具体实施例

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

上述背景技术中已经说明，目前老旧飞机翼面的的抽钉修补方式为：舵面上一旦出现抽钉松动/脱落，一般都是采用原牌号加大一级的抽钉重新补抽。该种修理措施可以暂时解决问题，但是一旦抽钉再次出现松动/脱落的故障，后期将很难再进行修理。因为在上次修理时钉孔已经进行了扩大，一方面，钉边距已经不满足设计要求，再次修理将无法对钉孔进行扩大；另一方面，受限于抽钉的直径规格，更大一号的抽钉已经超出标准选用范围，很难采购。

针对现有飞机翼面的的抽钉修补方式存在的上述问题，本发明实施例设计出一种飞机翼面抽钉松动的永久修理方法，可以一次性解决抽钉松动的问题，同时对原有钉孔做很小量的修整，修整后的孔径不超出设计要求，确保飞机在后期的使用中，已经修理过的抽钉不再出现松动/脱落故障。

本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例提供的一种飞机翼面抽钉松动修理方法的流程图。本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法，可以包括如下步骤：

步骤1，确定已松动抽钉的规格和抽钉连接区域的结构布置情况，该抽钉连接区域的结构布置情况指抽钉沿厚度方向的结构，例如为连接夹层厚度；

步骤2，根据当前已松动抽钉的松动情况制定修理措施，抽钉的松动情况包括单个抽钉松动和多个抽钉松动，按照不同的抽钉松动情况制定不同的抽钉修理方案；

步骤3，根据步骤2制定的抽钉修理方案对已松动抽钉区域进行清理，安装衬套，安装修补板，并根据抽钉修理方案安装适配的修理抽钉。

以下对本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法中各步骤的

具体实施方式

进行详细。

如图2所示，为本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法中抽钉松动情况的示意图，图2所示的翼面蒙皮上，具有完好抽钉1和已松动抽钉2，图2的左图示意出单个抽钉松动的情况，图2的右图示意出多个抽钉松动的情况，多个抽钉松动可以为图2所示多个连续抽钉松动，也可以为多个不连续抽钉的松动。

本发明实施例的步骤1中，可以根据飞机的原始图纸或者用户资料，确定已经松动抽钉的规格和抽钉连接区域的结构布置情况。

上述实施例已经说明抽钉的松动情况包括单个抽钉松动和多个抽钉松动，因此，所制定不同的抽钉修理方案可以包括：针对单个抽钉松动的修理方案，以及针对多个抽钉松动的修理方案。

需要说明的是，单个抽钉松动和多个抽钉松动修理方案的共同方案内容包括：两种方案都需要设计出修理前的清理区域的形状和尺寸，修补钢板的形状和尺寸、修理衬套的规格、修理抽钉的数量及规格、修理完成后的防腐蚀处理等。

在上述抽钉修理方案中，修理抽钉的规格可以选用国外英制CR7774S系列的抽钉，修理抽钉规格与原机抽钉规格的对应情况为：

1)如果原机抽钉为国产抽钉，修理抽钉的具体对应关系为：国产04径号抽钉对应英制05径号抽钉、国产05径号抽钉的对应英制06径号抽钉；

2)如果原机抽钉为英制抽钉，则修理抽钉径号与原机抽钉相同。

在上述抽钉修理方案中，修理抽钉的钉杆长度为根据修理后的修补钢板厚度，翼面蒙皮，以及原机连接夹层厚度确定的。

如图3所示，为本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法中清理区域的示意图，图3所示的翼面蒙皮上，示意出不同抽钉松动情况下的清理区域3，图3的左图示意出单个抽钉松动情况下的清理区域3，图3的右图示意出多个连续抽钉松动情况下的清理区域3。

本发明实施例在具体实现中，确定清理区域3的标准可以为：将已松动抽钉，以及松动抽钉沿航向上的相邻完好抽钉所在区域确定为清理区域3，该清理区域3中所有完好抽钉1和松动抽钉2都为需要分解的抽钉2a。

如图4所示，为本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法中所采用的修理衬套的结构示意图，图4中的左图为修理衬套的主视图，右图为修理衬套的截面图。本发明实施例中的修理衬套为锥形圆环结构，截面为等腰梯形结构，锥孔直径d1与修补抽钉的杆径相同，外圆环直径d2与修补抽钉的钉头直径相同，图4中的h为抽钉的钉头高度。

实际应用中，该修理衬套的结构和大小与原机抽钉的结构和大小相同，且修理衬套，通过将其锥头倒装在已分解抽钉的钉头位置，从而填补已分解抽钉的钉头在翼面蒙皮上形成的锥形空缺。如图5所示，为本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法中修理衬套和修补钢板的安装结构示意图。图5中的翼面蒙皮4上形成有锥形空缺，该锥形空缺上安装有修理衬套5，修补钢板6与翼面蒙皮4贴合，修补抽钉2b替换原清理区域3的所有完好抽钉1和松动抽钉2，翼面蒙皮4内部为蒙皮内结构4a。

如图6所示，为采用本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法修理完成后的结构示意图。图6中示意出修理后修补钢板的位置，参考图2和图6可以看出，本发明实施例中修补钢板5的形状和尺寸与清理区域3的形状和尺寸相同。

本发明实施例中修理步骤，即步骤3的具体实施方式包括：

步骤31，根据当前已松动抽钉的松动情况清理翼面蒙皮的漆层，形成清理区域，并分解清理区域内的所有抽钉，分解的抽钉包括松动抽钉，以及松动抽钉沿航向上的相邻完好抽钉，分解抽钉可参照图3所示清理区域3内的抽钉；

步骤32，按照图4所示结构制做修理衬套，并按照图5所示将修理衬套按照在翼面蒙皮上已分解抽钉的清理区域，修理衬套安装时在装配面(即修理衬套与翼面蒙皮的接触面)上涂胶，胶的类型可以选用2216B/A胶；

步骤33，按照图6所示制作不锈钢修理钢板，并照图6所示结构将修补钢板6按照在翼面蒙皮4上已分解抽钉的清理区域3，安装时在修补钢板6与翼面蒙皮4的贴合面涂胶，胶的类型可以选用2216B/A胶，另外，修补钢板6上具有与已分解抽钉位置相同的通孔，用于修补抽钉2b替换原清理区域3中的分解抽钉2a。

步骤34，将修补抽钉安装在修补钢板和安装有修补衬套的翼面蒙皮上，安装时在修补抽钉外表面涂胶，胶的类型可以选用2216B/A胶；

步骤35，修理完成后，对修补钢板和修补抽钉的钉头表面涂漆。

本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法，。

本发明实施例提供的飞机翼面抽钉松动修理方法，通过大量的试验摸索，总结出一套可以实现舵面松动/脱落抽钉原位修理的方法；该抽钉松动修理方法不需将舵面从机上分离，只需要根据抽钉松动/脱落的实际情况，按照试验总结出的修理原则制定相应的修理措施并在机上进行修理实施即可。采用本发明实施例提供的修理方法对已松动抽钉进行修理，可以确保修理效果可靠，降低了飞机的使用维护成本，提升了飞机结构的可靠性。

相比现有方式中直接更换抽钉的修理方式，本发明实施例提供的抽钉松动修理方法可以确保抽钉的使用寿命、降低后续的修理成本，同时提高了修理区域的承载能力。另外，本发明实施例提供的抽钉松动修理方法已经在飞豹战机舵面上进行了实施验证，实际使用效果良好。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。