用于机动车辆的照明设备
阅读说明：本技术 用于机动车辆的照明设备 (Lighting device for a motor vehicle ) 是由 亚历山大·乔尔格 奥兰·马沙尔 于 2019-12-09 设计创作，主要内容包括：一种用于机动车辆(1)的照明设备(5),包括：用于沿着光轴(11)发射具有截止线的第一光束(12)的装置,该截止线(13)具有包括切口(16)的大致水平线(14)；该切口在由水平参考轴线(HR)和竖直参考轴线(VR)形成的坐标系中延伸,该水平参考轴线平行于穿过所述大致水平线(14)的第一水平轴线(H1),该竖直参考轴线垂直于该水平参考轴线(HR)和所述光轴(11),所述光轴(11)穿过该坐标系的中心；用于发射第二光束(22)的装置,该第二光束被水平分成多个可选择性激活的光段(23a,……,23n),这些光段(23a,……,23n)能够照亮跨越该第一水平轴线(H1)定位的区域,其特征在于,该切口(16)包括：纵向近端(16a),该纵向近端沿该水平参考轴线(HR)在该坐标系中位于1.25°与1.5°之间或-1.25°与-1.5°之间；以及竖直下端(16c),该竖直下端沿该竖直参考轴线(VR)在该坐标系中位于-0.75°或以下的高度处。(A lighting device (5) for a motor vehicle (1), comprising: means for emitting a first light beam (12) along an optical axis (11) with a cut-off line (13) having a substantially horizontal line (14) comprising a cut-out (16); the incision extending in a coordinate system formed by a horizontal reference axis (HR) parallel to a first horizontal axis (H1) passing through said substantially horizontal line (14) and a vertical reference axis (VR) perpendicular to the horizontal reference axis (HR) and to said optical axis (11), said optical axis (11) passing through the center of the coordinate system; -means for emitting a second light beam (22) horizontally divided into a plurality of selectively activatable light segments (23a, … …, 23n), the light segments (23a, … …, 23n) being capable of illuminating an area located across the first horizontal axis (H1), characterized in that the cutout (16) comprises: a proximal longitudinal end (16a) located between 1.25 ° and 1.5 ° or between-1.25 ° and-1.5 ° in the coordinate system along the horizontal reference axis (HR); and a lower vertical end (16c) located at a height of-0.75 ° or less in the coordinate system along the vertical reference axis (VR).)
