具体实施方式

本发明实施例所提出的电致变色镜片模块可以应用在车辆中。举例而言，本发明实施例所提出的电致变色镜片模块可以应用在车辆车身内外的后照镜，亦可应用在摩托车、电动脚踏车等载具的后照镜，本发明并不限于此。

应当理解，尽管术语「第一」、「第二」、「第三」等在本文中可以用于描述各种元件、部件、区域、层及/或部分，但是这些元件、部件、区域、及/或部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个元件、部件、区域、层或部分区分开。因此，下面讨论的「第一元件」、「部件」、「区域」、「层」或「部分」可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分而不脱离本文的教导。

图1是本发明一实施例的电致变色镜片模块的立体示意图。请参照图1，本发明一实施例的电致变色镜片模块100提供一个可视表面101，驾驶可以通过可视表面101观察后方景象，且电致变色镜片模块100可以安装于车辆。举例而言，本实施例的电致变色镜片模块100可以包括连接端102，且电致变色镜片模块100可以通过连接端102安装置车辆的挡风玻璃上，但本发明不限于此。

在本实施例中，连接端102例如可以通过粘着剂粘接至挡风玻璃，亦可以额外设置凸块与挡风玻璃上的固定沟槽卡合，本发明不限于此。连接端102例如可以包括转轴，转轴可以位于连接挡风玻璃的一侧或连接电致变色镜片模块100的一侧，且上述转轴例如可以是球形转轴，本发明不限于此。另一方面，本发明亦不限于连接端102的形状以及数量，本发明所属领域中具有通常知识者可以视需求调整连接端102的数量以及形状以使电致变色镜片模块100可以适当得连接至车辆的挡风玻璃。

另一方面，请参照图1，本实施例的电致变色镜片模块100例如可以包括外壳103。本实施例的外壳103例如可以包覆电致变色镜片模块100中位于可视表面101后方的部分。举例而言，本实施例的电致变色镜片模块100可以提供无边框的可视表面101，但本发明不限于此。在其他实施例中电致变色镜片模块100亦可以提供具有边框的可视表面101。外壳103的材质例如可以是硬度较高的压克力或其他适于提供支撑效果的材质，但本发明不限于此。本发明并不限于上述连接端102以及外壳103的形状、大小以及连接方式，以下将进一步详细说明本实施例中电致变色镜片模块100的细部元件。

图2是根据图1的割面线I绘制的截面示意图。在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的大小及厚度。在整个说明书中，相同或类似的附图标记表示相同的元件。应当理解，当诸如层、膜、区域或基板的元件被称为在另一元件「上」或「连接到」另一元件时，其可以直接在另一元件上或与另一元件连接，或者中间元件可以也存在。相反，当元件被称为「直接在另一元件上」或「直接连接到」另一元件时，不存在中间元件。如本文所使用的，「连接」可以指物理及/或电性连接。再者，「电性连接」或「耦合」是可为二元件间存在其它元件。

请参照图2，在本实施例中，电致变色镜片模块100包括第一透光基板110、不透光触控感测层120以及电致变色元件130。第一透光基板110具有可视表面101以及相对于可视表面101的背面111。不透光触控感测层120与电致变色元件130配置于第一透光基板110的背面111。不透光触控感测层120与电致变色元件130各自于背面111配置于不同位置。

举例而言，不透光触控感测层120于背面111的分布位置对应至可视表面101的周围，可视表面101的剩余部分则对应至电致变色元件130。在本发明的其他实施例中，不透光触控感测层120配置于背面111的位置和电致变色元件130对应至背面111的位置可以部分重叠，使电致变色元件130所对应的可视表面101也可以具有触控感应功能。

另一方面，请参照图1，在本发明的其他实施例中，不透光触控感测层120于背面111的分布位置可以邻近可视表面101的多个侧边(亦即顶边L1、底边L2、侧边L3以及侧边L4)的其中之一。

