具体实施方式

以下，参照图1～图8详细地说明本发明一实施方式。本实施方式的混合连接器100配备于图1所例示的发动机1。首先，对发动机1进行说明。

＜发动机＞

如图1所示，发动机1除了具备后述的混合连接器100之外，还具备在内部具有多个燃烧室2A的发动机主体2。图1所例示的发动机主体2是具有三个燃烧室2A的三缸发动机。

另外，发动机1还具备进气路径3、空气滤清器4、具有涡轮5A以及压缩机5B的排气涡轮增压机5、后冷却器6和进气歧管7。

进气路径3是用于将外部空气导入发动机主体2的路径。空气滤清器4、排气涡轮增压机5的压缩机5B、后冷却器6在进气路径3中在朝向发动机主体2的方向上按照该顺序排列。

排气涡轮增压机5利用从发动机主体2排出的排出气体，对通过空气滤清器4而进入的外部空气进行压缩。排气涡轮增压机5的涡轮5A利用排出气体的排气能量进行旋转。排气涡轮增压机5的压缩机5B与涡轮5A一起旋转而对外部空气进行压缩。

后冷却器6将经过排气涡轮增压机5压缩而成为高温的空气(外部空气)冷却。

进气歧管7设于发动机主体2与进气路径3之间，将从进气路径3流过来的空气(外部空气)分配到各燃烧室2A。本实施方式的进气歧管7具有沿燃烧室2A的排列方向延伸的、供来自进气路径3的空气流动的主流部分7A、以及从主流部分7A延伸到各燃烧室2A的多个(在图示例中是三个)分流部分7B。多个分流部分7B在沿主流部分7A的延长方向相互隔开间隔的位置分别连接于主流部分7A。因此，在本实施方式的进气歧管7中，从其入口至各燃烧室2A的多个路径的长度相互不同。注意，在进气歧管7中，例如上述多个路径的长度也可以相互相等。

另外，发动机1还具备排气路径8、排气歧管9、EGR路径10、EGR冷却器11和EGR阀12。

排气路径8是用于从发动机主体2排出排出气体的路径。在排气路径8的中途，配置有前述排气涡轮增压机5的涡轮5A。

排气歧管9设于发动机主体2与排气路径8之间，使从发动机主体2的各燃烧室2A排出的排出气体集中流入排气路径8。

EGR路径10从排气歧管9延伸到进气路径3中的后冷却器6与进气歧管7之间的部位。注意，EGR路径10例如也可以从排气路径8延伸到进气路径3。EGR路径10是用于将从发动机主体2排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到进气路径3的路径。EGR冷却器11与EGR阀12在EGR路径10中在朝向进气路径3的方向上按照该顺序排列。

EGR冷却器11对EGR气体进行冷却。

EGR阀12对EGR路径10进行开闭。在EGR路径10中的EGR气体(排出气体)的压力比通过进气路径3的外部空气的压力高的情况下，EGR阀12打开EGR路径10。由此，能够使EGR气体返回到进气路径3。EGR阀12的开闭控制由发动机控制器(未图示)根据来自设于排气路径8、排气歧管9的NOx量检测机构(未图示)的检测信号来进行。

＜混合连接器＞

混合连接器100构成进气路径3与EGR路径10合流的部分。以下，对混合连接器100进行说明。

本实施方式的混合连接器100是铸件。如图2、图3所示，混合连接器100具备进气通路101、加热器102、EGR通路103和合流部104。图3示出了混合连接器100的包含进气通路101以及EGR通路103在内的内部通路。

进气通路101是用于将外部空气导入发动机主体2的通路，具有导入口101A与导出口101B。进气通路101的导入口101A连接于图1所示的进气路径3中的后冷却器6的下游侧。进气通路101的导出口101B连接于图1所示的发动机主体2侧。由此，来自后冷却器6的外部空气通过混合连接器100的进气通路101而流向发动机主体2。进气通路101例如可以配置于进气路径3的中途，例如也可以配置于进气路径3与进气歧管7之间。

