具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。

如图1至图5所示，本实施例所述的一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法，包括具有容置槽（图中并未标示）的壳体1、上盖2、储油槽3、驱动电机4、雾化喷头5、设于壳体1的容置槽内的输入涡轮6、输出齿轮7、动力蜗杆8以及齿轮加压泵9；所述上盖2盖合在壳体1上并与容置槽形成封闭的第一腔体（图中并未显示）；所述储油槽3固定在壳体1的底部，从而形成有封闭的用于存储润滑油的第二腔体（图中并未显示），所述壳体1底部设有使第一腔体和第二腔体连通的回油孔11；所述动力蜗杆8的两端分别转动连接在容置槽的侧壁上，所述动力蜗杆8的一端套接有油泵驱动齿10，所述驱动电机4固定在壳体1上，并与动力蜗杆8的另一端传动连接；所述输出齿轮7转动连接在容置槽的底部，所述输出齿轮7与外界的雨刷摆臂传动连接；所述输入涡轮6的一端转动连接在容置槽的底部，所述输入涡轮6与动力蜗杆8、输出齿轮7均啮合；所述齿轮加压泵9固定在容置槽的底部，所述齿轮加压泵9上转动连接有油泵从动齿20，所述油泵从动齿20用于带动齿轮加压泵9工作，所述齿轮加压泵9的进油端通过进油管94与第一腔体连通，所述齿轮加压泵9的出油端通过出油管95与雾化喷头5连接，所述齿轮加压泵9用于将第一腔体内的润滑油吸入并加压后泵送至雾化喷头5内，所述雾化喷头5固定在上盖2的底面。优选地，本实施例中，输入涡轮6、输出齿轮7、动力蜗杆8均通过轴承转动连接在壳体1上，安装方便，摩擦小，利于减少动力的损失。具体地，本实施例中，在壳体1底部间隔设置三个回油孔11，以便润滑油能够及时回流至储油槽3内。

实际使用时，驱动电机4带动动力蜗杆8转动，动力蜗杆8带动输入涡轮6和油泵驱动齿10同时转动，节省电机的使用数量，降低制作成本，此时输入涡轮6带动输出齿轮7转动，输出齿轮7为外界的雨刷摆臂传递动力，实现雨刷功能，而油泵驱动齿10连带油泵从动齿20转动，油泵从动齿20驱动齿轮加压泵9工作，齿轮加压泵9通过进油管94将储油槽3内的润滑油吸入齿轮加压泵9内，并对吸入的润滑油加压后形成高压润滑油，高压润滑油通过出油管95被泵送至雾化喷头5内，然后经过雾化喷头5向外喷出，形成雾状的润滑油，对各齿轮结构进行润滑，而润滑各齿轮结构后的油液在重力作用下掉落至壳体1的容置槽的底部，然后经过回油孔11流回储油槽3，从而形成润滑油的循环。

本实施例将储油槽3设置在壳体1的底部，然后利用驱动电机4带动动力蜗杆8转动，经由油泵驱动齿10、油泵从动齿20将动力传递至齿轮加压泵9上，驱动齿轮加压泵9将储油槽3内的润滑油吸入并加压后泵送至雾化喷头5，经由雾化喷头5喷出，形成雾状的润滑油，对各齿轮结构进行润滑，而经润滑后的油液通过回油孔11流回储油槽3内，如此形成润滑油的循环利用，避免了润滑油积蓄在壳体1内，使储油槽3内的润滑油使用时间更长，延长添加润滑油的间隔时间，降低使用成本，且使用更方便；同时利用齿轮加压泵9与雾化喷头5配合，将液态的润滑油变成雾状形态，进而可以增大润滑油的接触面积，增大润滑的范围，避免润滑死角，润滑效果更好，延长自润滑雨刷电机的使用寿命。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述油泵驱动齿10的齿根圆半径大于油泵从动齿20的齿根圆半径，如此设置，形成加速机构，为齿轮加压泵9提供足够的动力，使齿轮加压泵9内的齿轮高速转动，利于抽吸储油槽3内的润滑后，以及对吸入的润滑油进行加压后泵送至雾化喷头5。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述输入涡轮6包括一体成型的轴体部61、蜗杆连接部62和齿轮输出部63，所述轴体部61的一端转动连接在壳体1上，所述轴体部61的另一端连接在齿轮输出部63的端面上，所述蜗杆连接部62套接在轴体部61上，所述蜗杆连接部62与动力蜗杆8的螺旋齿啮合，所述齿轮输出部63与输出齿轮7啮合。实际使用时，动力蜗杆8通过蜗杆连接部62带动整个输入涡轮6转动，使齿轮输出部63转动，齿轮输出部63带动输出齿轮7转动，从而为外界的雨刷摆臂提供动力支撑，实现雨刷功能。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述雾化喷头5呈T形，所述雾化喷头5的横臂位于油泵驱动齿10的上方，所述雾化喷头5的纵臂位于输出齿轮7和输入涡轮6的上方。如此设置，使油泵驱动齿10和油泵从动齿20能够充分喷晒到润滑油，润滑充分，以及使输出齿轮7、输入涡轮6、动力蜗杆8能够充分喷晒上润滑油，润滑效果更好。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述壳体1的容置槽的底部设有回流凹槽12，所述回油孔11位于回流凹槽12内。如此设置，更便于收集经过润滑后的油液回流至回流凹槽12内，然后通过回油孔11流回储油槽3内，使润滑油回收更充分。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述齿轮加压泵9包括泵体91和泵盖（图中并未标示），以及泵体91内装有一对齿数相同、宽度和泵体91相匹配的且相互啮合的圆柱齿轮92，所述泵盖盖合在泵体91上，并与泵体91之间形成有密封的第三腔体，两个所述圆柱齿轮92位于第三腔体内，并将第三腔体分隔为吸油腔和压油腔，两个所述圆柱齿轮92的两侧分别通过陶瓷轴承93转动连接在泵体91和泵盖，所述油泵从动齿20位于泵体91外并与其中一个圆柱齿轮92传动连接。实际使用时，油泵从动齿20带动两个圆柱齿轮92同时转动，两个圆柱齿轮92从啮合状态向脱开啮合时，齿轮的轮齿退出齿间，使吸油腔内的容积增大，形成局部真空，储油槽3内的润滑油经过进油管94被吸入吸油腔内，并进入齿轮的齿间，随着两个圆柱齿轮92的旋转，吸入齿间的油液被带到压油腔内，这时，在压油腔一侧，齿轮的轮齿从脱开状态逐渐进入啮合，使压油腔内的容积逐渐减小、压强增大，使润滑油的压力增大，形成高压润滑油，高压润滑油在压力作用下，经过出油管95进入雾化喷头5内，经由雾化喷头5向外喷出，形成雾状的润滑油，对齿轮结构进行润滑处理；如此随着两个圆柱齿轮92不断转动，雾化喷头5不断喷出雾状的润滑油，相比于使用流体状的润滑油，接触面积更大，润滑范围更广，润滑效果更好；两个圆柱齿轮92均通过陶瓷轴承93转动连接在泵体91上，降低滚动摩擦系数，减少动力损失，延长使用寿命。

以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。