上述可视表面101的周围例如是邻近可视表面101的外围的边或是角的区域，而上述的电致变色元件130例如是可以提供高亮度反射影像或低亮度反射影像。

请参照图2，本实施例的电致变色镜片模块100可以作为车辆上的后视镜，且电致变色镜片模块100可以同时在可视表面101的周围借由不透光触控感测层120提供触控操作的功能，让驾驶可以借由可视表面101的周围控制电致变色元件130或其他元件。同时，驾驶可以在可视表面101的其他位置借由电致变色元件130观察后方车辆。

举例而言，本实施例的电致变色镜片模块100的可视表面101可以为平面，但本发明不限于此。在其他实施例中，电致变色镜片模块100的可视表面101可以为平面、曲面。在本发明的其他实施例中，电致变色镜片模块100的可视表面101可以为2.5D表面。另一方面，上述实施例中可视表面101的形状为矩形，但本发明不限于此。在本发明的其他实施例中，电致变色镜片模块100的可视表面101的形状可以为圆形或椭圆形或其他多边形。再另一方面，上述实施例中可视表面101的四周形成直角，但本发明不限于此。在其他实施例中，可视表面101的四周可以形成直角、圆角(r角)或2.5D角。

换句话说，请参照图2，本实施例的可视表面101具有观察区域A以及操作区域B。操作区域B分布于可视表面101的周围，观察区域A分布于可视表面101的中间。在本实施例中，不透光触控感测层120投影至可视表面101的区域位在操作区域B，而电致变色元件130投影至可视表面101的区域至少覆盖观察区域A。本实施例的电致变色镜片模块100的可视表面101上观察区域A与操作区域B彼此不重叠，因此驾驶在操作区域B操作时不会遮蔽观察区域A，可以进一步确保驾驶安全。

另一方面，由于本实施例的第一透光基板110上的可视表面101可以同时提供观察以及操作的功能，因此电致变色镜片模块100的外壳103可以连接于第一透光基板110的背面111，使电致变色镜片模块100可以提供一个无边框的可视表面101，提升驾驶的视觉体验。本发明不限于此，在其他实施例中，外壳103可以具有可以围绕第一透光基板110的周围的侧壁，且侧壁可以具有与可视表面101齐平的前壳面，使电致变色镜片模块100朝向驾驶的表面可以以全平面的方式呈现。

详细而言，请参照图1，本实施例的可视表面101可以是矩形，包括顶边L1、底边L2以及二个侧边L3、L4。顶边L1与底边L2的长度较这些侧边L3、L4的长度长。请再参照图2，在本实施例中，不透光触控感测层120于背面111的分布位置对应至可视表面101的位置邻近底边L2。

换句话说，在本实施例中，驾驶看到可视表面101时，不透光触控感测层120对应的位置会在可视表面101的下缘，因此驾驶在操控时手不会遮蔽到可视表面101对应到电致变色元件130的区域。

举例而言，在本实施例中不透光触控感测层120对应于可视表面101的位置在垂直于底边L2的宽度W1可以是6公厘(millimeter,mm)，但本发明不限于此。在其他实施例中，不透光触控感测层120对应于可视表面101的位置在垂直于底边L2的宽度W1可以是6公厘至10公厘，更可以视需求进一步增加宽度W1。因此，不透光触控感测层120可以提供良好的感测区域，同时又不会在可视表面101占用过大的区域。

另一方面，第一透光基板110的材质例如可以包括玻璃，但本发明不限于此。在其他实施例中，第一透光基板110的材质还可以包括可透光的压克力或其他透光材质，且第一透光基板110的材质也可以是吸收特定频谱的光的材质，本发明不限于此。

再另一方面，在本实施例中，不透光触控感测层120于第一透光基板110形成电容，让驾驶的手接触可视表面101时可以产生感测信号。举例而言，本实施例的电致变色镜片模块100可以包括处理单元，处理单元电性连接至不透光触控感测层120，且不透光触控感测层120例如可以以自容式感测或互容式感测产生并处理对应至驾驶接触的位置感测信号，本发明不限于此。

