具体实施方式

参考上述附图，根据本发明的实施例，基本上设想固定至叉(将在后面讨论“固定”)的内部转向管(或杆)相对于框架头管的滑动(该滑动通过适当的弹簧和减震器部件达到阻尼悬架的作用)，以及向着转向驱动的杆(且进一步向着施加至外护套的转向扭矩)的传递是两个功能组各自的任务，这两个功能组沿着转向轴线在物理上彼此不同(即，连续的)，并且在运动学上不关联。

在该实施例中，包括外护套和内杆的悬架系统(外护套和内杆一起被认为代表插入在框架的头管中的转向柱段)经由棱柱形联接件相对于旋转而言是成一体的，以便将转向驱动从把手传递到叉，该棱柱形联接件例如限定在锁定至杆的引导套筒和锁定至护套的至少一个径向块之间；相反，部件之间的轴向滑动联接件由相对于引导套筒轴向连续的轴承手段提供。

目前，尤其参考图1和图1a，可以注意以下主要部件：

-转向头管1，转向头管1根据中心轴线X延伸，中心轴线X表示转向轴线并且同时表示悬架系统的纵向轴线；头管是自行车框架的一部分，自行车框架未示出且根据任何已知的几何形状构造，在任何情况下它都是本发明范围之外的接口元件；

-悬架系统，悬架系统包括：管状护套2和杆3，进而杆3也呈管状，将后者同轴地布置在前者内部，并且将前者(即，护套)同轴地布置在头管1内，所有这些都是通过共享共同的中心轴线X来实现；此外，活动部件4可操作地设置在杆和护套之间，适于执行弹性抵抗和阻尼上述两个部分之间的相对轴向运动的功能；这些活动部件4在任何情况下都将在后面简要描述，它们不构成本发明的一部分，这意味着它们可以根据本领域公知和使用的特征进行构造，并且从下面描述将更加清晰，它们在理解本发明及其实现方面没有任何重要作用。

更详细地讲，护套2通过类似于已知转向系统中通常使用的类型的滚柱轴承91、92可旋转地联接(并且轴向地锁定)至头管1。护套2的顶端2a再次用传统技术与自行车的把手连接(未示出)，并且适于将围绕轴线X的转向扭矩施加至护套。从构造的角度来看，护套2在此有利地被制造成通过螺纹彼此连接的三个轴向连续的部分。

如上所述，杆3安装至护套2，以便确保相对于护套2的轴向滑动—尽管相对于旋转而言杆3固定至护套2—以将转向扭矩传递至与杆的下端3b连接的叉5上，根据本发明的一个方面的布置将在下面详细讨论。该下端相对于护套在外部，并且杆从护套的下端2b突出一段，该段在使用中将根据施加在悬架系统上的偏移而可变化。

棱柱形联接件通过引导套筒实现，引导套筒整体上用6表示，并且特别是在图2中示出。引导套筒有利地提供了大体圆柱形的套筒本体61，其具有外侧表面61a。至少两个纵向发展的第一平行脊62从侧表面61a径向地突出，在周向方向上相互间隔开以限定凹槽63。出于平衡压力的显著原因，至少一个另外的脊或另外一对平行脊62’至少在相对于第一脊62的直径相对的位置处被复制。

至少凹槽63充当用于至少一个可调节块21的滑动通道，可调节块21从护套的内侧表面2c径向地向内突出。该块21通过连接手段与套筒连接，连接手段允许调节块本身在凹槽63内部的径向穿透。例如并且优选地，可以设置至少一个调节固定螺钉22，可以从护套的外部对其施加拧动旋转，块的径向运动响应于这种旋转。在装配或维护期间，该调节可以用于优化滑动摩擦和转向精度，还可以恢复由于磨损而产生的一些游隙。再次有利地，如图3所示，彼此相互匹配的凹槽的截面和块的截面都可以具有在某种程度上以楔形方式会聚的侧面。

仍然在优选的解决方案中，尤其是从图2可以很好地理解，第一脊62的径向端部小平面62a(同样地，另外可能的脊62’的径向端面)充当用于脊23(和23’)的相应的径向端部小平面的径向止挡和参照，脊23(和23’)以相应的且镜像的方式和位置从护套2的内侧表面2c突出。脊23还限定至少一个凹槽24，块21容纳在该凹槽24内。在此处示出的示例中，在套筒和护套之间有两对面向彼此的脊，两对脊中的其中一对用于滑动块21的可操作的布置。

如图3所示，在台阶3d和阻挡环形螺母7之间，在杆本身的上端区域3a处，套筒6被轴向地锁定至杆3的外侧表面3c。台阶3d还根据至少一个轴向齿3e发展，该轴向齿3e通过与套筒6的相应的轴向切口61a接合来防止套筒围绕轴线X旋转。

杆3和护套2之间的线性/轴向滑动联接件是由第一和第二线性轴承手段81、82提供的(图1)，第一和第二线性轴承手段布置在不同高度，并且特别是在护套2的下端2b处且邻近套筒6的上方的一定距离处。有利地，提供了具有滑动摩擦的下轴承81以及上循环滚珠轴承82。

