具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，一种用于高速列车牵引部位的橡胶隔振器，包括连接座1，连接座1的下部固定连接有活动套2，活动套2对转动盘3的位置进行限定，活动套2下部的内部活动套接有转动盘3，转动盘3的下部固定连接有转动把手4，转动把手4方便带动螺纹杆5进行转动，转动把手4的下部固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5的外部螺纹套接有螺纹夹套6，通过螺纹杆5与螺纹夹套6之间进行螺纹运动，并可带动支撑板7的距离进行调节，螺纹夹套6的下部安装有支撑板7，支撑板7下部的一侧固定连接有第一橡胶隔振板8，第一橡胶隔振板8的内侧安装有第二橡胶隔振板9，带动第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9对列车牵引部位进行缓冲，同时列车拐弯时减小对牵引部位造成损坏的问题，第二橡胶隔振板9内部的底端安装有弹簧限位柱10，对弹簧11的位置进行限定，弹簧限位柱10上部的外部活动套接有弹簧11，第一橡胶隔振板8的外部活动套接有第一防护布13，第一橡胶隔振板8的内侧活动套接有第二防护布14，对橡胶隔振器的外部进行防护，减小雨水和阳光对橡胶隔振器的外部造成损坏。

参考图3，转动盘3可围绕活动套2的内部转动三百六十度，螺纹杆5螺纹固定套接在螺纹夹套6的内部，通过转动转动把手4，带动转动把手4在转动盘3的内部进行转动，同时带动螺纹杆5与螺纹夹套6之间进行螺纹运动，并可带动螺纹夹套6与螺纹杆5之间的距离进行调节，并可带动支撑板7向外侧移动，即可带动连接处的间距进行调节，同时装置单一支撑板7向外侧移动时，可带动一个支撑板7偏离另一个支撑板7，从而方便带动支撑板7进行替换时，提供便捷性的作用。

参考图3，第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9的外侧均设计为弯曲折叠状，第一橡胶隔振板8的上部和下部均安装有支撑板7，通过将第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9的外部设计为弯曲折叠状，即可带动第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9进行弯曲，即可当高速列车移动至弯曲路段时，会带动第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9向外侧折叠，从而避免弯曲路段导致隔振器弯曲拉伤损坏的问题，同时经过第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9双重减震，即可增加装置减震时的全面性。

参考图3，弹簧11内部的上端和下端均安装有弹簧限位柱10，弹簧11分别在第一橡胶隔振板8的内部均匀的安装有两个，通过将装置第一橡胶隔振板8的内部分别安装有弹簧限位柱10和弹簧11，同时装置弹簧11内部的上端和下部安装有弹簧限位柱10，可对弹簧11的位置进行限定，同时经过装置第一橡胶隔振板8的内部安装有弹簧11，同时经过弹簧11弹性的作用下提供缓冲能力，从而增加装置使用时缓冲的舒适性。

参考图4，支撑板7的一端开设有凹槽，支撑板7的一侧安装有限位板12，限位板12分别活动套接在另一个支撑板7的内部，通过将支撑板7一端开设有凹槽，同时将另一个支撑板7安装的限位板12活动套接在凹槽的内部，即可带动支撑板7的位置进行拼接限定，从而方便带动装置连接时增加稳固性。

参考图1，第一防护布13和第二防护布14的上部和下部均安装有挡板，挡板紧贴在连接座1的内部，连接座1的外部安装有紧固螺栓，紧固螺栓分别穿过连接座1和第一防护布13外侧挡板或连接座1和第二防护布14外侧挡板的内部，通过将装置第一橡胶隔振板8的外侧和内侧安装有第一防护布13和第二防护布14，同时第一防护布13和第二防护布14上下端安装的挡板与连接座1接触，同时将挡板与连接座1连接处之间安装有紧固螺栓，并带动紧固螺栓与车体之间接触，即可带动第一防护布13和第二防护布14的位置进行限定，同时装置第一防护布13和第二防护布14对车体连接处的外侧接触，避免外侧暴露在室外经过雨水的侵蚀，导致对内部安装的缓冲装置造成损坏的问题，从而起到对内侧缓冲装置减小损坏的作用。

参考图2，支撑板7拆分为多个不同形状的挡板，多个支撑板7之间相互拼接成与活动连接处相同形状，通过将装置支撑板7拆分为不同形状的挡板，同时多个支撑板7之间拼接成车体连接处的形状相同，即可可车体连接处之间拼接增加便捷性，同时可根据车体连接处的形状，拆卸和替换不同的支撑板7，从而可增加装置拼接时的灵活性。

参考图2，两端支撑板7的外侧均安装有一个螺纹夹套6，螺纹夹套6外侧安装的连接座1连接在列车牵引部位的外部，通过将装置支撑板7的外侧均安装有螺纹夹套6同时将螺纹夹套6外侧安装的连接座1分别安装在列车牵引部位上，即可带动橡胶隔振器安装在列车牵引部位的连接处，同时针对列车牵引部位进行缓冲的作用，并可增加装置缓冲的灵活性和舒适性。

工作原理：使用时，根据列车牵引部位的形状，选用不同大小和形状的支撑板7，带动支撑板7相互拼接为一个整体，同时将两端安装的连接座1分别放置牵引部位，转动转动把手4，带动转动盘3在活动套2的内部转动，同时带动螺纹杆5与螺纹夹套6之间进行螺纹运动，并可推动支撑板7的位置进行调节，即可根据汽车牵引部位的距离进行调节，并将第一橡胶隔振板8的内侧和外侧安装有第一防护布13和第二防护布14，带动第一防护布13和第二防护布14的端部与连接座1接触，并在连接处之间安装有螺纹，带动连接座1与列车之间进行拼接，同时经过装置第一防护布13和第二防护布14对内侧隔振器进行防护，同时经过装置第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9成弯曲折叠状，即可当列车连接处进行缓冲，同时当列车行驶至弯曲路段时，可带动第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9的角度进行调节，从而根据第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9弯曲折叠状，可带动弯曲时减小对第一橡胶隔振板8和第二橡胶隔振板9造成损坏的现象。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。