发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提一种船用柴油机连杆自由锻造工具，其可以现有技术中所存在的锻造工具对连杆坯件内部晶粒不能有效细化的问题。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种船用柴油机连杆自由锻造工具，包括基座及凸出于基座表面的凸台。

通过采用上述技术方案，因凸台凸出于基座表面，使用时，将带有凸台的那一面对准连杆坯件，锻锤向下打击基座，凸台向下作用于连杆坯件使连杆坯件在高度方向上产生变形，可有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高自由锻造大截面连杆连杆坯件内部质量。

作为本发明的进一步改进，所述凸台包括第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部和第二凸出部构成一V字型。通过采用上述技术方案，第一凸出部和第二凸出部构成一V字型，即凸台的横截面为V字型，基座和凸台构成一单V字凸砧的锻造工具，使得凸台在锻造过程中受力匀称，不至于横向移动，有利于提高锻造质量和效率。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部及第二凸出部均为一个或多个。通过采用上述技术方案，第一凸出部与第二凸出部均为一个时，凸台呈V字型，第一凸出部或/及第二凸出部为多个时，凸台可呈W字型或连续的波折形，有利于对连杆坯件进行高质量的锻造。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部具有第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面的底部连接基座的上表面，第二倾斜面的底部连接基座的上表面，第一倾斜面的顶部与第二倾斜面的顶部相接合，接合处为第一连接线；所述第二凸出部具有第三倾斜面和第四倾斜面，第三倾斜面的底部连接基座的上表面，第四倾斜面的底部连接基座的上表面，第三倾斜面的顶部与第四倾斜面的顶部相接合，接合处为第二连接线；第二倾斜面与第四倾斜面相接合，接合处为第三连接线，第一倾斜面与第三倾斜面相接合，接合处为第四连接线。通过采用上述技术方案，第一凸出部及第二凸出部各自的纵向截面呈三角形，顶部较尖，有利于对连杆坯件进行高效锻压。使用时，基座上表面朝下，即需要将凸台用以接触连杆坯件。

作为本发明的进一步改进，所述第一倾斜面的左侧部与基座的左表面接合，接合处为第五连接线，第一倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第六连接线；第二倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第七连接线；第四倾斜面的前部与基座的前表面接合，接合处为第八连接线，第三倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第九连接线，第三倾斜面的右侧部与基座的右表面接合，接合处为第十连接线。通过采用上述技术方案，凸台与基座的各侧表面的接合处不规整，高低错落有致，形成不平整的表面，加强了有效锻压的部位面积，提高了锻造效果。

作为本发明的进一步改进，所述第一倾斜面与第二倾斜面的夹角范围为145°～170°；所述第三倾斜面与第四倾斜面的夹角范围为145°～170°。通过采用上述技术方案，采用此夹角范围而不采用其他范围，一方面有利于提高锻造效果，另一方面，因是钝角，也一定程度上不会对连杆坯件或凸台本身造成损坏，提高了使用寿命。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部与第二凸出部之间的夹角范围为15°～170°通过采用上述技术方案，第一凸部与第二凸出部之间呈V字型，该夹角范围可在上述范围内作适应性改变。

作为本发明的进一步改进，所述基座呈长方体状或正方体状。通过采用上述技术方案，基座的形状一方面有利于承载凸台，另一方面有利于锻锤直接砸于基座上，形成有效的冲击。

作为本发明的进一步改进，所述凸台的凸起高度为10mm～50mm。通过采用上述技术方案，凸台的凸起高度范围，便于凸台的形状尺寸设计，也有利于对连杆坯件形成高效高质地加工，提高锻造效果。

作为本发明的进一步改进，所述凸台的横截面为弧形状或波浪状，凸台的纵向截面呈弧面形或梯形或矩形。在其他方案中，凸台的横截面可为弧形或波浪状，其中弧形指单个的不连续的，波浪状指的是连续状的波纹模样，有利于对连杆坯件锻面形成各式各样的锻压。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：利用凸台凸出于基座表面，将带有凸台的那一面接触连杆坯件，锻锤向下打击基座，使凸台向下作用于连杆坯件使连杆坯件在高度方向上产生变形，可有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高自由锻造大截面连杆坯件内部质量。凸台凹凸不平的表面可向下作用于连杆坯件上，使连杆坯件高度方向产生较大范围塑性变形，有效深度提高30％，有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高了自由锻造大截面连杆连杆坯件内部质量。