具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的具有承载件模块的门组件和用于该门组件的承载件模块的示例实施方式，该类型的承载件模块构造成包括窗调节器并且具有屏障构件，窗调节器待被安装在机动车辆门组件的门内部腔内，屏障构件构造成将门组件的湿侧部与干侧部分开。提供了示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域的技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如具体的部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对本领域的这些技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施并且都不应理解为对本公开的范围的限制。在一些示例实施方式中，对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术没有进行详细描述，因为鉴于本文中的公开内容，本领域技术人员将容易地理解这些公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

根据本公开的一个方面公开的示例单体式承载件模块实施方式包括屏障构件和承载件构件，该承载件构件构造成提供预先结合的侵入构件装置，其中，一对窗调节器一体地附接至承载件构件，其中，承载件允许相关联的车窗调节器和部件被支承，同时提供改进的侵入保护。

根据本公开的一个方面公开的另一示例单件式承载件模块实施方式包括由外周缘界定的壁，该壁定尺寸成封闭门内面板中的开口，其中，该壁设置成具有可变的壁厚度以提供具有第一厚度的相对厚的区域和具有小于第一厚度的第二厚度的相对薄的区域，该相对厚的区域提供增强的支承表面和安装表面以及增强的抗侧部冲击性，该相对薄的区域提高了制造和装配的经济性，同时也减轻了重量，从而提高了车辆的燃料经济性。

本文中所使用的术语仅是出于描述特定示例实施方式的目的，而并不意在是限制性的。如本文中所使用的，除非上下文中另有明确说明，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以意为包括复数形式。术语“包括”，“包括有”，“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不将一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加排除在外。除非具体指示出执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必需要求它们以所讨论或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加或替代性步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”，“接合至”，“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在……之间”“与”直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以类似的方式进行解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项目中一个或更多个项目的任何及所有的组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非由上下文明确指出，否则比如“第一”、“第二”的术语以及其他数字术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分在不背离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了易于描述，可以在本文中使用空间上相对的术语，比如“内”、“外”、“下方”、“下面”、“下”、“上面”、“上方”、“顶”、“底”等，以对如图中所图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。空间上相对的术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下面”或“下方”的元件将被定向为在其他元件或特征“上面”。因此，示例术语“下面”可以涵盖上面和下面两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间上的相对描述被相应地解释。

参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的车身12的门组件10。门组件10包括外面板16、内面板18(图2)和承载件组件，该承载件组件在下文中被称为承载件模块20，承载件模块20具有根据本公开的一个目前优选的方面所构造的承载件21。由于承载件21的结构而直接增强了门组件10的制造、组装、重量减轻、性能和结构抗冲击性。此外，经由承载件21的材料内容物增强了经由包括光学回收分类摄像头的自动分类设备将承载件21容易地分类为可回收材料的能力，其中，承载件21还是环境友好的、环境可持续的以及可生物降解的。本领域技术人员将理解的是，承载件模块20和承载件模块20的承载件21可以结合到乘客后门组件11或期望的任何其他封闭面板中。

外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供了用于安装形成门组件10的内表面的一个或更多个装饰件的结构构件。如果需要，内面板18中的一些内面板本身也可以形成门组件10的内表面的一部分。外面板16和内面板18连接在一起以提供门面板结构22，门面板结构22形成门内部腔24，门内部腔24容纳包括承载件模块20的各部件的门组件10的各种部件。为了便于将各部件组装到腔24中，内面板18具有至少一个开口26(图2)。如已知的，开口26定尺寸成允许根据需要和期望进入腔24，以对腔24中的各部件进行组装和维护。

外面板16和内面板18可以由任何适合的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18两者可以由适合的金属(例如，适合的钢)制成。在另一示例中，作为示例而非限制性的，外面板16可以由适合的聚合物或复合材料(例如玻璃纤维)制成，并且内面板可以由适合的金属制成。

门面板结构22连接有一对铰链28，并且该对铰链28将门面板结构22(和门组件10)的前端部以可枢转的方式安装至车身12。如已知的，门面板结构22的后端部安装有门闩锁30，以允许门组件10以可释放的方式闭合成抵靠车身12。铰链28和门闩锁30用作力传递构件，门组件10中的力通过力传递构件传递至车身12。例如，这种力包括来自与车辆14碰撞的另一车辆或物体的侧部冲击力。