请参照图2，在本实施例中，不透光触控感测层120可以包括图案化金属电极121，且图案化金属电极121配置于第一透光基板110的背面111，其中图案化金属电极121具有镂空区域C，可以借由镂空区域C的形状形成多个电极图形122～127。请参照图1，在本实施例中，图案化金属电极121可以形成多个电极图形122～127，其中电极图形127例如是对应至电致变色元件130的电源，电极图形126例如是对应至车辆的导向功能，电极图形125例如是对应至无线传输的功能，电极图形124例如是对应至免手持通话功能，电极图形123例如是对应至亮度调整功能，电极图形122例如是对应至重置功能。换句话说，本实施例的电致变色镜片模块100可以进一步电性连接至车辆的控制单元，并借由不透光触控感测层120的触控功能控制车辆中的行动电话、无线传输模块或全球定位(Global Positioning System,GPS)模块。也就是说，本实施例的电致变色镜片模块100不但可以借由不透光触控感测层120让驾驶控制电致变色元件130，还可以提供额外的界面来控制车辆的其他功能。

另一方面，本发明实施例的不透光触控感测层120可以提供一个轻易且低成本的制作方法。本实施例的图案化金属电极121及其连接线路是镀膜于第一透光基板110的背面111。举例而言，本实施例的图案化金属电极121及其连接线路是以黄光制程制作于第一透光基板110的背面111。图案化金属电极121例如是以物理气相沉积或化学气相沉积形成金属层于第一透光基板110的背面111，再经由光罩、黄光蚀刻等制程对金属层图案化，使金属层局部镂空形成镂空区域C。在本发明的其他实施例中，镂空区域C还可以将金属电极划分、切割成各个不连续的可触控操作区域，且同时形成与每个可触控操作区域对应的图案化图形，以完成各自对应的按钮，此外也同时完成每个按钮的连接线路。

换句话说，本实施例借由一次光罩同时完成不透光触控感测层120中的按钮以及线路。因此，本实施例的不透光触控感测层120不但可以提供良好的操控界面，同时可以以低成本的方式形成，降低电致变色镜片模块100整体的制作成本。另一方面，不透光触控感测层120借由上述的制作方法可以轻易的改变大小、宽度以及位置，提供了良好的客制化功能。

详细而言，在本实施例中，图案化金属电极121的材料可以包括铝，但本发明不限于此。在其他实施例中，图案化金属电极121的材料可以包括导电材料或镀膜材料。镀膜材料可以包括银、钼、铜、金、钛、铂、镍或铬其中至少一种材料或多种所组成的合金材料。图案化金属电极121可以通过镀膜、印刷、贴合或涂布的方式设置于第一透光基板110的背面111。

另一方面，由于不透光触控感测层120为反射材质，因此可视表面101可以形成为全镜面。

请一并参照图1，在本实施例中，这些电极图形122～127是排列于可视表面101的底边L2，但本发明不限于此。在其他实施例中，这些电极图形122～127更可以排列于可视表面101的顶边L1。

另一方面，请参照图2，在本实施例中，电致变色镜片模块100还包括粘接层140。粘接层140与不透光触控感测层120一并配置于第一透光基板110以及电致变色元件130之间，使电致变色元件130可以粘接至第一透光基板110。

再另一方面，在本实施例中，电致变色元件130包括第一控制电极132、电致变色层133以及第二控制电极134。电致变色层133配置于第一控制电极132以及第二控制电极134之间，且第一控制电极132与第一透光基板110的距离小于第二控制电极134与第一透光基板110的距离。

举例而言，第一控制电极132以及第二控制电极134在本实施例中的材质例如包括透光导电材料。透光导电材料可以包括铟锡氧化物、铟锌氧化物、铝锡氧化物、铝锌氧化物、铟锗锌氧化物、钛氧化物、或是上述至少二者的堆叠层，本发明不限于此。换句话说，第一控制电极132以及第二控制电极134的材料包括选自铟锡氧化物、铟锌氧化物、铝锡氧化物、铝锌氧化物、铟锗锌氧化物以及氟掺杂氧化锡所构成材料群组的至少一种材料。