进气通路101例如可以形成为直线状。如图5、图6所示，本实施方式的进气通路101在进气通路101的长度方向的中途部弯曲。具体而言，进气通路101具有上游侧通路111、向与上游侧通路111不同的方向延伸的下游侧通路112和将上游侧通路111与下游侧通路112连接的弯曲通路113。

上游侧通路111包含进气通路101的导入口101A。下游侧通路112位于上游侧通路111的下游端侧，包含进气通路101的导出口101B。图示例中的下游侧通路112的长度比上游侧通路111的长度短，但并不限定于此。上游侧通路111以及下游侧通路112分别以直线状延伸。上游侧通路111与下游侧通路112可以以任意角度交叉，在本实施方式中为正交。在图示例中，上游侧通路111沿Z轴方向延伸，下游侧通路112沿与Z轴方向正交的X轴方向延伸。弯曲通路113至少是弯曲的通路即可。本实施方式的弯曲通路113以将上游侧通路111与下游侧通路112平滑连接的方式弯曲。

本实施方式的进气通路101形成为尖细形状，即，进气通路101的流路剖面随着从其导入口101A向导出口101B而变小。特别是，上游侧通路111形成为尖细形状。

加热器102设于进气通路101的导入口101A。加热器102例如在外部空气的温度低的情况下将该外部空气加热。由此，能够抑制或者防止温度过低的外部空气导入到发动机主体2的燃烧室2A(参照图1)。

如图3、图4、图8所示，EGR通路103是用于将从发动机主体2排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到进气通路101的通路。在本实施方式中，EGR通路103构成前述EGR路径10(参照图1)的下游侧的端部。连接于EGR路径10的EGR通路103的导入口103A可以如图2、图3例示那样为多个(在图示例中是两个)，但例如也可以是一个。图3所例示的EGR通路103形成为尖细形状，即，EGR通路103的流路剖面随着从其导入口103A向进气通路101侧而变小，但并不限定于此。

如图3、图4、图8所示，合流部104以进气通路101以及EGR通路103的长度方向相互交叉的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的长度方向的中途部。本实施方式的合流部104以进气通路101以及EGR通路103的长度方向相互正交的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的中途部。

合流部104包含在进气通路101的内表面开口的EGR通路103的下游端。EGR通路103的下游端是EGR气体相对于进气通路101的流入口104A。在以下的说明中，有时将EGR通路103的下游端称作合流部104的流入口104A。

如图5、图7所示，合流部104(特别是流入口104A)位于下游侧通路112的在下游侧通路112的长度方向上位于弯曲通路113侧的上游端部。另外，在本实施方式中，合流部104(特别是流入口104A)的一部分还位于弯曲通路113的处于下游侧通路112的上游端侧的下游端部。从图5所示的方向(Y轴方向)观察，合流部104位于后述的凸部105的后侧。

另外，如图4、图5所示，在下游侧通路112的内表面中，在该下游侧通路112的内表面的周向上，本实施方式中的合流部104的流入口104A在下游侧通路112的与弯曲通路113的径向内侧对应的内侧区域112A和下游侧通路112的与弯曲通路113的径向外侧对应的外侧区域112B之间的区域开口。由此，EGR气体从EGR通路103流入进气通路101的方向大致成为与下游侧通路112的长度方向(在图5中为X轴方向)以及弯曲通路113的下游端处的弯曲通路113的径向(在图5中为Z轴方向)正交的方向(在图5中为Y轴方向)。

如图8所示，进气通路101的内表面包含上游侧区域116，该上游侧区域116在相反壁面115中位于比合流部104更靠进气通路101的导入口101A侧的位置，该相反壁面115构成进气通路101的该内表面，且在与进气通路101的长度方向正交的方向(在图8中为Z轴方向)上位于与合流部104(特别是流入口104A)相反的一侧。本实施方式中的上游侧区域116构成进气通路101中的上游侧通路111的内表面。

上游侧区域116包含第一壁面116A、第二壁面116B和第三壁面116C。第一壁面116A以及第二壁面116B在进气通路101的长度方向上从合流部104侧向导入口101A按照该顺序隔开间隔地配置。第三壁面116C在第一壁面116A以及第二壁面116B之间相对于第一壁面116A向内侧(进气通路101的径向内侧)突出。