技术领域
本发明涉及特别是用于机动车辆的照明和/或发信号领域。更特别地，本发明涉及用于机动车辆的照明设备以及用于控制照明设备的方法。
背景技术
车辆越来越多地配备有驾驶员辅助系统，以便提高乘客安全性。特别地，车辆可以配备有照明设备，从而允许执行自适应照明功能(也称为“自适应远光灯”或ADB)。
在第一示例中，车辆可以配备有以下照明设备，该照明设备能够在保持良好的道路照明的同时限制使正在被超车的或位于前方的车辆的驾驶员眩目的风险。
在另一个示例中，车辆可以配备有以下照明设备，该照明设备能够投射光束，该光束可以在转弯时跟踪汽车的轨迹，以便为驾驶员最佳地照亮道路。光束因此执行动态弯道照明功能，也称为“动态弯道灯”或DBL。
产生此类光束的第一种已知方式是将产生近光束的照明模块集成到照明设备中，该近光束具有截止线并且可在照明设备内移动。照明模块于是可以根据车辆跟随的转弯角度枢转。
此解决方案为驾驶员提供了大的驾驶舒适性，因为它允许整个光束枢转。因此，近光束的截止线与车辆同时枢转并跟随转弯。因此，无论转弯方向如何，驾驶员都可以清楚地看到截止线移动。然而，该解决方案具有使用移动部件的缺点，这导致更高的成本和更大的体积。
已经找到了无需移动部件的解决方案，该解决方案在于使用近光束和第二光束的叠加来产生这种光束，该近光束具有截止线，该截止线具有第一下水平线和向上弯曲部，该向上弯曲部用于照亮穿过所述第一线的水平轴线上方的上部区域，该第二光束包括跨越近光束的截止线的水平轴线的多个可选择性激活的光段。可以调制每个光段的光强度，使得光束的最大强度区域的位置能够根据车辆跟随的转弯而改变。然后，在转弯之后以电子方式移动光束的最大强度区域。
然而，由于近光束在弯曲部处的高强度，第二光束的光段不能具有太高的光强度以致于由照明设备形成的光束无法保持合规。因此，驾驶员并未清楚地感知第二光束的光段。驾驶员因而并未完全受益于由第二光束提供的功能。
另外，当车辆在近光束的截止线的弯曲部侧转弯时，弯曲部不能移动。该弯曲部相对于用于发射近光束的装置的光轴保持固定。光分布仅通过修改第二光束的光段的强度来修改。因此，驾驶员不会感知近光束灯的截止线的任何移动，弯曲部始终保持对驾驶员可见。仅最大强度区域移动。
用于克服感知第一光束的截止线的功能和移动的问题的一个已知解决方案在于使用第一光束和第二光束的叠加产生光束，该第一光束具有水平截止线，该第二光束包括跨越第一光束的水平截止线的多个可选择性激活的光段。可以调制每个光段的光强度，使得光束的最大强度区域的位置能够根据车辆跟随的转弯而改变。然后，在转弯之后以电子方式移动光束的最大强度区域。另外，由于第一光束没有弯曲部，因此第二光束的光段的光强度可以比之前的解决方案具有更高的强度。此外，无论转弯的方向如何，驾驶员都清楚地感知到由第一光束和第二光束的叠加形成的整体光束的截止线的移动，因为这是由接通的光段与关闭的光段之间的交汇线形成的，并且第一光束没有叠加在这些光段上的弯曲部。因此，该截止线可以被移动。
然而，第一光束不一定形成合规的近光束，特别是关于自本申请的申请日起生效的适用于欧洲国家的UNECE R123法规。因此，第一光束不能单独的在这些国家得到批准。由第一光束和第二光束叠加产生的整体光束只有当符合合规要求(其规定整体光束的光强度必须在整体光束中的某些点高于预定值而在其他点必须低于另一预定值)才能被批准。这是难以实现的。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种照明设备，该照明设备产生合规的整体光束，该整体光束简单并且使得可以在没有移动部件的情况下执行动态弯道照明功能，该动态弯道照明功能可以被驾驶员清楚地感知并提供类似于可移动模块的驾驶舒适性水平。