电致变色镜片模块100在第一控制电极132以及第二控制电极134施加电压，以在电致变色层133施加电场。电致变色层133包括电致变色材料，且电致变色材料的光学属性(反射率、穿透率、吸收率等)可以借由电场产生稳定、可逆的变化。因此，第一控制电极132以及第二控制电极134可以控制电致变色层133的光学属性。进一步而言，在本实施例中，电致变色镜片模块100对入射光i1的反射率大于40％。

进一步而言，在本实施例中，电致变色层133对入射光的穿透率大于15％。

举例而言，本实施例的电致变色层133为有机材料。有机材料例如是二氧乙基噻吩单体(EDOT)或威乐晶单体(Viologen)或压克力单体(PMMA)的高分子聚合物。在本发明的其他实施例中，电致变色层133为自发光性材料。

另一方面，第一控制电极132以及第二控制电极134的材料可以包括选自铟锡氧化物、铟锌氧化物、铝锡氧化物、铝锌氧化物、钛氧化物、铟锗锌氧化物以及氟掺杂氧化锡所构成材料群组的至少一种或是至少二种以上的复合材料。

再进一步而言，在本实施例中，电致变色元件130还包括第二透光基板131以及反射基板135，且反射基板135相对于第二透光基板131。本实施例的第二透光基板131和可视表面101之间的距离小于反射基板135和可视表面101之间的距离。第一控制电极132配置于第二透光基板131朝向电致变色层133的表面，第二控制电极134配置于反射基板135朝向电致变色层133的表面。入射光i1可以穿透第二透光基板131到达电致变色层133，而经过电致变色层133的光可以被反射基板135反射，以使电致变色元件130可以提供反射光i2。

举例而言，在本实施例中，第二透光基板131例如是玻璃基板，而反射基板135例如是金属或非金属基板，也可以是镀有金属表面的玻璃基板，以提供反射表面。在其他实施例中，反射基板135中亦可以形成反射层，反射层的材料可以包括镀膜材料。镀膜材料可以包括银、铜、铝、钛、钼等其中至少一种材料或多种所组成的合金材料。本发明并不限于反射基板135的材料。

再举例而言，当车辆在白天驾驶时，电致变色层133可以借由第一控制电极132以及第二控制电极134所产生的电场降低吸收率或提升穿透率，使反射光i2的强度提升，借以让使用者可以清楚观察车辆后方的景象。当车辆在昏暗的环境驾驶时，电致变色层133可以借由第一控制电极132以及第二控制电极134所产生的电场提升吸收率或降低穿透率，使反射光i2的亮度降低，避免车辆后方的车灯产生炫光并导致使用者烦扰、不舒服或视力受损。

另一方面，请参照图2，在本实施例中，电致变色镜片模块100还可以包括承载基板150，且电致变色元件130、不透光触控感测层120以及第一透光基板110依序沿着方向d1配置于承载基板150上。

详细而言，本实施例的承载基板150例如可以是玻璃基板或金属基板，借以提供适当的支撑效果，本发明不限于此。

本发明在另一实施例中，电致变色镜片模块还可以包括填色层。图3是本发明另一实施例中电致变色镜片模块的截面示意图。请参照图3，本实施例的电致变色镜片模块100A大致与上述的电致变色镜片模块100类似，相同的元件以及连接关系此处不再赘述，惟不同之处在于本实施例的电致变色镜片模块100A还包括填色层160。在本实施例中，不透光触控感测层120的图案化金属电极121配置于填色层160以及第一透光基板110之间。举例而言，本实施例的填色层160的颜色例如为白色，且不透光触控感测层120的图案化金属电极121中的镂空区域C会露出部分填色层160，驾驶即可通过第一透光基板110的可视表面101在图案化金属电极121中的空隙看到白色，让驾驶可以进一步清楚看到图案化金属电极121的形状。