在本实施方式中，第三壁面116C为倾斜面，该倾斜面以随着从第一壁面116A的导入口101A侧的端部向第一壁面116A的内侧延伸而在进气通路101的长度方向上向导入口101A延伸的方式倾斜。

而且，第一壁面116A与第三壁面116C以弯曲的面连续。同样，第二壁面116B与第三壁面116C以弯曲的面连续。即，第一壁面116A与第三壁面116C平滑地相连，并且第二壁面116B与第三壁面116C平滑地相连。

另外，在本实施方式中，第二壁面116B位于比第一壁面116A更靠内侧的位置。第一壁面116A与第二壁面116B如图示例那样配置为在进气通路101的长度方向上相互平行，但并不限定于此。

而且，进气通路101的内表面中的、在进气通路101的径向上与第一～第三壁面116A～116C对置的上游对置区域117以其与第二壁面116B的间隔比其与第一壁面116A的间隔大的方式弯曲。由此，能够使进气通路101(特别是上游侧通路111)形成为尖细形状。

如图4～图6所示，本实施方式的混合连接器100还具备凸部105。凸部105从下游侧通路112的内侧区域112A朝向外侧区域112B向Z轴负方向突出。如图7所示，凸部105位于合流部104(流入口104A)与对置区域118之间，并与合流部104(流入口104A)对置，该对置区域118是进气通路101的相反壁面115中的与合流部104(流入口104A)对置的区域。凸部105在Y轴方向上与对置区域118以及合流部104的流入口104A这两方隔开间隔地配。

如图4～图6所示，在凸部105的突出方向的前端和下游侧通路112的外侧区域112B之间形成有间隙。即，凸部105的前端未到达下游侧通路112的外侧区域112B。本实施方式中的凸部105的突出长度为从内侧区域112A至外侧区域112B的长度的一半左右，但并不限定于此。

如图5所示，从凸部105与合流部104的流入口104A并列的方向(Y轴方向)观察，凸部105例如可以与合流部104的整个流入口104A对置，但在本实施方式中是与合流部104的流入口104A的一部分对置。具体而言，凸部105与流入口104A中的靠近下游侧通路112的内侧区域112A的部分对置，不与靠近下游侧通路112的外侧区域112B的部分对置。

由此，从EGR通路103向下游侧通路112中的靠近内侧区域112A的部分流入的EGR气体的气流被凸部105阻挡。另一方面，从EGR通路103向下游侧通路112中的靠近外侧区域112B的部分流入的EGR气体的气流不被凸部105阻挡地到达对置区域118(参照图4)。

如图5、图6所示，凸部105中的位于进气通路101的上游侧的端部105A以随着从凸部105的突出方向的基端朝向前端而从上游侧通路111朝向下游侧通路112的方式(即朝向进气通路101的导出口101B的方式)倾斜。

凸部105的上游侧的端部105A可以如图示例那样位于下游侧通路112的上游端，例如也可以位于相对于下游侧通路112的上游端向下游侧隔开间隔的位置。另一方面，凸部105的下游侧的端部105B可以如图示例那样位于进气通路101的导出口101B，也可以位于相对于进气通路101的导出口101B向下游侧通路112的上游侧隔开间隔的位置。

凸部105可以形成为任意的形状。本实施方式的凸部105如图4、图8所示那样形成为以凸部105以及合流部104的流入口104A并列的方向(在图4、图8中为Y轴方向)为板厚方向的板状。

如图4、图6～图8所示，在进气通路101的相反壁面115的对置区域118，形成有从相反壁面115凹陷的凹陷部120。在本实施方式中，凹陷部120形成于对置区域118中的下游侧通路112的上游端部。另外，本实施方式的凹陷部120形成为延伸到弯曲通路113的下游端部(特别是参照图6、图7)。凹陷部120的内表面可以形成为任意形状，在本实施方式中，如图8所示，凹陷部120的内表面在与下游侧通路112的长度方向(X轴方向)正交的剖面上形成为平滑地弯曲的圆弧状。

