具体实施方式

为更容易了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合附图说明如下。

首先，请参阅图2所示，该摩托车2具有车架单元3、设于该车架单元3上的座垫4与动力系统5。

如图2所示，以下说明中车体的左、右侧系以驾驶人乘坐于该摩托车2上后，驾驶人的左手边为左侧，驾驶人的右手边为右侧，合先陈明。该车架单元3的前方枢设有头管部31，该头管部31上方接设有转向机构32，该头管部31朝车体后方连接有下降管部33，该下降管部33下方连接有左右一对并朝车体后方延伸且略水平状的脚踏管部34，该下降管部33的末端与左右一对的脚踏管部34之间连接一脚踏横管341；该脚踏管部34朝车后延设左右一对的侧车架部35，该侧车架部35具有邻近该脚踏管部34的上升段351及位于车体后段的延伸段352，该侧车架部35的该上升段351与该延伸段352之间设左右一对的辅助管353，以及于该上升段351邻近该脚踏管部34处朝车体后方延设左右一对的延设件354；该头管部31的下方枢设有由前减震器所构成的前叉单元A，该前叉单元A下端枢设有前轮FW。

如图2所示，该车架单元3略水平状的脚踏管部34上设置有略呈平坦状的搁脚板P，借由该搁脚板P形成平坦状可供驾驶人搁脚用的搁脚部；该左右一对略水平状的脚踏管部34之间所界定的内部空间内，安装着供应该动力系统5燃爆用燃油储存用的燃油箱T，该动力系统5系被连结于该车架单元3上并位于该燃油箱T更朝车体后方配置。

如图2所示，该侧车架部35于延伸段352上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4，该侧车架部35于延伸段352上并于该座垫4下方设有一置物箱C；该动力系统5系锁固于该侧车架部35的该辅助管353与该延设件354上，该动力系统5系以不摆动的方式固定于该车架单元3上。

如图2、3所示，该动力系统5系可为内燃机引擎或电动的电驱马达；以下对于本案的动力系统5系以燃油式内燃机引擎动力系统来举例说明，但并不以此来局限本案的动力系统5的实施范围。该动力系统5具有动力源单元5a、第一传动单元5b、第二传动单元5c、第三传动单元5d；该动力源单元5a至少包括有汽缸部51与传动部52，该第一传动单元5b至少包括有皮带无段变速系统56，该第二传动单元5c至少包括有减速齿轮组55，该第三传动单元5d至少包括有第二输出轴57、动力输出轮571、驱动轮7所构成的带状传动机构；该动力源单元5a一侧设有排气管M，该排气管M由该动力源单元5a延该第一传动单元5b外侧朝车体后方延设，该排气管M相反侧设有散热单元J，该散热单元J的同一侧设置该第三传动单元5d。

如图2、3所示，该汽缸部51系以略倾斜方式朝车体前方延伸并部分伸出该侧车架部35的该上升段351外，意即该汽缸部51朝车体前方延伸部分比该侧车架部35的该上升段351更朝车体的前方伸出；该汽缸部51由车体前方朝车体后方，依序有汽缸头盖511、汽缸头512及汽缸本体513，该汽缸本体513一端(朝车体后方端)连接于该传动部52上，该汽缸头512系连接于该汽缸本体513远离连接该传动部52的另一端上，该汽缸头盖511系盖设于该汽缸头512远离连接该汽缸本体513端的另一端上。

如图2、3所示，该传动部52系与该汽缸部51的汽缸本体513连接且远离该汽缸头512端的另一端；该传动部52至少由一右箱体52a与一左箱体52b来形成一传动箱53(左右侧系以驾驶人乘坐时右手为右侧、左手为左侧，以下同)，该传动箱53内具有供一曲轴54容置的曲轴室53a、一可供减速齿轮组55容置的减速齿轮组室53b，以及由一外盖52c盖于该右箱体52a外侧所形成一皮带无段变速系统室53c，该皮带无段变速系统室53c内设有皮带无段变速系统56。

如图2、3所示，该传动箱53的曲轴室53a内的该曲轴54借一连杆541连接一活塞542伸入该汽缸本体513内，借此该汽缸部51运作时的燃爆力可推动该活塞542来带动该曲轴54转动。