为此，根据本发明，提供了一种用于机动车辆的照明设备，该照明设备包括：
-用于沿着光轴发射具有截止线的第一光束的装置，该截止线具有包括切口的大致水平线；该切口在由水平参考轴线和竖直参考轴线形成的坐标系中延伸，该水平参考轴线平行于穿过所述大致水平线的第一水平轴线，该竖直参考轴线垂直于该水平参考轴线和所述光轴，所述光轴穿过该坐标系的中心；
-用于发射第二光束的装置，该第二光束被水平分成多个可选择性激活的光段，这些光段能够照亮跨越该第一水平轴线定位的区域，
该切口包括：
-纵向近端，该纵向近端沿该水平参考轴线在该坐标系中位于1.25°与1.5°之间或-1.25°与-1.5°之间；以及
-竖直下端，该竖直下端沿该竖直参考轴线在该坐标系中位于-0.75°及以下的高度处。
“纵向近端”是指切口的最靠近竖直参考轴线的纵向端。
因此，通过本发明，通过具有截止线的第一光束和第二光束的叠加形成的整体光束使得可以形成合规的近光束，特别是根据自本申请的申请日生效的UNECE R123法规。这样的整体光束也可以符合其他法规。当车辆设计为右侧驾驶时，切口应形成在第一光束的右侧部分上。切口的纵向近端沿水平参考轴线在坐标系中位于1.25°与1.5°之间。当车辆设计为左侧驾驶时，切口应形成在第一光束的左侧部分上。切口的纵向近端沿水平参考轴线在坐标系中位于-1.25°与-1.5°之间。
具体地，通过切口的形状，需要高强度的某些点保持被具有截止线的第一光束和第二光束两者照亮，这使得可以达到法规预定的强度值，并且在现有技术中被具有截止线的第一光束和第二光束两者照亮的其他点现在仅被第二光束照亮。因此，这些点的强度不超过法规预定的值。
特别地，在R123 UNECE的情况下，当车辆在右侧行驶时，在坐标系中沿水平参考轴线位于1.25°且沿竖直参考轴线位于-0.57°高度的点75R被具有截止线的第一光束和第二光束照亮。因此可以实现足够高的强度值。此外，在坐标系中沿水平参考轴线位于1.5°与2°之间且沿竖直参考轴线位于-0.57°高度处的点Emax仅被第二光束照亮。因此，点Emax的强度不超过预定值。
因此，对于仅被第二光束照亮的点，照亮此点的第二光束的光段的强度可以更高，同时保持强度值低于预定值。因此，这为与切口叠加的光段提供了更大幅度的可能光强度。第二光束中的最大光强度区域的移动则更加被感知，因为可以强调不同光段之间的光强度差异。
此外，第二光束的最大光强度区域的移动也使得可以移动整体光束的最大光强度区域。因此，由于第二光束中最大光强度区域的移动更加被感知，因此它在整体光束中也更加被感知。驾驶员于是更好地感知整体光束中最大光强度区域的移动，也就是说，他们更好地感知动态照明功能。
另外，当最大光强度区域移动时，形成截止线的接通光段和关闭光段之间的交汇线也可以移动，并且无论移动方向如何，驾驶员都可以感知到这种移动。具体地，第一光束没有表现出阻碍对此交汇线的感知的任何向上弯曲。于是获得了类似于可移动照明模块的驾驶舒适性水平。
用于发射第一光束的装置和用于发射第二光束的装置可以位于相同的照明模块中。可替代地，它们可以各自在不同的照明模块中。在适用的情况下，照明模块可以集成到车辆的同一前照灯中或集成到分开的前照灯中。
切口的纵向近端由可以平行于竖直参考轴线的段形成，或者由倾斜段(即相对于竖直参考轴线具有倾角的段)形成。
该纵向近端在坐标系中沿水平参考轴线的位置采取与形成切口的纵向近端的段的上端相对应的大致水平线的水平高度。
在第一示例中，切口可以仅由纵向近端和竖直下端界定。于是，从纵向近端起，第一光束在其整个宽度上具有凹部。
在第二示例中，切口可以由纵向近端、竖直下端和纵向远端界定，该纵向远端是距竖直参考轴线最远定位的端。切口于是在第一光束中形成凹口。