在本发明的再一实施例中，电致变色镜片模块100A的填色层160还可以包括发光元件。发光元件例如是发光二极管(Light emitting diode，LED)，但本发明不限于此。填色层160的发光元件，在图案化金属电极121后方还可以提供背光的功能，使光源可以经由镂空区域C传递至可视表面101，让驾驶可以在低亮度环境清楚看到图案化金属电极121的形状。进一步而言，填色层160的发光元件可以对应不同的位置提供不同颜色的光，借以让驾驶更清楚辨识图案化金属电极121的图形。

举例而言，本实施例的图案化金属电极121的材料可以包括导电材料或镀膜材料。镀膜材料包括银、铜、钛、钼、铬、镍、铝等其中至少一种材料或多种所组成的合金材料。

在本发明的又一实施例中，电致变色镜片模块可以有其他的不透光触控感测层配置方式。图4是本发明又一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。请参照图4，本实施例的电致变色镜片模块100B大致与上述的电致变色镜片模块100类似，相同的元件以及连接关系此处不再赘述，惟不同之处在于电致变色镜片模块100B中不透光触控感测层120于背面的分布位置对应至可视表面101的位置还可以邻近二侧边L3、L4。

详细而言，请参照图4，在本实施例中，形成这些电极图形122～127的不透光触控感测层120对应至可视表面101的位置可以同时邻近靠近驾驶的侧边L4、底边L2以及远离驾驶的侧边L3，其中需要便于驾驶操控的电极图形123～127的对应位置可以靠近侧边L4或底边L2，而需要避免驾驶误触的电极图形122的对应位置可以靠近侧边L3。

在本发明的又再一实施例中，电致变色镜片模块还可以有其他的不透光触控感测层配置方式。图5是本发明又再一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。请参照图4，本实施例的电致变色镜片模块100C大致与上述的电致变色镜片模块100B类似，相同的元件以及连接关系此处不再赘述，惟不同之处在于电致变色镜片模块100C中不透光触控感测层120于背面的分布位置对应至可视表面101的位置还可以邻近顶边L1。

图5是本发明又再一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。详细而言，请参照图5，在本实施例中，形成这些电极图形122～127的不透光触控感测层120对应至可视表面101的位置还可以邻近远离驾驶的顶边L1。因此，可以进一步避免驾驶在行驶中操控部分功能。举例而言，对应至通话的电极图形124以及对应至无线传输的电极图形125的对应位置靠近顶边L1即可提醒驾驶不要在车辆行驶中执行这些功能，以进一步增强安全。在本实施例中，这些电极图形122～127为不等距分布于可视表面101的顶边L1、底边L2以及侧边L3、L4，但本发明不限于此，在其他实施例中，这些电极图形122～127也可以等距分布于可视表面101的顶边L1、底边L2以及侧边L3、L4。

图6是本发明另一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。请参照图6，在本实施例中，电致变色镜片模块100D的不透光触控感测层120D包含连续的操作区域。不透光触控感测层120D还包括图案化金属电极121，借由镂空区域D来形成按钮图案。不透光触控感测层120D是具有连续的操作区域，可以供使用者轻易操作。

图7是本发明再一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。请参照图7，在本实施例的电致变色镜片模块100E中，不透光触控感测层120E包含不连续的多个操作区域128，各自由镂空区域E隔开。不透光触控感测层120E包括多个图案化金属电极121，各自设置于不同的操作区域128中。

举例而言，在本实施例中，不透光触控感测层120E还包括电性连接至这些图案化金属电极121的连接线路129，这些图案化金属电极121借由这些连接线路129电性连接至位于电致变色镜片模块100E内部或位于车辆的处理单元170，以利处理单元170可以根据各触控信号操作电致变色镜片模块100E。此处放大绘示了连接线路129以利说明，然而其并非用以限定本发明实施例中不透光触控感测层的连接线路的位置以及大小，且在其他实施例中亦省略绘示了连接线路，以清楚说明其他元件。