如图2、3、4所示，该皮带无段变速系统56系为干式皮带无段变速机构，该皮带无段变速系统56具有一可被该曲轴54带动的主动轮561、一可被该主动轮561带动的从动轮562、一连接于该主动轮561与该从动轮562之间的带动皮带563；该主动轮561被该曲轴54带动后，借由该带动皮带563来带动该从动轮562作无段变速的转动，该从动轮562中心设有一第一输出轴564，该第一输出轴564由该皮带无段变速系统室53c伸入该减速齿轮组室53b内，借此该第一输出轴564可带动位于该减速齿轮组室53b内的减速齿轮组55作动，该减速齿轮组55系为湿式减速齿轮组，该减速齿轮组55可带动一第二输出轴57作动，该第二输出轴57与该第一输出轴564系为同轴排列；进一步言，由俯视观之，该曲轴54的轴线与该第一输出轴564的轴线和第二输出轴57的轴线，三者被设置成相互平行，且该曲轴54的轴线与该第一输出轴564的轴线的距离，和该曲轴54的轴线与该第二输出轴57的轴线的距离被设置等距；该第二输出轴57由该减速齿轮组室53b伸出该传动箱53外，更明确的说，系伸出该左箱体52b外，该第二输出轴57伸出该左箱体52b外部并连接一动力输出轮571；该皮带无段变速系统56于该从动轮562的外侧(图中的上方)设有一离合器K，亦即该离合器K系被设于该从动轮562与该外盖52c之间，借此当该离合器K欲进行维修或更换时，工程人员只需卸下该外盖52c即可使该离合器K露出而进行维修或更换的动作，从而可使该离合器K的维修或更换的工程简易化，该离合器K可控制该第一输出轴564是否可输出动力来驱动该第二输出轴57。

如图2、3、4所示，该传动箱53二侧设置有一第一支撑件58与一第二支撑件59，更明确的说，该第一支撑件58系锁设于该右箱体52a上，该第二支撑件59系锁设于该左箱体52b上，该第一支撑件58与第二支撑件59上枢设有一后摇臂6；该后摇臂6的前端二侧设有第一枢接部61与第二枢接部62，该后摇臂6的后端以一第三输出轴63来供该后轮RW枢设；该后摇臂6的该第一枢接部61系枢接于该第一支撑件58上，意即该第一输出轴564穿过该第一枢接部61与该第一支撑件58，因此该后摇臂6的该第一枢接部61与该第一支撑件58系位于该传动箱53的减速齿轮组室53b与该皮带无段变速系统室53c之间；该第二枢接部62枢接于该第二支撑件59上，意即该第二输出轴57穿过该第二枢接部62与该第二支撑件59，因此该后摇臂6的该第二枢接部62系枢接于该第二支撑件59上，且第二枢接部62系位于该传动部52的动力输出轮571与该传动箱53之间，借此该后摇臂6以该第二输出轴57的轴线中心Y为上下摆动(旋转)中心，且使该第一输出轴564与该轴线中心Y同轴，并与该后轮RW相对于该动力源单元5a及该第一传动单元5b作同步的上下摆动；该后轮RW上设有第三输出轴63，该第三输出轴63以一传动件8(皮带或链条)来与该第二输出轴57上的该动力输出轮571连接，借此该第二输出轴57上的该动力输出轮571带动该传动件8来连动该第三输出轴63，从而可驱动该后轮RW同步转动；另须一提是，该第一输出轴564穿过该第一枢接部61与该第一支撑件58，该后摇臂6的该第一枢接部61与该第一支撑件58系位于该传动箱53的该减速齿轮组室53b与该皮带无段变速系统室53c之间，借此可使该动力系统5与该后摇臂6的整体配置更紧致化。

如图3、4、5、6所示，该传动部52的后段外侧与该外盖52c之间，意即于该右箱体52a与该外盖52c之间设置有一连结盖9，更进一步言，该连结盖9系锁设于该右箱体52a上；该连结盖9具有一穿孔91，该穿孔91可供该传动部52的第一输出轴564穿设，该穿孔91内周缘设有一呈段差状的容置部92，该容置部92设有防尘套93，该后摇臂6的该第一枢接部61系穿设于该穿孔91内，更进一步言，该防尘套93系位于该后摇臂6的该第一枢接部61外周缘与该穿孔91的内周缘之间，且该防尘套93系位于该连结盖9与该后摇臂6的第一枢接部61之间，由于该防尘套93系位于该第一枢接部61与该穿孔91之间，借此可有效防止外界水分或尘土进入该第一枢接部61内及该皮带无段变速系统室53c内，进而避免该第一枢接部61的轴承被外界水分或尘土侵蚀，从而可确保该后摇臂6的摆动性，以及确保该皮带无段变速系统56的运作性。

如图5、6、7、8所示，该连结盖9朝该右箱体52a上下二侧设有略成垂直状的与该右箱体52a外端缘(亦略成垂直状)连接用的连接端面9a、9b，更进一步言，即该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处各设有一防漏垫片94，该防漏垫片94系由具弹性的材质如橡胶所制成，该防漏垫片94断面略成Z型状或丁字型，借此可借由该防漏垫片94被夹设于该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处，从而一方面可消弭该连结盖9与该右箱体52a制造上的公差，另一方面可使该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处能具备较佳的防漏效果，意即外界的尘埃或水分不会由该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处渗入该传动部52内，进而可确保该传动部52内的各构件使用效果与使用寿命。