有利地，照明设备具有以下两个相邻的光段，这两个相邻的光段具有叠加在该竖直参考轴线上的交汇线。因此，这两个相邻段之间的交汇线使得可以在整体光束中在竖直参考轴线处产生截止线。
优选地，该第二光束的光段包括竖直下端，并且与该切口叠加的每个光段的竖直下端的高度沿该竖直参考轴线在该坐标系中位于-0.75°以下处，并且该切口的竖直下端的高度与和该切口叠加的所有光段中具有最高竖直下端的光段的竖直下端的高度大致相同。大致相同是指，光段与切口之间可以有轻微的重叠，使得整体光束是均匀的。因此，第二光束的完全覆盖部分切口的光段不会与第一光束叠加。因此，完全覆盖部分切口的光段的光强度不受具有截止线的第一光束的光强度的限制。因此更容易控制切口处的光强度，并且光段可以具有更高的强度，这使得它们更可见。
例如，该第二光束的每个光段的竖直下端全部位于沿该竖直参考轴线的在-0.75°及以下的相同高度处，并且该切口的竖直下端的高度与这些光段的竖直下端的高度大致相同。
有利地，该第一光束的截止线具有第二切口，该第二切口具有纵向近端，该纵向近端沿该水平参考轴线在该坐标系中当该切口的纵向近端位于1.25°与1.5°之间时位于-3°或更小处、或者当该切口的纵向近端位于-1.25°与1.5°之间时位于3°或更大处。因此，可以增加与第二切口叠加的光段的光强度，并且这些光段可以具有更大幅度的可能光强度。
有利地，第二切口具有沿竖直参考轴线(VR)在坐标系中位于高度-0.75°或以下的竖直下端。
有利地，第二切口的竖直下端的高度与切口的竖直下端的高度相同。
有利地，第二光束能够在具有截止线的第一光束的整个宽度上照亮第一水平轴线上方。因此，可以被第一光束照亮的场景的整个宽度也可以被第二光束照亮。于是可以在具有截止线的第一光束的整个宽度上实现动态照明功能。
根据第一变型，第二光束的所有光段具有沿水平参考轴线截取的相同宽度。这种配置使得可以在第二光束的整个宽度上具有相同的分辨率。
根据第二变型，第二光束的至少两个光段具有沿水平参考轴线截取的不同宽度。这种配置使得可以减少光段的数量并因此降低照明设备的成本。
特别地，第二光束的光段具有随着距竖直参考轴线的距离增加而变宽的宽度。因此，光段的数量明显减少，同时在靠近用于发射第一光束的装置的光轴处保持更好的分辨率。
在第一示例中，光段的宽度可以随着距竖直参考轴线的距离增加而连续增加。在这种情况下，位于更靠近竖直参考轴线的光段之后的每个光段的宽度大于更靠近竖直参考轴线的光段的宽度。
在第二示例中，光段的宽度可以随着距竖直参考轴线的距离增加而阶梯式增加。在这种情况下，光段分布为宽度相同的光段组；并且位于更靠近竖直参考轴线的光段组之后的每个光段组的光段的宽度大于更靠近竖直参考轴线的此光段组的光段的宽度。
有利地，每个光段的光强度能够在关闭状态与最大光强度状态之间单独调制。因此，可以移动第二光束的最大光强度区域，并且因此可以移动整体光束的最大光强度区域。
特别地，第二光束的光段可以以其最大光强度的50％或70％被激活。通过以这种光强度激活光段，可以使每个光段具有大幅度的可能光强度，从而更好地管理第二光束的光分布，同时形成合规的整体光束。
有利地，能够调制该第二光束的光段的光强度使得由具有截止线的第一光束和第二光束的叠加产生的整体光束形成根据自本申请的申请日生效的UNECE R123法规而合规的近光束。
有利地，能够调制该第二光束的光段的光强度使得由具有截止线的第一光束和第二光束的叠加产生的整体光束形成动态弯道灯(DBL)光束。
有利地，该第二光束具有叠置的两行光段，下行的光段能够照亮跨越该第一水平轴线定位的区域。上行的光段则可以补充下行形成的光分布，以便形成另一照明功能。
本发明还涉及一种用于控制根据本发明的照明设备的方法。
有利地，调制跨越该第一水平轴线定位的该第二光束的每个光段的光强度，使得当该车辆转弯时，由该第一光束和该第二光束的叠加形成的整体光束的最大光强度区域的位置被移位。