承载件21被示出为构造成用于密封安装至内面板18并支承多个门五金部件、比如窗和门闩锁部件，作为示例而非限制性的，该多个门五金部件包括电力操作的窗调节器，该窗调节器具有用于使窗34在玻璃行进通道内移动的电动马达驱动线缆、带轮和升降板，如将由车门组装领域中的普通技术人员所理解的。

根据非限制性实施方式，承载件21可以形成为既用作流体(水和水分)屏障又用作声音屏障，并且承载件21可以提供为单件式面板，该单件式面板构造成将多个前述电力致动器和门五金部件接纳在一体形成的波形袋状部中。当将比如以上论述那些部件的各种部件固定在门内部腔22中时，承载件21可以适于以固定附接的方式安装至内面板18的面向车辆14的乘客室的表面。此外，为了便于组装，包括确保承载件21相对于内面板18以密封的关系适当地定位并固定，承载件21可以形成为包括沿周缘延伸的密封压条36。作为示例且非限制性的密封压条36可以设置为能够保持承载件21与内面板18的外表面之间的流体密封性密封具有粘合剂材料的任何适合的连续压条，作为示例而非限制性的，粘合剂材料比如是丁基合成橡胶。有时被称为离型纸或离型膜并且在下文中被称为离型构件38的可选择性移除的保护层38可以布置在密封压条36上方，直到期望将密封压条36暴露以与内面板18粘合为止，由此保护密封压条36免受不希望的污染。

承载件21由可回收的、环境可持续的(不损害环境或消耗自然资源的性质，并且由此支持长期的生态平衡)、可生物降解的材料，比如来自天然纤维材料(NF')的天然纤维(NF)形成。此外，承载件21使用可持续材料和可再生材料、比如植物纤维和岩石纤维形成。本公开的承载件21区别于由不可持续和不可再生材料形成的已知承载件，不可持续和不可再生材料比如是需要人工化学过程、比方说例如化学合成的石油基材料来产生用于形成承载件的合成材料和合成纤维的形式，该合成材料和合成纤维的形式比如是诸如热塑性塑料的聚合物和塑料。一些非常适合的天然纤维材料(NF')包括各种类型的天然纤维(NF)，例如植物基纤维，比如韧皮纤维、纤维素纤维、甘蔗纤维，作为示例而非限制性的，韧皮纤维、纤维素纤维、甘蔗纤维包括红麻、大麻、亚麻、竹子和黄麻作为示例且非限制性的。例如，这些材料可以从植物或岩石中获得。天然纤维材料(NF')的其他示例也可以是岩石基材料、比如玄武岩纤维。由于天然纤维(NF)的内容物，所得到的承载件21是可以与黑色区分的颜色，并且因此，可以提供为被称为非黑色的黑色以外的颜色，并且通常趋向于棕褐色或其他总体上浅色的颜色，其中“浅色”是相对于黑色而言的。因此，光学回收分类摄像头将承载件21识别为可回收的能力将大大增强。此外，承载件21全部或基本上(几乎全部，比如在90至99.9的重量百分比(％/wt)之间，并且更优选地在95％/wt至99.9％/wt之间)由天然纤维制成，承载件21是轻质的(比类似尺寸和形状的聚丙烯(PP)承载件轻20％]、具有高强度，并且特别是在天然纤维材料(NF')保持干燥的情况下，承载件21是100％可回收、100％可再生和100％可生物降解的，承载件21具有低含量的挥发性有机化合物(VOC)并且不含甲醛，隔音性能优异，并且在高达220摄氏度(℃)下呈现高的热稳定性。