图8是本发明又一实施例的电致变色镜片模块的平面示意图。请参照图8，在本实施例中，电致变色镜片模块100F的不透光触控感测层120F的多个图案化金属电极121是设置于可视表面101的右侧，且这些图案化金属电极121之间有镂空区域F，使不透光触控感测层120F具有不连续的操作区域。在本发明的其他实施例中，这些图案化金属电极121亦可设置于可视表面的左侧，本发明并不限于此。

图9～图11是本发明其他实施例的第一透光基板的剖面示意图。在上述实施例中，可视表面101的边缘包含直角，但本发明不限于此。请参照图9，在本发明一实施例中，第一透光基板110A的可视表面101和相对于可视表面101的背面111之间所连接的侧边可以于邻近可视表面101的一侧形成圆角R1。请参照图10，在本发明另一实施例中，第一透光基板110B的可视表面101和相对于可视表面101的背面111之间所连接的侧边还可以于邻近背面111的一侧形成圆角R2。请参照图11，在本发明又一实施例中，第一透光基板110C的可视表面101和相对于可视表面101的背面111之间的距离可以朝着底边L2渐缩，且可视表面101和背面111可以在顶边L1形成圆角R3。

综上所述，本发明实施例的电致变色镜片模块可以借由不透光触控感测层在可视表面的周围提供适当的操作界面，并提供一个简易的制作方法，同时可视表面也对应电致变色元件提供观察区域，且位于可视表面周围的操作区域不会影响观察区域中的影像。

图12是本发明一实施例的电致变色镜片模块200的平面示意图，其中第一透光基板210之下的元件以实线绘示。图13是根据图12中割面线Ⅱ绘示的电致变色镜片模块的截面示意图。请参照图12、图13，电致变色镜片模块200包括第一透光基板210、反射层220、电致变色元件230以及第一发光元件240。

第一透光基板210具有可视表面201以及背面211。背面211相对于可视表面201，且可视表面201朝向电致变色镜片模块200的外侧，而背面211相对于可视表面201位于第一透光基板210的相反侧，背面211朝向电致变色镜片模块200的内侧。

请一并参照图12及图13，背面211包括第一区域G(于图12以虚线绘示)以及第二区域H。反射层220配置于背面211的第二区域H。反射层220包括第一开口221。电致变色元件230配置于背面211的第一区域G。第一发光元件240配置于反射层220的第一开口221。

具体而言，反射层220、电致变色元件230以及第一发光元件240位于第一透光基板210的同一侧，且反射层220、电致变色元件230以及第一发光元件240都邻近第一透光基板210的背面211。

第一发光元件240发出的光可以经反射层220的第一开口221传递至第一透光基板210，并自第一透光基板210的可视表面201发出。第一发光元件240配置于反射层220的第一开口221，且反射层220与电致变色元件230在第一透光基板210的背面211各自配置于不同位置，因此第一发光元件240发出的光不会影响到电致变色元件230，驾驶可以轻易观察。

进一步而言，反射层220的材料包含银，但本发明不限于此。在本发明的其他实施例中，反射层220的材料可以包括镀膜材料。镀膜材料可以包括银、铜、铝、钛、钼等其中至少一种材料或多种所组成的合金材料。另一方面，反射层220是通过镀膜方式设置于第一透光基板210的背面211，但本发明不限于此。在其他实施例中，反射层220还可以借由贴合、印刷或涂布设置于第一透光基板210的背面211。

具体而言，本实施例的电致变色镜片模块200具有多个第一发光元件240，且每个第一开口221中可以排列多个第一发光元件240。这些第一发光元件240排列于第一开口221中，且这些第一发光元件240发出的光可以在可视表面201形成发光图形。

举例而言，本实施例的电致变色镜片模块200可以配置于车辆的外侧，且电致变色镜片模块200可以配置于驾驶人的视线范围中。在每个第一开口221中，这些第一发光元件240发出的光形成的发光图形在可视表面201可以形成方向指示图形。因此，电致变色镜片模块200可以进一步提供方向灯的功能。