有利地，该最大光强度区域的移位与转弯的曲率半径有关。因此，曲率半径越小，最大光强度区域相对于第一光束的光轴的移位越大。这确保了转弯的最佳光照。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从说明书和附图中变得更加清楚，在附图中：
-[图1]是配备有根据本发明的设备的机动车辆的前部的侧视图；
-[图2]示出了根据第一示例性实施例的具有截止线的第一光束在屏幕上的投影；
-[图3]示出了根据第二示例性实施例的具有截止线的第一光束在屏幕上的投影；
-[图4]示出了第二光束在屏幕上的投影；
-[图5]示出了当车辆沿直线行驶时由根据第一示例性实施例的具有截止线的第一光束和第二光束的叠加而产生的整体光束在屏幕上的投影，第一光束的投影在[图2]中示出，第二光束的投影在[图4]中示出；
-[图6]示出了当车辆右转时由根据第一示例性实施例的具有截止线的第一光束和第二光束的叠加而产生的整体光束在屏幕上的投影，第一光束的投影在[图2]中示出；
-[图7]示出了当车辆左转时由根据第一示例性实施例的具有截止线的第一光束和第二光束的叠加而产生的整体光束在屏幕上的投影，第一光束的投影在[图2]中示出。
具体实施方式
在说明书的整个其余部分，纵向方向L是指车辆移动的方向，横向方向T是指相对于车辆横向延伸并且垂直于纵向方向的方向，并且竖直方向V是指从车辆的底部到顶部延伸并且与纵向方向和横向方向垂直的方向。这些方向由[图1]中的三面体L、V、T表示。
在下文中，在没有进一步说明的情况下使用的术语“强度”将指的是光强度。
[图1]示意性地示出了配备有根据本发明的照明设备5的机动车辆1。照明设备5相对于车辆1固定。
照明设备5包括第一照明模块10和第二照明模块20，第一照明模块包括用于沿着光轴11发射具有截止线的第一光束12的装置，第二照明模块包括用于发射第二光束22的装置。用于发射第一光束12的装置和用于发射第二光束22的装置在[图1]中示出为位于不同的照明模块中。然而，它们可以位于同一个照明模块中。
照明设备5能够投射由具有截止线的第一光束12和第二光束22的叠加产生的整体光束2。
图2至图7示出了具有截止线的第一光束12和/或第二光束22在位于车辆1前方25m处的竖直横向屏幕30上的投影。
[图2]和[图3]分别示出了具有截止线的第一光束12的第一示例性实施例在屏幕30上的投影、以及具有截止线的第一光束12的第二示例性实施例在屏幕30上的投影。
在这些示例性实施例中的每一个中，具有截止线的第一光束12照亮由截止线13在竖直向上的方向界定的部分。截止线13的特征是包括切口16的大致水平线14。具有截止线的第一光束12的投影在由水平参考轴线HR和竖直参考轴线VR形成的坐标系中延伸，该水平参考轴线平行于穿过大致水平线14的第一水平轴线H1，该竖直参考轴线垂直于水平参考轴线HR并且垂直于用于发射具有截止线的第一光束12的装置的光轴11。光轴11穿过坐标系的中心O。
大致水平线14位于-0.57°的高度处，并且切口16包括沿水平参考轴线HR在坐标系中位于1.25°处的纵向近端16a、和沿竖直参考轴线VR在坐标系中位于-0.75°高度的竖直下端16c。切口16还包括纵向远端16b。切口16于是在第一光束12中形成凹口。
在一个未示出的示例中，切口可以仅包括纵向近端和竖直下端，从而从纵向近端起在第一光束的整个宽度上形成切口。
纵向近端16a由倾斜段(即相对于竖直参考轴线VR具有倾角的段)形成。纵向近端16a在坐标系中沿水平参考轴线HR的位置采取与形成切口16的纵向近端16a的段的上端18相对应的大致水平线14的水平高度。
纵向远端16b也由倾斜段形成。竖直下端16c由以下段形成，该段平行于水平参考轴线HR并且连结形成纵向近端16a和纵向远端16b的倾斜段的下端。