根据本公开的一个方面，承载件模块20的承载件21可以制造成包括至少一个侵入构件40，侵入构件40也被称为加强构件或冲击加强构件，侵入构件40由不同于承载件21的材料形成，其中，至少一个侵入构件40具有抵抗载荷的能力、比如抵抗例如由施加至承载件21的载荷引起的弯曲或变形的能力，并且侵入构件40例如具有大于承载件21的材料的强度和/或刚度。至少一个侵入构件40被示出为多个高强度的长形构件，作为示例而非限制性的，多个高强度的长形构件比如为在下文中被称为长形杆40的长形高强度金属线材/杆，然而，在本文中考虑了其他材料，包括长形高强度非金属构件、比如长形高强度非金属杆和单向带，以为承载件模块20提供对以下冲击力的增强的抗冲击性：该冲击力横向于承载件21大致沿着延伸的平面P(图3)，从而增强了承载件21和门组件10的抗侧部冲击性，因此在侧面碰撞期间、比如在事故期间经历的那些侧部冲击期间为机动车辆14内的乘员提供增强的保护。同样地或者另外地，至少一个侵入构件40可以设置为高刚度构件，该高刚度构件使承载件模块20的刚度增大以承受变形、例如由道路振动或由安装至承载件模块20的扬声器产生的声音振动而引起的变形。由承载件模块20提供的增强的抗侧部冲击性消除了对于单独的侧部冲击梁/构件的需要，从而释放了腔24内的空间，这最终使得腔24中的各部件的组装更容易，单独的侧部冲击梁/构件包括通常在门组件的腔内延伸的侧部冲击梁/构件。此外，如由本领域技术人员将理解的，通过将长形杆40整合为承载件模块20的部件来认识到制造和组装的经济性。由侵入构件40提供的承载件模块20的增强刚度可以消除承载件模块20内谐振频率的发展，并且可以改善安装至承载件模块20的扬声器的声音性能。然而，应认识到的是，如果需要用于预期应用，承载件21可以被制造为独立的承载件21，而不需要在承载件21中整合侵入构件40。

在设置的情况下，在下文中被称为杆40的侵入构件(长形金属和/或非金属杆)可以与承载件21机械地连接并固定，例如通过插入到形成在承载件21中的配合接纳部500(图2A和图2B)中而与承载件21机械地连接并固定。可以设置有保持特征部505以将杆40固定并锁定成与承载件21机械连接，例如在杆40已经卡扣和/或结合成与接纳部500配装接合之后将杆40固定并锁定成与承载件21机械连接。还可以提供粘合剂以增强杆40与承载件21之间的固定连接。侵入构件比如杆40可以由任何期望的高抗弯曲强度/拉伸强度的金属，比如钢、钛、凯夫拉或其他金属形成，并且侵入构件可以定形状成沿着任何期望的直线(线性)和/或非直线、弧形(非线性)路径延伸。应认识到的是，前述侵入构件的弯曲强度和/或拉伸强度设置成大于承载件21的材料的弯曲强度和/或拉伸强度，由此增加承载件21的弯曲强度和/或拉伸强度性能。在图示的示例性实施方式中，一对杆40被示为以彼此间隔开的关系延伸，一对杆40具有彼此大致平行延伸的大致线性部分42，并且具有绕承载件特征部延伸的非线性部分44，作为示例而非限制性的，承载件特征部比如是设置成用于接纳扬声器的开口46。以间隔的关系设置的杆40可以容纳需要待定位在杆40之间的部件或其他相邻的部件，需要待定位在杆40之间的部件可以以其他方式设置成重叠的布置结构并且例如可以安装至承载件21，作为示例但不限于此，其他相邻的部件比如是设置在面板16、18中的一个面板上的侵入梁。因此，门组件的横截面尺寸、例如门组件沿车辆两侧方向延伸的宽度可以被减小。杆40被示出为构造成从承载件21的外周缘48的一部分跨过承载件21的宽度(从机动车辆14的前端部向后端部延伸的宽度方向)延伸至外周缘48的另一部分，以跨越内面板18中的开口26的相应尺寸，外周缘48界定承载件21的本体49。这样，应认识到的是，在设置杆40的情况下，如果需要，杆40可以延伸跨过整个开口26，其中，本体49构造成用于附接至内面板18以大致封闭开口26。

杆40在相反的端部50、52之间纵向延伸，其中，相反的端部50、52中的至少一个端部或两个端部可以构造成延伸超出外周缘48，以用于抵靠内面板18的锚定支承。为了便于将承载件组件20和杆40锚定至内面板18，相反的端部50、52可以设置成具有贯通开口54，贯通开口54构造成用于接纳穿过贯通开口54的紧固件56，以便于将承载件模块20固定至内面板18。在图示的示例性实施方式中，贯通开口54被示出为延伸穿过杆40的扁平端部区域58。在杆40的相反的端部50、52直接固定至内面板18的情况下，跨过承载件组件20的宽度为承载件组件20提供了极大增强的拉伸强度，以增强门组件10的抗侧部冲击性，由此使在侧部冲击碰撞情况期间物体和内面板18侵入到机动车辆14的内舱60(图1)中的程度最小化。

