具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。

参照附图，根据本公开的用于车辆的座椅总成10包括可调整地固定到车辆地板上的座椅底座12，以及可枢转地设置到座椅底座12的后边缘的座椅靠背14。座椅靠背14包括在座椅靠背14的第一侧18上的第一侧垫16。第一侧垫16适于为坐在座椅总成10上的乘客提供支撑，并允许光线和空气通过。

参照图1，根据示例性实施例的用于车辆的座椅总成10包括安装在座椅靠背14的第一侧18上的第一侧垫16、安装在座椅靠背14的第二侧22上的第二侧垫20、安装在座椅底座12的第一侧26上的第三侧垫24以及安装在座椅底座12的第二侧30上的第四侧垫28。在结构上，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28彼此相同。唯一的区别在于形状的细节，具体取决于第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28安装在座椅总成10上的位置。

第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个都包括支撑构件32和外部装饰构件34。第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的每个支撑构件32都包括底座36和外部框架38，外部框架38限定延伸穿过支撑构件32的通道42，以允许光和空气穿过支撑构件。参照图2，简化的示例性实施例包括底座36、外部框架38和单个内部支撑壁40。底座36、外部框架38和单个内部支撑壁40限定了延伸穿过支撑构件32的两个通道42，以允许光和空气穿过支撑构件。

再次参照图1，在其中所示的示例性实施例中，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28的每个支撑构件32都包括多个内部支撑壁40。底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40限定了延伸穿过支撑构件的多个六边形的通道42，以允许光和空气穿过第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个。

第一侧垫16的多个内部支撑壁40中的每一个都基本上平行于第一轴线44。第一侧垫16的底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40具有沿着第一轴线44的厚度46，该厚度沿着第一轴线44提供刚性，以为座椅总成10的乘员提供侧面支撑。

第一侧垫16的外部框架38包括第一和第二倾斜侧壁48、50。第一侧垫16的多个内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50相对于垂直于第一轴线44的第二轴线52倾斜。当乘客进入车辆并坐到座椅总成10上时，乘客可能会摩擦或撞到座椅总成10。沿着第二轴线52作用在第一侧垫16上的力使倾斜侧壁48、50和多个内部支撑壁40弯曲，使得第一侧垫16部分地塌陷。这为乘客进入或离开座椅总成10而撞到第一侧垫16时提供了缓冲的顺应性。

第二侧垫20的多个内部支撑壁40中的每一个都基本上平行于第三轴线54。第二侧垫20的底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40具有沿着第三轴线54的厚度46，该厚度沿着第三轴线54提供刚性，以为座椅总成10的乘员提供侧面支撑。

第二侧垫20的外部框架38包括第一和第二倾斜侧壁48、50。第二侧垫20的多个内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50相对于垂直于第三轴线54的第四轴线56倾斜。沿着第四轴线56作用在第二侧垫20上的力使倾斜侧壁48、50和多个内部支撑壁40弯曲，从而使得第二侧垫20部分地塌陷，并且当乘客与第二侧垫20接触时提供缓冲的顺应性。

第三侧垫24的多个内部支撑壁40中的每一个都基本上平行于第五轴线58。第三侧垫24的底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40具有沿着第五轴线58的厚度46，该厚度沿着第五轴线58提供刚性，以为座椅总成10的乘员提供侧面支撑。

第三侧垫24的外部框架38包括第一和第二倾斜侧壁48、50。第三侧垫24的多个内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50相对于垂直于第五轴线58的第六轴线60倾斜。沿着第六轴线60作用在第三侧垫24上的力使倾斜侧壁48、50和多个内部支撑壁40弯曲，从而使得第三侧垫24部分地塌陷，并且当乘客撞到第三侧垫24时提供缓冲的顺应性。

第四侧垫28的多个内部支撑壁40中的每一个都基本上平行于第七轴线62。第四侧垫28的底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40具有沿着第七轴线62的厚度46，该厚度沿着第七轴线62提供刚性，以为座椅总成10的乘员提供侧面支撑。

第四侧垫28的外部框架38包括第一和第二倾斜侧壁48、50。第四侧垫28的多个内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50相对于垂直于第七轴线62的第八轴线64倾斜。沿着第八轴线64作用在第四侧垫28上的力使倾斜侧壁48、50和多个内部支撑壁40弯曲，从而使得第四侧垫28部分地塌陷，并且当乘客撞到第四侧垫28时提供缓冲的顺应性。

参照图3A和图3B，示意性结构图示出了第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28如何操作。其中直线66表示沿着第一、第三、第五和第七轴线44、54、58、62的底座36、外部框架38和多个内部支撑壁40，并且倾斜线68表示相对于第二、第四、第六和第八轴线52、56、60、64的内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50。