在[图3]中，截止线13具有第二切口15，第二切口仅包括沿水平参考轴线在坐标系中位于-3°处的纵向近端15a、和沿竖直参考轴线在坐标系中位于-0.75°高度(也就是说与切口16的竖直下端16c相同的高度)处的竖直下端15c。从纵向近端15a起，第一光束12在其整个宽度上被切除。
第二切口15的纵向近端15c由平行于竖直参考轴线VR的段形成。
在车辆1在左侧行驶的情况下，具有截止线的第一光束的投影将是在[图2]和[图3]中所示的具有截止线的第一光束12的投影相对于竖直轴线VR的镜像。切口16的纵向近端16a将沿水平参考轴线HR在坐标系中位于-1.25°处，并且在适用的情况下，第二切口15的纵向近端15a将沿水平参考轴线HR在坐标系中位于3°处。
[图4]示出了第二光束22在屏幕30上的投影。第二光束22被水平地分成多个光段23a至23n，这些光段可选择性地激活并形成行25。第二光束22在与参考图2和图3所描述的坐标系相同的坐标系中示出。第二光束22在此被分成14个段23a至23n，每个段照亮屏幕30上的对应区域。段23a至23n可以稍微横向重叠以确保均匀光照。
光段23a至23n具有沿水平参考轴线HR截取的不同的宽度。光段23a至23n的宽度随着距竖直参考轴线VR的距离的增加而逐步增加。光段22a至23n分布成相同宽度的光段组。
在竖直参考轴线VR的右侧，第一右手组GR1a包括光段23h至23k，第二右手组GR2a包括光段23l和23m，并且第三右手组GR3a包括光段23n。在竖直参考轴线VR的左侧，第一左手组GR1b包括光段23d至23g，第二左手组GR2b包括光段23b和23c，并且第三左手组GR3b包括光段23a。
第一右手组GR1a和第一左手组GR1b是最靠近竖直参考轴线VR的组。第二右手组GR2a和第二左手组GR2b与竖直参考轴线VR的距离增加而分别在第一右手组GR1a和第一左手组GR1b之后。第三右手组GR3a和第三左手组GR3b与竖直参考轴线VR的距离增加而分别在第二组GR2a和第二组GR2b之后。
第三右手组GR3a的光段23n的宽度大于第二右手组GR2a的光段23l和23m的宽度，后者又大于第一右手组GR1a的光段23h至23k的宽度。
第三左手组GR3b的光段23a的宽度大于第二左手组GR2b的光段23b和23c的宽度，后者又大于第一左手组GR1b的光段23e至23g的宽度。
因此，第二光束22的分辨率根据被照亮的道路区域呈现的关注来适配。靠近竖直参考轴线VR并因此靠近用于发射第一光束12的装置的光轴11的分辨率高于在离光轴11距离增加情况下的分辨率。以这种方式，在靠近光轴11保持足够的分辨率的同时限制了光段的数量。
在一个未示出的变型中，第二光束22具有第二行的光段，这些光段可选择性地激活并叠加在光段23a、……、23n的行25上。这些光段于是可以补充由行25形成的分布以形成远光束功能。
每个光段23a至23n的光强度能够在关闭状态与最大光强度状态之间单独调制，强度能够在这两个极限之间进行调制。每个段23a至23n例如由其强度可以单独控制的相关联发光二极管照亮。
段23a、……、23n的光强度受整体光束32的光强度限制，整体光束的光强度在第二光束22所覆盖的区域上不得超过预定强度值，以便合规。例如，整体光束的光强度在此区域不应超过44 100cd。
光段23a至23n可以以其最大强度的50％或以其最大强度的70％被激活，而整体光束32的光强度不超过预定强度值。
在图4到图7中，与其他光段的强度相比具有更高强度的光段用阴影线表示。阴影线越密，光强度越高。
因此，在[图4]中，光段23h具有最高光强度，并且屏幕上被光段23h至23k覆盖的区域是最大光强度区域24。因此，最大强度区域24位于靠近光轴11的区域中。通过单独调制光段23a至23n的光强度，可以移动第二光束22的最大光强区域24。
光段23a至23n与它们的一个或多个相邻光段中的每一个光段具有交汇线。因此可以在第二光束22中在这些交汇线中的每一个处形成截止线。