承载件本体49具有由外周缘48界定的包括湿侧部60和干侧部62的相反侧部。如上所述，本体49的相反侧部60、62具有能够与黑色表面区分开的非黑色，以便于在回收分类过程中被识别。本体49除了由具有前述天然纤维(NF)的天然纤维材料(NF’)形成外，还包括也被称为粘结剂(B)的粘合剂添加剂，其中，粘结剂(B)有助于将天然纤维材料(NF’)的天然纤维(NF)粘合在一起。粘结剂(B)可以在网成形工艺中作为添加剂提供，作为示例而非限制性的，网成形工艺比如是空气铺设工艺作为示例且非限制性的，然后网可以经受适合的热处理过程以使粘结剂(B)熔化并将网内的天然纤维(NF)粘合在一起。除了施加热量以使粘结剂(B)熔化之外，网还可以经受压力、比如在压缩模制过程中(图4和图4A)经受压力。压缩模制过程利用具有阳半模66和阴半模68的模具组件64。阳半模66包括向外延伸的凸起P，并且阴半模68包括腔C，其中，凸起P和腔C以嵌套关系彼此成镜像和配合以形成承载件21的期望的非平面特征。可以设想的是，可以提供粘结剂(B)以在不加热的情况下将天然纤维材料(NF')的天然纤维(NF)粘合在一起，其中，可以提供粘结剂(B)作为适合的粘合剂。

根据另一方面，本体49'可以形成为具有带有多个贯通开口的穿孔结构，多个贯通开口也被称为空隙70，空隙70延伸穿过相反侧部60、62。空隙70可以形成具有比如图5和图5A中所示的蜂窝状结构的本体49'，或根据需要以其他方式形成本体49'。由于存在大量的空隙70，蜂窝状结构在呈现出高冲击和抗压碎强度的同时提供了大幅度降低的重量。

也被称为防水层72的流体不渗透密封剂材料或层可以固定至本体49、49'的相反侧部60、62中的至少一个侧部，并且优选地至少固定至湿侧部60，以防止承载件模块20的湿侧部上的水分或流体到达本体49、49'的天然纤维材料(NF')。如果需要，可以将层72设置为密封剂材料、比如聚合物或金属材料(铝或其他)的预制实心板，层72随后比如通过粘合剂和/或机械紧固件固定至湿侧部60并且可选地固定至干侧部62。层72也可以在执行模制操作之前和/或在执行模制操作之后通过喷涂、浸渍或其他涂覆过程来施加。

本体49、49'可以形成为具有与外周缘48相邻的多个紧固件贯通开口74，并且本体49、49'还包括金属或塑料垫圈76，金属或塑料垫圈76固定在多个紧固件贯通开口74中的每个紧固件贯通开口中。垫圈76为紧固件78的接纳提供压缩结构支承，紧固件78用于将承载件21固定至内面板18，其中，垫圈76防止天然纤维材料的过度压缩和撕裂。如图7中所示的，在对本体49、49'进行模制之后，可以将垫圈76插入并固定在贯通开口74中。