请参照图12，背面211(请参照图13)的第二区域H对应至可视表面201的周围。背面211(请参照图13)的第一区域G对应至可视表面201的剩余部分。本实施例的背面211(请参照图13)的第二区域H环绕第一区域G。由于第一开口221形成于第二区域H上的反射层220，因此驾驶观察第一发光元件240的位置不会被电致变色元件230(请参照图13)影响。

进一步而言，上述的可视表面201为全镜面。本实施例的电致变色镜片模块200还可以包括外壳202。外壳202连接于第一透光基板210的背面211。外壳202包含容置空间203，且容置空间203容置电致变色元件230以及第一发光元件240。进一步而言，容置空间203位于外壳202和第一透光基板210之间，且外壳202连接第一透光基板210的位置不超过背面211的分布区域。

请参照图13，电致变色镜片模块200的可视表面201为平面，但本发明不限于此。在其他实施例中，电致变色镜片模块200的可视表面201可以为曲面。

另一方面，电致变色元件230包括第二透光基板231、第一控制电极232、电致变色层233、第二控制电极234以及后侧基板235。

第二透光基板231邻近第一透光基板210，且第一控制电极232配置于第二透光基板231上。本实施例的第一控制电极232可以是透光电极。进一步而言，第一控制电极232的材料包括铟锡氧化物，但本发明不限于此。在其他实施例中，第一控制电极232的材料可以包括选自铟锡氧化物、铟锌氧化物、铝锡氧化物、铝锌氧化物、铟锗锌氧化物、钛氧化物以及氟掺杂氧化锡所构成材料群组的至少一种材料。

电致变色层233配置于第一控制电极232以及第二控制电极234之间。电致变色镜片模块200可以施加电压至第一控制电极232以及第二控制电极234，以形成电场在电致变色层233，进而调整电致变色层233的透光度。

电致变色层233也位于第二透光基板231以后侧基板235之间。第二控制电极234配置于后侧基板235上，且第二控制电极234可以是反射电极。举例而言，第二控制电极234的材质可以包括金属。

另一方面，第二透光基板231以及后侧基板235的材质可以包括玻璃或塑胶，本发明不限于此。

因此，电致变色镜片模块200可以借由提供电压至第一控制电极232以及第二控制电极234以控制电致变色元件230的光穿透率。

另一方面，电致变色镜片模块200包括粘接层250。粘接层250配置于第一透光基板210以及电致变色元件230之间，且电致变色元件230经粘接层250连接第一透光基板210。

粘接层250和反射层220一起配置在第一透光基板210的背面211。粘接层250配置于背面211的第一区域G，反射层220配置于背面211的第二区域H，因此反射层220和粘接层250可以各自位于第一透光基板210的不同位置。

图14是本发明一实施例的电致变色镜片模块200的方框图。请参照图14，电致变色镜片模块200包括电致变色元件230以及第一发光元件240。第一发光元件240还可以电性连接至第一处理单元51。第一发光元件240适于自第一处理单元51接收方向灯信号52。

具体而言，第一处理单元51例如是车辆50的车用处理器。当驾驶拨动车辆50的方向灯拨杆53时，第一处理单元51除了可以点亮方向灯54外，还可以进一步提供方向灯信号52给第一发光元件240，增强车辆50对外的方向灯指示。

第一处理单元51也可以电性连接至电致变色元件230，因此车辆50可以进一步控制电致变色元件230的光学性质。

图15是本发明另一实施例的电致变色镜片模块的剖面示意图。请参照图15，本实施例的电致变色镜片模块200A类似于上述实施例的电致变色镜片模块200，相同的元件将以相同符号标示，其详细说明内容在此不再赘述。

电致变色镜片模块200A与电致变色镜片模块200不同之处在于，本实施例的电致变色镜片模块200A包括反射层220A以及感测元件260。反射层220A包括第二开口222。感测元件260配置于反射层220A的第二开口222。