参照图3A，如箭头70所示，沿着第二、第四、第六和第八轴线52、56、60、64作用在侧垫16、20、24、28上的力导致内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50弯曲，如倾斜线68所示。当内部支撑壁40以及第一和第二倾斜侧壁48、50弯曲时，侧垫16、20、24、28以类似手风琴的方式折叠。

参照图3B，如箭头73所示，沿着第一、第三、第五和第七轴线44、54、58、62作用在侧垫16、20、24、28上的力不会导致内部支撑壁40弯曲，并且侧垫16、20、24、28不会塌陷，从而响应于来自坐在座椅总成10上的乘员对侧垫16、20、24、28的侧向力而提供刚性支撑。

每个侧垫16、20、24、28的支撑构件32可以由提供适当刚性和柔性特性的任何合适的材料制成。在示例性实施例中，支撑构件32由热塑性聚氨酯或TPU制成。TPU是任何类型的聚氨酯塑料，可以具有多种可控性能，如弹性、透明性、耐油性、耐油脂性和耐磨性。这些特性既提供了本申请所需的柔性和刚性，也提供了一种能够承受车辆内座椅总成10预期磨损的材料。

TPU是一种热塑性弹性体，由硬链段和软链段组成的线性嵌段共聚物组成。硬链段和软链段或结构域的交替序列由以下物质的反应形成：(1)具有短链二醇的二异氰酸酯(所谓的增链剂)和(2)具有长链二醇的二异氰酸酯。通过改变反应化合物的比例、结构和/或分子量，可以产生具有多种特性的TPU。这使得TPU可以微调到所需的最终材料性能。例如，硬链段与软链段的比例越大，TPU越坚硬，反之亦然。通过使用TPU或类似材料作为侧垫的支撑构件，可以调节侧垫沿着第二、第四、第六和第八轴线52、56、60、64的柔性以提供期望的坚固性和柔顺性，并且可以调节侧垫16、20、24、28沿着第一、第三、第五和第七轴线44、54、58、62的刚性以向坐在座椅总成10上的乘客提供足够的支撑。

此外，通过使用热塑性材料，可以使用增材制造方法制造支撑构件32。这使得支撑构件32能够融入对于传统成型技术更加困难的复杂设计。

参照图4，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的支撑构件32还包括从底座36的底边缘延伸的凸缘72。每个支撑构件32的凸缘72附接到座椅总成10的外部覆盖物74，以将侧垫16、20、24、28固定到座椅总成10。在图4所示的示例性实施例中，凸缘72缝合到座椅总成10的外部覆盖物74上。本领域技术人员应该理解，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的支撑构件32的凸缘72可以通过任何合适的方式固定到座椅总成10的外部覆盖物74上。通过非限制性的实例，凸缘72可以通过粘合剂、铆钉、拉链、按扣或其他合适的方式附接到座椅总成10的外部覆盖物74上。

参照图5，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的支撑构件32可以附接到座椅总成10的外部覆盖物74上，其中支撑构件32邻近座椅总成10的结构元件76定位。结构元件76和外部覆盖物74之间的缓冲填充物78为座椅总成10的乘员提供了舒适性。当乘员进入或离开座椅总成10时，侧垫16、20、24、28响应于乘员撞击座椅总成10的结构元件76而提供缓冲，如箭头79所示，同时当乘员就座时，为乘员提供横向侧面支撑，如箭头80所示。

参照图6，在示例性实施例中，每个侧垫16、20、24、28的支撑构件32包括从顶表面84延伸的凸缘82。外部装饰构件34包括装饰性外部覆盖物86，该外部覆盖物横跨支撑构件32的顶表面84并附接到其上。装饰性外部覆盖物86的材料可以与座椅总成10的外部覆盖物74相同，或者可以是不同的颜色或材料，以给座椅总成10提供装饰性方面。装饰性外部覆盖物86可以通过粘合剂附接到从顶表面84延伸的凸缘82，或者如图6所示，缝合到从支撑构件32的顶表面84延伸的凸缘82。

参照图7，在示例性实施例中，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的外部装饰构件134包括刚性基板88和附接到刚性基板88的顶表面90的装饰性外部覆盖物186。装饰性外部覆盖物186的材料可以与座椅总成10的外部覆盖物74相同，或者可以是不同的颜色或材料，以给座椅总成10提供装饰性方面。装饰性外部覆盖物186可以通过粘合剂附接到刚性基板88的顶表面90，或者如图7所示，缝合到从刚性基板88的顶表面90向外延伸的凸缘182。