根据另一方面，如图10中所示的承载件本体49”，其中，以下讨论也适用于上文讨论的承载件21的本体49、49'，其中，上面使用的相同的附图标记在此用于讨论本体49”，本体49”可以包括固定至本体49”的至少一部分的网状物80，使得网状物80可以根据需要进行策略性定位，定位包括贯穿本体49”的一部分或贯穿整个本体49”定位。如图11中所示，网状物80可以置于一对衬垫之间，衬垫也被称为天然纤维材料(NF')的层(L)，然后用粘结剂材料B对网状物80进行包覆模制，如上文针对本体49讨论的，使得网状物80可以由本体49”的天然纤维材料(NF')和粘结剂材料B包封在本体49”的相反侧部60、62之间；或者网状物80可以铺设在天然纤维材料(NF’)的一侧上，然后使用本体49”的粘结剂B对网状物80进行包覆模制，其中，网状物80再次由本体49”的粘结剂B包封。网状物80和衬垫可以由天然纤维、比如植物源性纤维或岩石源性纤维形成。在将网状物80固定至本体49”之前，网状物80可以涂覆有粘结剂、比如材料B，以进一步增强网状物80在本体49”上的固定。网状物80还可以比如通过适合的粘合剂或机械固定机构、例如粘结剂、缝合、订书钉、铆钉等粘合或固定至本体49”的侧部60、62中的一个侧部或两个侧部。替代性地，用于形成本体49”的过程可以包括第一喷涂或涂覆，或用粘结剂材料B浸渍衬垫和/或网状物80，然后接下来铺设衬垫和网状物80，使得网状物80置于一对衬垫之间，以用于形成如图11中所示的分层的天然纤维材料(NF')的堆叠体，或者换句话说，形成本体49”的非合成材料的至少一个层。接下来，可以通过施加热量和压力以活化粘结剂材料B来将分层结构热固在一起并且形成具有如图4和图4A中所示的模制结构中的分层天然纤维材料(NF')的硬化和刚性复合结构，使得网状物80可以由本体49”的天然纤维材料(NF')和粘结剂材料B包封在本体49”的相反侧部60、62之间。用作热固性树脂的粘结剂材料B可以经由网状物80中的通道将衬垫和衬垫的任何突出的天然纤维连接或粘附在一起，并且/或者也可以将衬垫与网状物80连接或粘附在一起，例如网状物80的子细丝86可以粘附至与衬垫连接的粘结剂材料B。因此，粘结剂材料B既可以用作至少一个层的粘结剂，也可以用作至少一个层的密封剂，这可以由在对至少一个层进行热固化的步骤之前处理至少一个层的单个步骤产生。粘结剂材料B可以是热固性树脂。例如，粘结剂材料B可以是非合成油、比如蓖麻油或其他类型的植物基油(例如植物基油)。粘结剂材料B可以基本上是非合成油、比如生物基多元醇，或者可以是非合成油和其他非合成或合成添加剂、比如聚氨酯的混合物。例如，粘结剂材料B可以是由60％蓖麻油组成的混合物。聚氨酯或环氧树脂也可以用作粘结剂材料B，同时仍然提供基本上使用可再生的非人造材料、比如植物材料或岩石材料形成的本体49”。粘结剂材料B可以是植物基聚氨酯材料。图11B示出了形成天然材料的复合结构900的一种可能的层布置结构的横截面，该天然材料比如是用于提供生态友好型车辆结构的分层的天然纤维材料(NF')，该生态友好型车辆结构比如可以是用于如本文中所描述的承载件。此类结构可以用于形成其他车辆结构，比如内部装饰面板、挡板、面板、地板以及外部板而不受限制。复合结构900示意性地示出为具有作为芯部的网状物80，其中，网状物使用天然或植物基材料形成。在网状物80的任一侧上设置的是非合成材料、比如可再生韧皮纤维81的层L，例如以黄麻衬垫作为一个可能的示例。例如，提供了三层天然衬垫81，但是可以提供更多层或更少层。三层天然衬垫81和网状物80在已经以粘结剂材料比如植物基聚氨酯涂覆、喷涂或浸入之后可以是热固性的，使得植物基聚氨酯将层81和网状物80密封，并且在热固性过程之后将网状物80和层81粘合在一起。示意性地，植物基聚氨酯83的层被示出为在结构900的相反侧部上形成保护性密封层。

网状物80是柔性的，以允许本体49”的比如在碰撞的情况下可能发生的弯曲、膨胀和压缩，其中，网状物80用于使本体49”作为单件式材料保持在一起，由此防止本体49”破碎，并防止一件(碎片)或多件(多碎片)从本体49”断裂(图12和图12A示出了在经历碰撞情况之前的承载件21和承载件21的本体49”，以及图13和图13A示出了在经历碰撞情况之后的承载件21和承载件21的本体49”)。应认识到的是，材料、比如本体49”的天然纤维材料(NF')可以破碎成形成天然纤维材料(NF')的单独件，然后网状物80将单独件保持在一起。替代性地，可以使用热塑性塑料和注射模制过程对网状物80进行包覆模制以用于形成本体49”。网状物80的这种柔性、延展、收缩还通过防止在构造期间本体49”内的内部应力的积累而便于本体49”的构造。