举例而言，感测元件260可以是雷达侦测单元，但本发明不限于此。在其他实施例中，感测元件260也可以包括摄像单元。

由于反射层220A配置于背面211的第二区域H，电致变色元件230配置于背面211的第一区域G，因此本实施例的感测元件260可以提供影像撷取功能，进而作为行车记录器，同时也不会遮蔽电致变色元件230。

另一方面，本实施例的电致变色镜片模块200A还包括第二发光元件241，反射层220A还包括第三开口223。第二发光元件241配置于第三开口223。

图16是本发明另一实施例的电致变色镜片模块200A的方框图。请参照图16，电致变色镜片模块200A还包括第二处理单元270。第二处理单元270电性连接至感测元件260以及第二发光元件241。第二处理单元270适于接收来自感测元件260的警示信号262，且第二处理单元270对应警示信号262提供点亮信号271给第二发光元件241。

因此，当电致变色镜片模块200A配置于车辆外侧时，电致变色元件230可以让驾驶观察后方视野，感测元件260还可以提供盲点侦测的功能。当感测元件260侦测到物体时，第二发光元件241可以点亮来告知驾驶，提供了一个更安全的驾驶环境。

图17是本发明再一实施例的电致变色镜片模块的立体示意图，其中位于外表面以下的元件都以虚线绘示。图18是根据图17中割面线Ⅲ绘制的电致变色镜片模块的截面示意图。图19是根据图17中割面线Ⅳ绘制的电致变色镜片模块的截面示意图。图20是根据图17中割面线Ⅴ绘制的电致变色镜片模块的截面示意图。请参照图17，在本发明的另一实施例中，电致变色镜片模块200B类似于上述实施例的电致变色镜片模块200，相同或相似的元件将以相同的符号标示，其详细说明在此不再赘述。电致变色镜片模块200B包括第一透光基板210、电致变色元件230以及粘接层250。第一透光基板210包括可视表面201以及背面211。电致变色元件230包括第二透光基板231、第一控制电极232、电致变色层233、第二控制电极234以及后侧基板235。

请参照图17至图19，电致变色镜片模块200B与电致变色镜片模块200不同的是，电致变色镜片模块200B还包括反射层220B、感测元件260以及感测元件261。电致变色元件230配置于背面211的第一区域G，反射层220B可以配置于背面211的第二区域H。

请一并参照图18以及图19，反射层220B包括第二开口222A以及第二开口222B，且感测元件260配置于第二开口222A，感测元件261配置于第二开口222B。

进一步而言，请参照图17，反射层220B包括多个第一开口221以及多个第二开口222A。这些第一开口221邻近第一透光基板210的上缘210A以及下缘210C。请参照图20，多个第一发光元件240配置于这些第一开口221，且每个第一开口221可以排列多个第一发光元件240。

请参照图17，这些第二开口222A和第二开口222B邻近第一透光基板210的侧缘210B。具体而言，电致变色镜片模块200B包括多个感测元件260，每个感测元件260可以包括雷达侦测单元。由于这些感测元件260各自配置于第二开口222A，因此电致变色镜片模块200B可以提供驾驶盲点辅助功能。

在本实施例中，电致变色镜片模块200B还可以包括第二发光元件241，反射层220B还可以包括第三开口223。第二发光元件241可以配置于第三开口223。本实施例的第二发光元件241类似于上述实施例的电致变色镜片模块200A的第二发光元件241，其详细说明在此不再赘述。

另一方面，感测元件261包括摄像单元，且感测元件261可以配置于第二开口222B。因此，电致变色镜片模块200B可以借由感测元件261提供行车记录功能。

这些第二开口222A和第二开口222B邻近第一透光基板210的侧缘210B，且侧缘210B远离驾驶，第二开口222B位于这些第二开口222A之间，因此感测元件260以及感测元件261可以具有良好的撷取角度。

综上所述，本发明实施例的电致变色镜片模块可以提供方向灯功能、盲点辅助功能以及行车记录器，同时又不会影响电致变色元件的作用区域，使电致变色镜片模块可以提供更完善地复合功能。