＜作用效果＞

在如以上那样构成的本实施方式的混合连接器100中，如图8所示，从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体主要从合流部104的流入口104A流向与流入口104A对置的相反壁面115的对置区域118。

并且，流入进气通路101的EGR气体的气流的一部分被凸部105遮挡。即，流入进气通路101的EGR气体的一部分的气流被凸部105减弱。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流。图8中的箭头F1示出了被凸部105遮挡EGR气体的气流的一个例子。

另外，从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体的气流的一部分在凸部105的前端与下游侧通路112的外侧区域112B的间隙等处通过，到达与合流部104的流入口104A对置的对置区域118。这里，由于在对置区域118形成有凹陷部120，因此EGR气体的一部分流入凹陷部120。因此，能够使EGR气体在凹陷部120中滞留。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流。图8中的箭头F2示出了在凹陷部120中滞留的EGR气体的气流的一个例子。

另外，到达相反壁面115的对置区域118的EGR气体的一部分有时沿相反壁面115的位于比对置区域118更靠上游侧的位置的第一壁面116A流向进气通路101的导入口101A。在该情况下，EGR气体的沿着第一壁面116A的流动方向被向第一壁面116A的内侧突出的第三壁面116C改变。具体而言，通过第三壁面116C，EGR气体的朝向导入口101A的气流成分变小，EGR气体的朝向上游侧内表面的径向内侧的气流成分变大。即，EGR气体的朝向导入口101A的气流被第三壁面116C减弱。由此，能够抑制EGR气体到达进气通路101的导入口101A以及加热器102。图8中的箭头F3示出了被第三壁面116C减弱的EGR气体的气流的一个例子。

另外，在本实施方式的混合连接器100中，如图5所示，外部空气从进气通路101的导入口101A到导出口101B依次流经上游侧通路111、弯曲通路113以及下游侧通路112。因此，在弯曲通路113中，其径向外侧的外部空气的气流F41的流速比径向内侧的外部空气的气流F42的流速大。另外，凸部105配置于下游侧通路112中的与弯曲通路113的径向内侧对应的区域，未配置于与弯曲通路113的径向外侧对应的区域。因此，弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41以不被凸部105遮挡从而不减速的方式到达进气通路101的导出口101B。

另一方面，凸部105在下游侧通路112中的与弯曲通路113的径向内侧对应的区域(即外部空气的流速小的区域)遮挡流入进气通路101的EGR气体的气流(特别是参照图8的箭头F1)。因此，能够有效地降低流入进气通路101的EGR气体的流速。由此，弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41不会被流入进气通路101的EGR气体的气流阻碍或者难以被阻碍。另外，在与外部空气的流速小的弯曲通路113的径向内侧对应的区域中，利用凸部105降低了流速的EGR气体与流速小的外部空气良好地混合。

并且，利用凸部105降低了流速的EGR气体乘着弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41。由此，EGR气体与外部空气一起以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。

如以上说明，根据本实施方式的混合连接器100以及发动机1，在位于与合流部104相反的一侧的进气通路101的相反壁面115的上游侧区域116，从合流部104侧向导入口101A按顺序排列有第一壁面116A、第三壁面116C、第二壁面116B。并且，第三壁面116C相对于第一壁面116A向内侧突出。因此，即使在合流部104中流入进气通路101的EGR气体沿第一壁面116A向导入口101A逆流，该EGR气体的流动方向也会被第三壁面116C改变。由此，能够抑制EGR气体到达进气通路101的导入口101A。因而，能够抑制EGR气体中所含的油烟向设于导入口101A的加热器102上附着，从而抑制加热器102的性能降低。

另外，根据本实施方式的混合连接器100，第三壁面116C是倾斜面，第一壁面116A以及第三壁面116C以弯曲的面平滑地连续，并且第二壁面116B以及第三壁面116C也以弯曲的面平滑地连续。因此，能够基于第一～第三壁面116A～116C抑制在进气通路101(特别是上游侧通路111)中流动的外部空气产生压力损失。