每个外部装饰构件134的刚性基板88包括在底表面94上的互锁构件92。每个支撑构件132包括外表面96，外表面96包括相应的互锁构件98。参照图8，刚性基板88的互锁构件92接合支撑构件132的相应互锁构件98，并将外部装饰构件134固定到第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的支撑构件132上。如图7和图8所示，刚性基板88包括从底表面94延伸的凸形互锁构件92，并且支撑构件132的外表面96包括形成在其中的相应凹形互锁构件98，凹形互锁构件接纳刚性基板88的凸形互锁构件92以将外部装饰构件134固定到支撑构件132上。

参照图9，示出了另一个示例性实施例，其中外部装饰构件234包括刚性基板188，刚性基板包括从底表面延伸的凸形互锁构件192，并且支撑构件232包括沿着邻近外表面196的侧面形成的相应凹形互锁构件198。凸形互锁构件192缠绕在支撑构件232的外表面196上，以接合凹形互锁构件198，从而将外部装饰构件234固定到支撑构件232上。

参照图10，在示例性实施例中，第一、第二、第三和第四侧垫16、20、24、28中的每一个的外部装饰构件334包括在支撑构件32上延伸的覆盖物100。图10的分解图示出了外部装饰构件334，其放置在支撑构件32上，如箭头102所示。参照图11，外部装饰构件334附接到座椅总成10的外部覆盖物74和支撑构件32的凸缘72上，以将外部装饰构件334固定到支撑构件32上。在示例性实施例中，外部装饰构件334包括与形成在支撑构件32内的通道42对齐的装饰性网罩104。网罩104适于为侧垫16、侧垫20、侧垫24、侧垫28提供更具视觉吸引力的外观，同时允许空气和光穿过网罩104并穿过形成在支撑构件32内的通道42。

参照图12和图13，根据另一示例性实施例的座椅总成还包括形成在座椅靠背14内的靠背插件106。靠背插件106形成在座椅靠背14内并延伸穿过座椅靠背14。靠背插件106包括周边框架108和至少一个内部支撑壁140，内部支撑壁限定了延伸穿过座椅靠背的多个靠背通道142，以允许光线和空气穿过座椅靠背14。再次参照图12，在示例性实施例中，靠背插件106包括多个内部支撑壁140，该多个内部支撑壁限定多个背部通道142。靠背插件106的内部支撑壁140沿着第九轴线110提供刚性，同时提供在垂直于第九轴线110的平面内弯曲的能力，以使得座椅靠背14贴合坐在座椅总成10上的乘员。

靠背插件106的周边框架108可以通过任何合适的方式固定在座椅靠背14内。参照图14，在一个示例性实施例中，周边框架108通过两件式装饰环112固定在座椅靠背14内。两件式装饰环112包括外环114，外环114围绕周边框架108延伸，并包裹座椅总成10的周围外部覆盖物74。两件式装饰环112还包括相应的内环116，内环116在座椅总成10的外部覆盖物74下方围绕周边框架108延伸。外环114包括延伸穿过外部覆盖物74并卡入内环116的凸形构件118。

参照图15，在另一个实施例中，周边框架108包括面向外的通道120，该通道具有围绕周边框架延伸的窄狭槽开口122。座椅总成10的外部覆盖物74的边缘包括嵌入其中的拉绳124，在围绕周边框架108延伸的座椅总成10的外部覆盖物74的边缘处形成扩大的唇缘126。外部覆盖物74的边缘的扩大的唇缘126卡入周边框架108内形成的通道120中，以将周边框架108固定到座椅总成10的外部覆盖物74上。参照图16，在又一实施例中，周边框架108通过至少一个拉链128附接到座椅总成10的外部覆盖物74的边缘。

本公开的座椅总成10提供了几个优点。本公开的座椅总成10包括侧垫16、20、24、28，侧垫为座椅总成10内的乘员的横向运动提供刚性支撑，同时为乘员在进入或离开座椅总成10而撞到侧垫16、20、24、28时也提供顺应性。本公开的座椅总成10还提供了一种座椅，该座椅包括为乘员提供结构支撑同时也允许空气和光线通过的部分。这一方面有助于车辆内部的热管理和乘员的舒适性并提供美学设计特征。使用热塑性材料，例如TPU，将允许使用增材制造技术制造座椅总成10的侧垫16、20、24、28，这反过来将允许侧垫16、20、24、28包括复杂的设计特性，从而将提高侧垫16、20、24、28的性能，否则使用传统的成型技术将很难或不可能实现。此外，使用诸如TPU的热塑性材料将使得座椅总成10的侧垫16、20、24、28的柔性和刚性特性根据不同的应用调整到各种规格。

本公开的描述在本质上仅是示例性的，并且不脱离本公开要点的变型旨在落入本公开的范围内。这些变型不被认为是脱离本公开的精神和范围。