相邻的光段23g和23h具有叠加在竖直参考轴线VR上的交汇线26。这两个相邻段23g、23h之间的交汇线使得可以在竖直参考轴线VR处在第二光束22中产生截止线。
[图5]示出了当车辆1沿直线行驶时由根据第一示例性实施例的具有截止线的第一光束12和第二光束22的叠加而产生的整体光束32在屏幕30上的投影，第一光束的投影在[图2]中示出，第二光束的投影在[图4]中示出。
还可以将根据第二示例性实施例的具有截止线的第一光束12(其投影在[图3]中示出)和第二光束22(其投影在[图4]中示出)叠加。
光段23a至23n照亮跨越第一水平轴线H1的区域。每个光段23a至23n包括竖直下端23a1至23n1和竖直上端23a2至23n2。为了使图更易于阅读，并未示出所有附图标记。第一水平轴线H1位于每个光段23a至23n的竖直下端23a1至23n1与竖直上端23a2至23n2之间。
第二光束22的光段23a至23n的竖直下端23a1至23n1全部位于沿竖直参考轴线在-0.75°的相同高度处。切口16的竖直下端16c的高度与光段23a至23n的竖直下端23a1至23n1的高度大致相同。切口16和光段23a至23n可以稍微重叠以允许整体光束32的良好均匀性。因此，完全覆盖部分切口16的光段23i至23l的光强度不受具有截止线的第一光束12的输入光强度的限制。因此更容易控制切口16处的光强度，并且光段23i到23l可以具有更高的强度，这使得它们更可见。
可以调制第二光束22的光段的光强度，使得整体光束32形成依照自本申请的申请日生效的UNECE R123法规的近光束。
近光束的截止线是由两个相邻光段之间的交汇线形成的；特别地，它可以由光段23g和23h之间的交汇线26产生。在这种情况下，光段23a至23g的光强度为零，而光段23h至23n的光强度不为零，这些光段23h至23n的光强度从光段23h到光段23n减小。
第二光束22的光段23a至23n的光强度也可以被调制，使得整体光束32形成动态弯道灯光束。
通过调制光段23a至23n的光强度，可以移动最大光强度区域24。整体光束32的最大强度区域于是也被移动。整体光束32的光强度于是可以根据车辆1所采取的转弯方向和转弯的曲率半径进行适配。另外，第二光束22的由两个相邻的光段之间的交汇线形成的截止线也可以移动。
第二光束22在具有截止线的第一光束12的整个宽度上照亮第一水平轴线H1上方。被具有截止线的第一光束12照亮的场景的整个宽度因此可以被第二光束22照亮。于是可以在具有截止线的第一光束12的整个宽度上实现动态照明功能。
在[图5]中，车辆1沿直线行驶。最大强度区域24靠近光轴11定位。
[图6]展示了车辆1进行右转弯的情况。最大强度区域24相对于[图5]中所示的最大强度区域24向右移位。最大强度区域24在此由所有光段23a、……、23n中具有最高光强度的光段23l、23m形成。第二光束22的截止线也移位。它由相邻的光段23k和23l之间的交汇线形成。光段23a至23k的光强度为零，而段23l至23n的光强度不为零，这些光段23l至23n的强度从光段23l到光段23n减小。
[图7]展示了车辆1进行左转弯的情况。最大强度区域24相对于[图5]中所示的最大强度区域向左移位。最大强度区域24在此由所有光段23a、……、23n中具有最高光强度的光段23b、23c形成。第二光束22的截止线也移位。它由相邻的光段23a和23b之间的交汇线形成。光段23a的光强度为零，而光段23b至23n的光强度不为零，这些光段23b至23n的强度从光段23b到光段23n减小。
最大强度区域24相对于第一光束12的光轴11的移位与转弯的曲率半径有关。曲率半径越小，最大强度区域24相对于光轴11的移位越大。转弯则最佳地照亮。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：车辆用灯具