网状物80可以由非合成材料、比如植物基材料或岩石基材料形成。网状物80可以是非金属材料。网状物80可以是非塑料材料。网状物80可以形成为包括在节点84(图14)处彼此相互连接的多个细丝82。作为示例且非限制性的，节点84可以形成为比如通过编织针形成的细丝82的环，以允许多个细丝82相对于彼此移位和移动，比如如上所述的在本体49”的构造期间以及如图13A中所示的当本体49”在碰撞情况期间被屈曲和弯曲时允许多个细丝82相对于彼此移位和移动，从而使内应力的累积最小化并提供能量耗散机制，同时以彼此相互连接的关系保持细丝82。细丝82可以由包括单丝和/或天然纤维复丝的任何期望的材料提供，其中，细丝82被彼此编织或针织。复丝可以由无机或有机材料形成为纱线的纺纱纤维，纱线的纺纱纤维也被称为线，其中，复丝内的多个纤维提供相对于单丝表面的有纹理的非光滑表面，这便于将细丝82粘合至本体49”的粘结剂材料B。如上所述，为了进一步增强细丝82与本体49”的粘结剂材料B的粘合，，细丝82可以用粘结剂材料预涂覆，作为示例且非限制性的，该粘结剂材料包括用于粘合本体49”的天然纤维材料(NF')的相同类型的粘结剂材料B。为了进一步便于对本体49”的粘结剂材料B的细丝82进行粘合，细丝82可以具有也被称为子细丝86的多个指状物或分支，子细丝86从细丝82的主分支或本体以随机取向径向向外地延伸至彼此，其中，子细丝86提供了细丝82的增加的表面积和增加的附接位置的数量，由此形成用于将细丝82固定并锚固至本体49”的粘结剂材料B的附加位置。

如图7中所示，提供了一种制造用于机动车辆门面板结构22的承载件模块20的承载件21的方法1000，门面板结构22用于封闭机动车辆门面板结构22的内面板18中的开口26，以防止水分和流体从承载件模块20的湿侧部穿行至承载件模块20的干侧部。方法1000包括提供可回收的天然纤维材料(NF')的至少一个衬垫的步骤1100，其中，如果需要，天然纤维材料(NF')可以形成为具有无孔的或穿孔的图案、比如蜂窝图案。可选择的步骤1150是提供如上所述的网状物80，并将网状物80置于天然纤维材料(NF')或非合成材料的一对衬垫之间，或使网状物80抵靠天然纤维材料(NF')的衬垫的一侧。然后，执行步骤1200：比如通过包覆模制、喷涂或以其他方式向可回收的天然纤维材料(NF')添加粘结剂/树脂材料(B)，以形成可回收的天然纤维材料(NF')和粘结剂材料(B)的也被称为网的坯料。可以执行可选择的步骤1250：向坯料的两侧60、62中的一者或两者施加如上所述的密封剂材料。然后，执行步骤1300：将坯料布置在半模66、68之间并在热量和压力下于半模66、68之间压缩坯料以提供具有沿着成品承载件21的相反侧部60、62的期望轮廓的坯料。然后，执行步骤1400：将也被称为加强紧固件76的垫圈插入到也被称为附接孔74的贯通开口中并将垫圈76固定在贯通开口74中。可以执行可选择的步骤1450：如上所述的向坯料的两侧60、62中的一者或两者施加密封剂材料以形成流体不渗透层72。然后，执行步骤1500：将承载件21组装至门面板结构22的内面板18，其中，流体不渗透层72面向门面板结构22的湿侧部。

在图8中，示出了便于在回收过程中对承载件组件20的承载件21进行分类的方法2000。方法2000包括步骤2100：提供具有非黑色外观的承载件21，优选地在承载件21的湿侧部60上提供非黑色外观，并且更优选地在承载件21的两侧60、62上提供非黑色外观。此外，作为步骤2200，在分类过程中使用光学分类回收摄像头通过将非黑色表面与传送带的下面的黑色表面区分来识别承载件21的可回收材料。

