具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图10所示，本发明提供了一种站台门，包括多个站台门模块，所述站台门模块包括：

模块骨架19和安装于所述模块骨架19上的门体，所述模块骨架19包括立柱，和连接于所述立柱顶部的门楣，以及连接于所述立柱底部的门槛；

所述立柱从左至右依次包括左大立柱1、左中立柱2、右中立柱4以及右大立柱5，所述门体从左至右依次包括应急门23、滑动门以及固定门26，其中，所述应急门23安装于所述左大立柱1和所述左中立柱2之间，所述滑动门安装于所述左中立柱2和所述右中立柱4之间，所述固定门26安装于所述右中立柱4和所述右大立柱5之间。

所述门楣包括对应设置于所述应急门23顶部、滑动门顶部以及固定门26顶部的应急门门楣11、滑动门门楣13以及固定门门楣14。

所述门槛包括对应设置于所述应急门23底部、滑动门底部以及固定门26底部的应急门门槛6、滑动门门槛8以及固定门门槛9。

所述立柱顶部的一侧设置有用于横向支撑的标准门机梁3，所述标准门机梁3上安装有用于控制所述滑动门开合的门机45。

所述立柱顶部与所述标准门机梁3相对的一侧设置有横梁支撑12，其中，所述横梁支撑12与所述门楣竖直相对设置。

所述立柱顶部靠近所述标准门机梁3处横向设置有用于放置电气连接线的线槽15，其中，所述线槽15内连接线的输出端连接有连接器。

所述门槛的底部安装有底座，所述底座包括安装于所述门槛两侧的边底座10和安装于所述门槛中部的中底座7。

所述立柱顶部覆盖安装有活动盖板，所述活动盖板呈分体式分别安装于所述应急门23、滑动门以及固定门26顶部。

进一步优选地，所述立柱顶部连接有盖板覆盖板16，立柱顶部上安装有DCU17和LCB18。

进一步优选地，所述活动盖板包括应急门活动盖板20、滑动门活动盖板21以及固定门活动盖板22，且在应急门活动盖板20上设置有应急门门头灯29，在所述滑动门活动盖板21上设置有滑动门门头灯30。

进一步优选地，所述滑动门包括滑动左门24和滑动右门25。

进一步优选地，所述立柱顶部与所述应急门活动盖板20和固定门活动盖板22相对安装有固定门下封板27；所述立柱顶部与所述滑动门活动盖板21相对安装有滑动门下封板28。

进一步优选地，站台门模块可以应用于全高封闭式站台门和全高站台门，在应用于全高站台门时，仅需在轨道站台板底部预留连接孔，通过底部连接螺杆39对站台门模块底部和轨道站台板底部进行连接固定；在应用于全高封闭式站台门时，则需要将顶部L板31预先安装在顶部风道梁40上，站台门模块的边缘和中底座7通过底部连接螺杆39连接在轨道站台板上，同时站台门模块上部通过螺栓34与上部连接组件33相连接，并将伸缩装置32与顶部L板31相固定，伸缩装置32轴端插入上部连接组件33的轴套内，站台门模块即可实现与站台的固定连接，最后将后上封板组件35、伸缩橡胶件36和上顶盖板37组装完成即可实现整个站台的安装工作。

进一步优选地，整个站台门的布置由相邻两站台门模块拼接而成，如图5至图7所示，左站台模块41和右站台模块42通过预留间隙相互拼接，拼接完成后，在左右站台门模块拼接连接处的门槛内塞入阻燃缓冲层43，并在表面涂抹密封胶44密封。

优选地，如图10所示电气连接图，站台门模块的电气连接方式如下：将驱动电源线缆、控制命令线缆与CAN通讯线缆在线槽15内先布好线，线缆采用单端接线方式连接至接线端子排，另一端采用航空连接器的连接方式，待现场各站台门模块安装完成后，依次将相邻站台门模块间的航空连接器相连，快速实现站台门电气互通。

优选地，如图1至图11所示，所述站台门的安装方法包括步骤：

S1：将左大立柱1底部、左中立柱2底部、右中立柱4底部以及右大立柱5底部分别与底座通过紧固件进行连接，其中，左大立柱1底部和右大立柱5底部分别连接边底座10，左中立柱2底部和右中立柱4底部分别连接中底座7；

S2：通过车间吊垂线工装保证各立柱的垂直度，然后在左左大立柱1和左中立柱2之间连接应急门门槛6，在左中立柱2和右中立柱4之间连接滑动门门槛8，在右中立柱4和右大立柱5之间连接固定门门槛9；

S3：在左大立柱1和左中立柱2之间连接应急门门楣11，在左中立柱2和右中立柱4之间连接滑动门门楣13，在右中立柱4和右大立柱5之间连接固定门门楣14；

S4：将标准门机梁3和横梁支撑12分别通过紧固件连接于立柱的顶部，并在安装过程中保证模块骨架19对角线不超过标准值；

S5：将线槽15安装在标准门机梁3的上方，并在驱动线槽15和控制线槽15内进行门间线布置，然后在标准门机梁3上安装DCU17且在立柱顶部安装盖板覆盖板16，模块骨架19主体框架搭建完成；

S6：在标准门机梁3的导轨上挂滑动左门24和滑动右门25，并对滑动门以预设要求进行性能参数调试，得到各性能参数调试成功后的滑动门；

S7：在预设安装位置安装应急门23和固定门26，并对应急门23和固定门26以预设要求进行性能参数调试，得到各性能参数调试成功后的应急门23和固定门26；

S8：在门体顶部对应安装应急门活动盖板20、滑动门活动盖板21、固定门活动盖板22、固定后封板、滑动门后封板，在应急门活动盖板20和滑动门活动盖板21上对应安装应急门门灯29和滑动门门灯30，并调整所有结构件，保证安装牢固；

