结构重量。

如图1和图3所示，液罐2的透气桅3可通过桥翼6结构支撑延伸到桥翼6上方，有利于透气桅3的支撑，也有利于危险区域的控制。

如图1和图3所示，双燃料散货船包括居住舱，居住舱设在甲板1上，桥翼6设在居住舱的后方，桥翼6的两舷延伸至甲板1的最宽位置。使得双燃料散货船的观察位置和操纵位置的视野更加开阔。桥翼6的水平视域延伸为不小于225度的扇面，桥翼6的水平视域，从双燃料散货船的船首至少45度经正前方，然后从正前方经由180度至双燃料散货船相同一舷的正尾方，使得视野范围更加开阔，满足航行过程中的视域的安全要求。若视域范围不满足要求，还可以对桥翼6的驾驶舱的前舱采取进一步的削斜来满足规范要求。

如图2和图3所示，吊装机机构沿液罐2长度方向的侧面设置，使得吊装机构4对于液罐2形成有效的侧面物理保护，吊装机构4设在液罐2靠近船舷的一侧，使得液罐2位于吊装机构4的内侧，便于移动和吊取液罐2。双燃料散货船上的液罐2为两个，两个液罐2并列设置，两个液罐2的长度方向与双燃料散货船的长度方向相同。使得液罐2受力均匀，海水冲击船侧时，液罐2的角度不容易偏移。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。