在前述实施例中，从可操作的角度来看，通过块和引导套筒之间的接合提供了防止相互旋转的可靠的块，从而允许将施加到护套的转向扭矩转移到杆，同时允许在这些部件之间的由两个线性轴承支撑的往复线性运动，其具有显著的平滑度和精度，第二个优点尤其是由于轴承的间距，其有效地约束了杆，从而防止了明显的弯曲变形。事实上，提及的两个功能在运动学上不关联，这不仅是由于沿X轴线不同的且分离的部件，而且尤其是通过相对于棱柱形联接手段轴向地连续的第一和第二线性轴承手段，该事实然后允许获得特别平衡的力场，同时增强系统的性能和耐久性，就安装和维护的简便性而言也获得了显著的改进，除了其他方面，考虑到的是，可以容易地将套筒与杆分开，并且实际上可以拆卸整个悬架，以替换磨损或损坏的部件。

为了完整性起见，再简要地回到活动部件4，如在示例中并且总是具体参考图1，其中，杆处于最大的外部偏移位置，这些活动部件可以包括：设置在杆内部的液压阻尼组41，液压阻尼组41采用由粘性流体(油)占据的腔室411，在该腔室411内，通过穿过设置在活塞本身上的受控通道的流体转移的作用，固定至护套的活塞412的相对运动被允许(但被阻尼)；布置在护套内未被杆占据的上部中的主弹簧42，该主弹簧通过杆本身的偏移行程而受力，弹簧通过移除安装在弹簧上方的部件，弹簧是可接近的，以改变其静态预紧力或者用另一个不同刚度的弹簧代替它；用于排除或校准阻尼组41的组43，该组43又在相同的组41和护套的上部之间在杆-护套组件内部延伸，并且包括由电缆432提供动力的小型齿轮马达431，用于连接至控制单元控制件(通常在自行车把手上)并且能够通过旋转杆433在活塞通道上施加选择性的关闭动作，直到杆/护套偏移被阻挡(如果期望的话)，并且实际上使悬架的功能失效。所有这些部件，或者其它等效的或甚至具有不同性能的部件，都可以在已知技术教导的基础上采用和调整，这种调整绝不受到本发明特定方面带来的任何特定问题影响。这些已知教导显然包括用于各种液压密封件的结构布置，不仅关于阻尼系统的流体，还由于润滑要求而施加。

本发明的主要方面涉及杆3的下端3b与叉5的连接，并且与上面提及的实施例结合具有协同作用，但是甚至可以独立于该实施例而有利地应用，即，应用于以其他方式与头管1联接的杆。尤其参考图4a和图4b，杆在下端3b处根据圆盘形法兰31成形，法兰31包括正交于轴线X延伸的底部平面31a。多个喇叭形座32形成在法兰中，优选地沿闭合路径(例如，以轴线X为中心的圆形路径)以等距间隔的方式布置成冠状。座例如为并且优选为六个，并且适于接收平行于轴线布置的各个固定螺钉93的头部。螺钉例如并且优选具有M5的尺寸。

螺钉93适于在叉5的顶部处，更准确地说是在提供与法兰31的底部平面31a的抵靠的平面52上，接合在螺纹孔51中，螺纹孔51以与法兰的座的分布相对应的适当分布形成。因此孔51在顶部平面52处开口并且为盲孔。根据常用的技术，叉可以由通常的材料(例如，钢，铝或碳纤维)制成。如果叉由碳纤维制成，则螺纹孔51优选地由铝插件53制成，铝插件53在零件层压工作过程中嵌入基体中。

在叉的顶部平面上设置至少一个居中空腔54，优选为在相对于孔51的分布的中心位置处的单个大圆孔，用于接合至少一个相应的居中轴33(图4a)，该轴22由杆3形成，作为从法兰31的底面31a的轴向突出部，上述接合在法兰以其底面31a停止抵靠在平面52上时建立。有利地，杆体、法兰和轴以一体件实现；在任何情况下，这些部件，尤其是杆和法兰都以锁定关系固定在一起。

轴33除了具有居中任务之外，还在内部容纳上述一些活动部件，尤其是液压腔室411的下部，以便尽可能地利用和优化可用空间。

以这种方式获得的连接/固定确保了完美的安装精确度，部件的组装操作简单，无需调试，以及接合的应力和刚度显著，接合实际上使叉相对于法兰固定，进而相对于杆固定。实现了悬架在框架-叉模块中的完全集成，从而允许在轻质部件中获得高的结构坚固性，但是这种布置基本上是通用的，即，在不使用集成悬架的系统的情况下也适用。用于从上方插入螺钉的孔51不需要是通孔，由此以这种方式避免了叉的弱化。

总总之，将理解的是，如何根据本发明提供一种解决方案，其确保在具有紧凑且功能性强的布置的转向头管内部的完全集成，同样实现高水平的精度，降低摩擦，易于安装和维护。

到目前为止，已经参考本发明的优选实施例描述了本发明。必须理解的是，可以存在其他实施例，这些实施例属于权利要求的保护范围所限定的同一发明构思。