S9：安装LCB18，进行相关电气件的布线、接线动作，并将线缆采用单端接线方式连接至接线端子排，另一端连接航空连接器；

S10：对组装好的站台门模块进行功能测试和性能调试，得到调试成功的站台门模块；

S11：通过安装设备将站台门模块运输至轨道现场，在相邻站台门模块之间预留组装间隙，通过紧固件将站台门模块底部和站台门顶部分别与站台板底部和站台上部连接件相连接；

S12：通过在相邻站台门模块的拼接处设置阻燃缓冲层43，并在拼接处打胶密封，完成相邻站台门模块的拼接；

S13：在各站台门模块拼接完成后，通过航空连接器将各相邻站台门模块之间进行电气互联，实现整个站台门的组装。

具体的，现有站台门的安装中，存在以下问题：

问题一、现有站台门在安装过程中，需要将各零部件零散的运往轨道现场由于散件、零部件的数量较多，容易发生遗失或者漏装现象，不便于系统的管理，而且当发生配件遗失，需要补料时，容易造成装配工期的延长；而本实施例提供的站台门模块以单元站台为独立模块，集成站台门模块骨架19、门体、门机45、顶箱以及电气连接件为一体，在工厂内完成组装、单体调试，以单元编号为整体形式到现场安装，现场仅需将站台门模块顶部与轨道上顶部连接件相连，底部与轨道站台板相连，然后安装上收尾的后上封板、顶盖板，在将相邻站台门模块之间通过阻燃缓冲层43和密封胶44进行拼接固定，最后将各站台门模块之间航空连接器进行公母配合连接，实现电气互通，即实现了整个站台门的安装。整个站台门模块集成度高，在工厂车间内即可完成组装、布线以及调试工作，使得轨道站台上安装物料少、工作量少，大大降低了现场工作难度，缩短了施工周期，减少了人工成本，同时，站台门模块的设计将轨道站台现场粗犷式管理转为工厂精细化管理，安装质量更有保证。

问题二、站台门的安装过程中，由于各部件之间存在相互交叠的安装部位，故需要将各部件按照预设顺序一步步安装，无法进行同时组装，安装效率慢、工期长；而本实施例中将站台门模块设置为相互独立的立柱和门体，连接立柱的门楣和门槛均为独立设置，无需与相邻站台门模块进行交叠安装，即单个站台门模块可以完全独立安装于轨道上，在实际安装中，工作人员可以同时对多个站台门模块进行组装，只要提前设置好各站台门模块的安装位置，即可多点位同步组装，极大地提高了安装效率，且各站台门模块的安装不会相互影响，即使出现问题需要返工，也只需针对问题站台门模块进行单个维修更换，对整体站台门的组装影响不大，使得轨道上站台门的组装效率有了质的飞跃。

问题三，现有站台门的固定门26为相邻两侧左右两滑动门的共用部件，即一扇固定门26需要为其左右两侧的滑动门提供滑移空间，这就要求固定门26的安装必须以两侧滑动门的安装位置为基础进行安装，且由于两滑动门的宽度尺寸限制，使得固定门26的宽度尺寸都必须大于两滑动门宽度尺寸之和，共用门的设置一方面限制了站台门的安装速度，无形中也增大了共用门所需的宽度尺寸，这对于运输安装来说都是极为不便的；而本实施例中，是将固定门26均设置为单独的门体，即在一个站台门模块中，各存在一扇独立的固定门26，单个站台门模块中的固定门26仅需为对应站台门模块中的滑动门服务，无需为相邻的站台门模块中的滑动门提供滑移空间，也就大大缩小了站台门模块中固定门26的宽度尺寸，仅需大于单扇滑动门的尺寸即可，使得站台门模块运输更加便捷，另外，单独模块中设置的固定门26还使得相邻两滑动门之间的滑移完全独立，避免因门体之间干涉而导致的滑移不良。

问题四、现有站台门在安装过程中，电气布线是在现场按顺序布线，即需要先将线缆搬运至轨道站台现场，然后根据施工进度在站台门线槽15内一根根进行布线，并对所有站台门的线缆进行连接、调试，施工缓慢，调试困难，且一旦出现质量问题，需要逐个排查问题站台门，不仅大动干戈还影响其他站台门的安装进度；而本实施例中的站台门模块，通过在工厂将整个站台门模块组装、调试完毕后再进行出货，且在布线时将线缆采用单端接线方式连接至接线端子排，另一端连接航空连接器，在现场安装时，仅需将相邻两站台门模块的航空连接器进行公母配合，即可完成电气连接，安装快速、便捷，在出现问题时，也仅需拔出对应站台门模块的航空连接器即可对单个站台门模块进行维修，不影响其他站台门模块的安装，实用性高，可操作性强，极大地提高了站台门的安装效率。

问题五、现有站台门在安装时，需使用各种运输车辆和工具对散装物料进行运输，不仅耗时耗力，还容易损坏大件物料；本实施例中通过将站台门模块设置为模块结构，使得整个站台门模块可以作为一个整体通过安装设备进行运输，站台门模块的运输会更加稳定，无需担心物料漏装和运输过程对散装物料的损坏，大大提高了物料运输效率，且安装设备还可以直接将站台门模块输送到安装处，减轻了人工搬运负担，也大大提高了站台门安装过程中的自动化程度。

需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。