另外，根据本实施方式的混合连接器100，设于下游侧通路112的内表面的凸部105被设为减弱从合流部104的流入口104A流入进气通路101的EGR气体的气流。另外，凸部105被设为不阻碍弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41。因此，能够使外部空气以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。另外，能够使利用凸部105降低了流速的EGR气体乘着弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41，与外部空气一起以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。

由此，能够使比重大的EGR气体乘着外部空气的较快的气流可靠地供给到发动机主体2的燃烧室2A。另外，即使如本实施方式的进气歧管7那样从入口至各燃烧室2A的多个路径的长度相互不同，也能够使比重大的EGR气体乘着外部空气的较快的气流均等地供给到全部燃烧室2A。即，能够向发动机主体2的全部燃烧室2A供给EGR气体的浓度均等的混合气体。

另外，根据本实施方式的混合连接器100，凸部105的上游侧的端部105A以随着从凸部105的突出方向的基端朝向前端而从上游侧通路111朝向下游侧通路112的方式倾斜。因此，能够减少凸部105所引起的在进气通路101中流动的外部空气(特别是在弯曲通路113的径向内侧流动的外部空气)的压力损失。即，能够抑制进气通路101中的外部空气的气流被凸部105减弱。

另外，根据本实施方式的混合连接器100，通过在进气通路101的内表面中的与合流部104对置的对置区域118形成凹陷部120，能够使从合流部104的流入口104A流入进气通路101的EGR气体在凹陷部120中滞留。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流，从而能够更有效地抑制EGR气体中所含的油烟向设于导入口101A的加热器102上附着。

EGR气体的从合流部104向进气通路101的导入口101A的逆流容易在如本实施方式那样燃烧室2A(缸数)为三个的发动机1中产生。因此，本实施方式的能够抑制EGR气体的逆流的混合连接器100在应用于本实施方式那样的三缸发动机的情况下是特别有效的。

＜其他实施方式＞

以上说明了本发明的实施方式，但本发明但并不限定于此，能够在不脱离其发明的技术思想的范围内适当变更。

在本发明的混合连接器中，在第二壁面116B位于比第一壁面116A更靠内侧的位置的情况下，位于第一壁面116A与第二壁面116B之间的第三壁面116C例如也可以是将第一壁面116A与第二壁面116B以阶梯状连接的阶梯面。即，第三壁面116C也可以与第一壁面116A正交。

另外，位于第一壁面116A与第二壁面116B之间的第三壁面116C例如也可以由比第一壁面116A以及第二壁面116B向内侧突出的突起构成。在该情况下，第二壁面116B可以与上述实施方式相同地位于比第一壁面116A更靠内侧的位置，但并不限定于此。

在本发明的混合连接器中，凸部105例如也可以从下游侧通路112的外侧区域112B向内侧区域112A突出。在该情况下，能够利用凸部105减弱从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体的气流(降低流速)。因而，能够抑制EGR气体到达加热器102。

在本发明的混合连接器中，合流部104的流入口104A例如也可以在下游侧通路112的内表面中的外侧区域112B、内侧区域112A开口。

在本发明的混合连接器中，合流部104例如也可以以EGR通路103随着在进气通路101的径向上远离进气通路101而沿进气通路101的长度方向延伸的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的中途部。在该情况下，EGR气体从EGR通路103流入进气通路101的方向可以包含朝向进气通路101的下游侧的方向的成分。由此，能够抑制EGR气体向比合流部104更靠进气通路101的上游侧的位置逆流。

本发明的发动机可以应用于自卸卡车、液压挖掘机、推土机、机动平地机、起重机等任意的作业车辆。

附图标记说明

1…发动机，2…发动机主体，3…进气路径，7…进气歧管，8…排气路径，9…排气歧管，10…EGR路径，100…混合连接器，101…进气通路，101A…导入口，101B…导出口，102…加热器，103…EGR通路，104…合流部，105…凸部，105A…凸部105的上游侧的端部，111…上游侧通路，112…下游侧通路，112A…内侧区域，112B…外侧区域，113…弯曲通路，115…相反壁面，116…上游侧区域，116A…第一壁面，116B…第二壁面，116C…第三壁面，118…对置区域，120…凹陷部。