本发明的第1功效在于，借由该摩托车2具有一动力系统5，该动力系统5至少包括有动力源单元5a、第一传动单元5b、第二传动单元5c、第三传动单元5d；其中，该第一传动单元5b的一侧设有该动力源单元5a及该第三传动单元5d；该第一传动单元5b至少包括有伸入该第二传动单元5c并将该动力源单元5a的动力传递到该第二传动单元5c的第一输出轴564；该第二传动单元5c至少包括有将动力传递到第三传动单元5d的第二输出轴57；该第三传动单元5d至少包括有将动力传递到后轮(车轮)RW的第三输出轴63；其中，该第一输出轴564与该第二输出轴57为同轴排列，该后摇臂6枢设于该传动部52外侧并以该第二输出轴57旋转中心摆动；借此可避免该后摇臂6摆动时该第二输出轴57至该第三输出轴63之间距发生变化，进而可对该第二输出轴57至该后轮RW间的各传动部件造成拉扯，因此可有效提升该第二输出轴57至该后轮RW间的各传动部件的使用效果，另一方面可使该后摇臂6朝车体前方移设，从而可缩小该前轮FW与该后轮RW的轴距，进而可使该摩托车2小型化。

本发明的第2功效在于，借由该第一传动单元5b系由该传动部52的右箱体52a与一盖设于该右箱体52a外侧的外盖52c所构成；借此便利该后摇臂6的组装。

本发明的第3功效在于，借由该动力系统5的后端枢设有一后摇臂6；该第一输出轴564的轴线与该第二输出轴57的轴线与后摇臂6枢转中心的轴线，三者为同一轴线；借此由上述该第一传动单元5b、该第二传动单元5c、该第三传动单元5d的独立配设，从而可拉近该第二输出轴57与该动力源单元5a的配设距离，因此，能有效的缩短该动力系统5的整体长度，进而可使该动力系统5小型化，从而可增加更多该摩托车2配置其他部件的空间，以及可缩短该摩托车2的该后轮RW与该动力源单元5a的轴距，进而可减少该后摇臂6的摆动惯量，俾能提升该摩托车2的操控性。

本发明的第4功效在于，借由该传动部52具有传动箱53，该传动箱53的一侧盖设一外盖52c来构成一皮带无段变速系统室53c，该皮带无段变速系统室53c设置有该传动部52的皮带无段变速系统5

6；该传动部52的后段外侧与该外盖52c之间盖设有一连结盖9；借此可确保该减速齿轮组55与该皮带无段变速系统56的运作性。

本发明的第5功效在于，借由该连结盖9具有一穿孔91，该穿孔91可供该传动部52的第一输出轴564穿设；借此可确保该减速齿轮组55与该皮带无段变速系统56的运作性。

本发明的第6功效在于，借由该穿孔91内周缘设有一呈段差状的容置部92，该容置部92设有防尘套93；借此可确保该减速齿轮组55与该皮带无段变速系统56的运作性。

本发明的第7功效在于，借由该连结盖9系锁设于该传动部52的右箱体52a上，该连结盖9朝该右箱体52a上下二侧设有连接用的连接端面9a、9b；借此可便利该连结盖9与该传动部52的连结性。

本发明的第8功效在于，借由该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处设有一防漏垫片94；借此一方面可消弭该连结盖9与该右箱体52a制造上的公差，另一方面可使该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处能具备较佳的防漏效果，意即外界的尘埃或水分不会由该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处渗入该传动部52内，进而可确保该传动部52内的各构件使用效果与使用寿命。

本发明的第9功效在于，借由该连接端面9a、9b略成垂直状；借此一方面可消弭该连结盖9与该右箱体52a制造上的公差，另一方面可使该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处能具备较佳的防漏效果，意即外界的尘埃或水分不会由该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处渗入该传动部52内，进而可确保该传动部52内的各构件使用效果与使用寿命。

本发明的第10功效在于，借由该防漏垫片94系由具弹性的材质所制成，该防漏垫片94断面略成Z型状或丁字型；借此一方面可消弭该连结盖9与该右箱体52a制造上的公差，另一方面可使该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处能具备较佳的防漏效果，意即外界的尘埃或水分不会由该连接端面9a、9b与该右箱体52a的外端缘连接处渗入该传动部52内，进而可确保该传动部52内的各构件使用效果与使用寿命。

综上所述，本发明借由上述的结构，可改善已知的缺点并达到所诉求的目的，确实已较现有的增进功效，显然已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明的申请。