具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一段分实施例，而不是全段的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各段件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

带液力变矩器的自动变速器在运输和存放过程中，需要对液力变矩器进行固定，防止液力变矩器与变速器本体脱离导致漏油、变速器内部污染、甚至变速器磕碰损坏等。当前固定液力变矩器的普遍方式为采用螺栓、螺母和支架固定液力变矩器，支架一端用螺栓固定在变速器壳体上螺纹孔处，另一端与液力变矩器用螺栓或螺母固定。当变速器与发动机装配在一起时才拆解，支架和螺栓回收利用。因和变速器及液力变矩器现有螺纹孔、螺栓配合的螺栓或螺母存在重复使用，螺纹存在磨损情况，可能在拆装支架过程损坏螺纹孔，影响变速器的装配。如用于固定液力变矩器的螺栓或螺母采用新件，则会导致使用成本增加。

鉴于此，本发明提供一种固定支架，旨在解决现有技术上中在拆装支架过程损坏螺纹孔，影响变速器的装配的问题，图1至图2为本发明提供的固定支架一实施例。

本发明提出一种固定支架，用于将液力变矩器固定于变速器上，所述固定支架包括架体和连接件，所述架体包括依次连接的抵接段和夹持段，所述抵接段用于与液力变矩器一侧抵接，所述夹持段包括第一夹持段、第二夹持段和连接段，所述第一夹持段和所述第二夹持段相对间隔设置，所述连接段分别连接所述第一夹持段和所述第二夹持段，所述第一夹持段和所述第二夹持段用以分别夹持于变速器壳体法兰相对的两侧，所述连接件连接所述第一夹持段和所述第二夹持段，以将所述架体固定于变速器壳体上。

本发明的技术方案中，所述第一夹持段和所述第二夹持段用以分别夹持于变速器壳体法兰相对的两侧，而所述抵接段则与液力变矩器一侧抵接，以防止液力变矩器与变速器本体脱离，所述连接件连接所述第一夹持段和所述第二夹持段，使得所述架体固定于变速器壳体法兰上，如此，所述架体通过夹持在变速器壳体法兰上以及与与液力变矩器一侧抵接，在限制液力变矩器活动的同时又避免与变速器壳体法兰上的螺纹孔和液力变矩器上的螺栓配合，消除了损害变速器壳体法兰上的螺纹孔和液力变矩器上的螺栓的风险，具有较好的经济效益。

具体地，所述第一夹持段贯设有第一连接孔，所述第二夹持段贯设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔相对应；所述连接件依次穿设于所述所述第一连接孔和所述第二连接孔，且两端分别与所述第一夹持段和所述第二夹持段连接，以带动所述第一夹持段和所述第二夹持段相互靠近，使得所述第一夹持段和所述第二夹持段夹持于变速器壳体法兰上。如此设置，通过所述第一夹持段和所述第二夹持段将整个所述架体夹持固定在变速器壳体法兰上，避免了所述架体与变速器壳体法兰上的螺纹孔配合，消除了损坏螺纹孔的风险。

所述连接件与所述第一夹持段和所述第二夹持段的连接方式有多种。

在一些实施例中，所述连接件具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端的端面凸设有抵接段，所述抵接段形成有朝向所述第一夹持段的抵接面，也即，所述连接件包括连接件主体和自所述连接件主体的第一端延伸设置的抵接段，并且所述抵接段的截面积大于所述连接件主体的截面积，使得所述抵接段与所述连接件主体的连接处形成有所述抵接面，而所述第一连接孔与所述连接件主体的大小相适配，所以在所述连接件穿设所述第一连接孔时，所述抵接面抵接于所述第一夹持段远离变速器壳体法兰的一侧，如此可以限制所述连接件自所述第一连接孔处脱离，并且能够带动所述第一夹持段朝向所述第二夹持段方向活动。

所述第二夹持段贯设有安装孔和防脱孔，所述安装孔和所述防脱孔相连通形成所述第二连接孔，所述安装孔的孔径大于所述防脱孔的孔径；所述连接件具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端的端面凸设有安装段，即自所述连接件主体的第二段延伸形成所述安装段，相应地，所述安装段的截面积大于所述连接件主体的截面积，并且所述安装段与所述安装孔的大小相适配，所述连接件主体与所述防脱孔相适配，则所述安装段的截面积大于所述防脱孔的截面积，所以在所述连接件的第二端穿过所述安装孔，并活动至所述防脱孔时，以使得所述安装段朝向所述第二夹持段的一侧与所述第二夹持段抵接。

进一步地，为了方便所述连接件穿设所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述安装孔与所述第一连接孔相对设置，并且所述安装段与所述第一安装孔相适配。

具体安装使用时，所述连接件自所述第一夹持段的一侧，依次穿过所述第一连接孔和所述安装孔，并且所述安装段伸出所述安装孔，此时所述抵接面与所述第一夹持段的一侧抵接，随后将所述连接件活动至所述防脱孔内，此时所述安装段朝向所述第二夹持段的一侧与所述第二夹持段抵接，如此即可通过所述连接件将所述架体固定在变速器壳体法兰上。而在拆卸时，只需将所述连接件活动至所述安装孔内，并将所述连接件自所述第一连接孔处抽出即可，使用方便，避免损坏螺纹的同时还提高了装配效率。

在另一实施例中，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓一端设有凸台，所述凸台的截面积大于所述第一连接孔的截面积，所述螺栓依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，并与所述螺母配合，通过螺纹配合将所述第一夹持段和所述第二夹持段夹持与变速器壳体法兰上。

在又一实施例中，所述连接件沿其长度方向可伸缩设置，以使的所述连接件的两端之间的距离可调节，即所述连接件为弹性伸缩杆，所述连接件两端分别与所述第一夹持段和所述第二夹持段抵接，以通过弹性伸缩的弹力加使得所述第一夹持段和所述第二夹持段相互靠近，以夹持与变速器法兰上。

具体地，为了增强所述架体在变速器壳体法兰的稳定性，所述连接件用于依次穿设所述第一夹持段、变速器壳体法兰螺纹孔和所述第二夹持段；所述固定支架还包括柔性材质制成的保护套，所述保护套套设于所述连接件外周，且位于所述第一夹持段和所述第二夹持段之间。

具体地，由于液力变矩器中部凸设有一导向柱，所以所述抵接段贯设有长形孔，所述长形孔用于供液力变矩器的导向柱穿设。

进一步地，所述抵接段设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相连通形成所述长形孔，并且，所述第一通孔的孔径大于所述第二通孔的孔径。

具体地，由于变速器壳体设有一侧开口的安装腔，液力变矩器安装于所述安装腔内，所以所述架体具有呈交叉设置的上下向和前后向，所述架体沿上下向延伸设置，所述夹持段位于所述抵接段上方，所述架体呈折弯设置，使得所述夹持段与所述抵接端沿前后向间隔布设，以在所述夹持段和所述抵接端之间形成有避让空间。

具体地，所述长形孔的延伸方向和所述第二连接孔的延伸方向一致，即所述第二通孔位于所述第一通孔上方，所述防脱孔位于所述安装孔上方，如此，当需要拆除所述架体时，抽出所述连接件后，只需向上提起所述架体，使得导向柱位于所述第一通孔内，同时使得变速器壳体法兰脱离所述第一夹持段和所述第二夹持段之间，即可完成所述架体的拆除。

进一步地，所述长形孔的沿所述架体的长度方向延伸设置。

具体地，所述夹持段设有多个，多个所述夹持段沿所述抵接端周向间隔布设。如此设置，可以增加连接强度。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。