图9示出了用于承载件模块的屏障。屏障由水溶性材料形成、比如由包括可溶于水的聚合物(例如聚乙烯醇)和纤维素纤维(30％至60％)的结构部分两部分构成的材料形成。这种材料可以向屏障提供以下结构：该结构是低重量的、低成本的、提供隔音性能、在侧部冲击的情况下提供高能量吸收性能并且可以在向聚合物添加添加剂以实现阻燃性的情况下，该结构具有一些阻燃性能。这种材料也是100％可回收的。屏障可以通过直接挤压《干混合》形成不同的形状，包括颗粒(用于注塑模制)、片材(用于热成型)、细丝(用于3D打印)。在屏障的产品寿命结束时，如果屏障暴露于水，则聚合物熔体和纤维素纤维完全是可回收的。如在本文中所描述的承载件结构也可以使用这种材料形成。如果需要形成屏障或承载件，则可以将承载件或屏障的半成品或子部件制成不同的形状，然后随后使用可以通过水暴露活化的聚合物的粘合性能将承载件或屏障的半成品或子部件组装在一起以形成承载件或屏障。因此，即使具有不同密度和机械性能不同部件也可以优化，以实现重量目标和希望的噪声特性。在承载件或屏障的构型中，能量吸收结构可以整合或添加至承载件或屏障。在具有高能量吸收是重要的特定区域中，结构类似于在冲击期间将会变形从而分散大量能量的鸟巢来安置。这些能量吸收结构是由通过聚合物覆盖的纤维素丝/泡沫制成的。这种编织是通过添加水来焊接的，水使聚合物从表面熔化，并将丝或成型泡沫彼此粘合在一起。

如图15中所示，提供了另一种制造用于机动车辆门面板结构22的承载件模块20的承载件21的方法3000，机动车辆门面板结构22用于封闭机动车辆门面板结构22的内面板18中的开口26，以防止水分和流体从承载件模块20的湿侧部穿行至承载件模块20的干侧部。方法3000包括步骤3100：提供也被称为网格物或网状物80的相互连接结构。然后，可选择地，步骤3200包括使用粘结剂B涂覆网状物80，作为示例且非限制性的，粘结剂B比如是以商标出售，粘结剂B提供优异的强度、柔性和多功能性，并且粘结剂B是水基、无甲醛的丙烯酸粘结剂，从而使更安全、更简单和更生态的处理成为可能。另外，可选地，步骤3300包括对网状物80进行包覆模制以形成承载件21的本体49”。在包覆模制步骤3300期间，网状物80的纤维可以相对于彼此自我调节以抑制本体49”内的内部应力的累积，由此提高形成具有期望形状的承载件21的能力，并且进一步降低在使用期间和在碰撞情况期间本体49”内发生开裂的倾向。作为另一选择，步骤3400包括使网状物80与比如来自上文所述的天然纤维材料NF的也被称为层或衬垫的一个或更多个附加片材结合，并且对结合的网状物80和层进行模制以形成复合承载件21。

在图16中，流程图4000图示了承载件模块20内的本体49”是如何用于将承载件模块20的承载件21保持为单件式材料，无论本体49”是否在碰撞情况下变成断裂的。如在4100处示出为处于门模块20的初始正常使用状态，承载件21处于碰撞前、制造时的状态。然后，在4200处，遇到外部碰撞力，导致承载件21的本体49”变成断裂的。然而，在4300处，详细说明了本体49”内的网状物80如何将本体49”的断裂部件系结在一起，由此将本体49”保持为单件式材料(不允许任何部件从本体49”分离)。此外，网状物80的相互连接结构允许网状物80内的比如上文所述的单个细丝相对于彼此移位和移动(图13A)，以防止本体49”内的内应力累积，因此防止本体49”过度拉伸并防止网状物80断裂。因此，网状物80能够执行网状物80的预期功能，以将承载件21保持为单个部件。

图13B示出了在碰撞前状态下的本体49”的一部分特写横截面图。本体49”是使用热塑性材料的包覆模制过程示意性形成为在冷却时将细丝82和子细丝86嵌入热塑性塑料中。理解的是，可以使用如在上文中所述的粘结剂材料将细丝82和子细丝86连接至天然材料的其他层或衬垫。因此，细丝82和子细丝86在碰撞前状态下固定至本体49”。图13C示出了在碰撞后状态下的本体49”的一部分特写横截面图。如图13C中所示，本体49”已经示意性地发生变形、比如本体49”向左侧移动的分离，使得在对本体49”碰撞或冲击期间裂纹87已经形成了使细丝82的的部分暴露。本体49”的分离可以通过由天然材料形成的至少一种自然屈曲或自然拉伸的细丝82来允许一定程度的延伸，或例如通过细丝82在包覆模制期间于形成为围绕细丝82的腔内滑动来允许一定程度的延伸。在本体49”的分离期间，子细丝86还可以导致拉伸、弯曲、断裂或滑动中的至少一者。并且子细丝86断裂的示例所示为同一子细丝86的两个部分86a和86b。这种拉伸、屈曲、折断或滑动允许在导致本体49”的分离的冲击或碰撞期间消耗一些能量，同时允许本体49”的分离本体部分保持连接在一起。

尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但是将理解的是，本发明可以在不背离所附权利要求的公平解释和预期含义的情况下经受进一步的修改和改变。

出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的上述描述。目的并非意在是穷举的或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在能够适用的情况下是可互换的并且可以在选择的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这样的变型不应视为是背离本公开，并且所有这样的修改意在被包括于本公开的范围内。

本公开可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆门组件的承载件模块的承载件，所述门组件具有限定门面板结构的内面板和外面板，其中，所述内面板具有开口，所述开口通向所述内面板与所述外面板之间的门内部腔，所述承载件包括：

本体，所述本体具有由外周缘界定限的相反侧部，所述本体构造成用于附接至所述内面板以大致封闭所述开口，所述本体由非合成材料形成。

2.根据段落1所述的承载件，其中，所述本体包括非合成材料的至少一个层。

3.根据段落2所述的承载件，其中，非合成材料的所述至少一个层涂覆有热固性树脂。

4.根据段落3所述的承载件，其中，所述热固性树脂包括非合成粘结剂材料。

5.根据段落2所述的承载件，其中，所述至少一个层包括非合成材料的网状物层。

6.根据段落5所述的承载件，其中，所述至少一个层包括非合成材料的一对衬垫，所述网状物置于所述一对衬垫之间。

7.根据段落6所述的承载件，其中，所述网状物和所述一对衬垫通过热固性树脂相互连接在一起。

8.根据段落7所述的承载件，其中，所述网状物包括多个细丝，所述细丝具有从所述细丝向外延伸的子细丝，所述子细丝通过所述热固性树脂粘结至所述衬垫。

9.根据段落1所述的承载件，其中，所述至少一个层由来源于植物或岩石的天然纤维材料形成。

10.根据段落9所述的承载件，其中，所述植物基材料是韧皮纤维，并且所述岩石基材料是玄武岩纤维。

11.一种用于机动车辆门组件的承载件模块的承载件，所述门组件具有限定门面板结构的内面板和外面板，其中，所述内面板具有用于选择性地进入所述内面板与所述外面板之间的门内部腔的开口，所述承载件包括：

本体，所述本体具有由外周缘界定的相对侧部，所述本体构造成用于附接至内面板以大致封闭所述开口，所述本体形成为包括固定至所述本体的网状物，所述网状物防止所述本体在受到冲击力时破碎成单独的材料件。

12.根据段落11所述的承载件，其中，所述本体形成为使用所述网状物包覆模制的热塑性塑料。

13.根据段落12所述的承载件，其中，天然纤维的混合物形成所述网状物。

14.根据段落11所述的承载件，其中，所述网状物包括在节点处彼此相互连接的多个细丝，所述节点允许所述多个细丝相对于彼此移动，同时保持彼此相互连接并与所述本体相互连接。

15.根据段落14所述的承载件，其中，所述多个细丝具有从所述多个细丝径向向外延伸的子细丝，所述子细丝粘合至所述本体。

16.根据段落15所述的承载件，其中，所述多个细丝由天然纤维形成。

17.一种用于机动车辆门组件的承载件模块的承载件，所述门组件具有限定门面板结构的内面板和外面板，其中，所述内面板具有用于允许进入所述内面板与所述外面板之间的门内部腔的开口，所述承载件包括：

本体，所述本体具有由外周缘界定的相反侧部，所述本体构造成用于附接至所述内面板以大致封闭开口，所述本体由包括细丝的网织物形成，其中，所述细丝包括从所述细丝向外延伸的多个子细丝以用于被本体包围。

18.根据段落17所述的承载件，其中，所述细丝和所述子细丝由天然纤维材料形成。

19.根据段落17所述的承载件，其中，所述本体由包括由多个节点相互连接的细丝的网织物形成，其中，所述本体在非碰撞状态下时防止所述节点相对于细丝移位，并且其中，所述本体在碰撞状态下时允许所述节点相对于细丝移位。

20.根据段落19所述的承载件，其中，所述本体由包括具有天然纤维的混合物的至少一个衬垫形成，所述至少一个衬垫和所述细丝的网织物使用粘结剂材料包覆模制。