建筑施工用废料管材托车机构
阅读说明：本技术 建筑施工用废料管材托车机构 (Waste pipe supporting vehicle mechanism for building construction ) 是由 李玉辉 孔虎 于 2020-12-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及建筑施工用废料管材托车机构,包括托架、弹座机构和脚轮,所述托架的左端设有挡座,挡座顶面安装有左管座,所述托架的右端设有右管座,左管座和右管座高度一致,且左管座和右管座均为多段式弯板结构,通过弯段部位在左管座和右管座上形成内凹状的存放槽,所述托架的前后焊管上开设有导槽,通过导槽在托架两侧安装有挡板,挡板的左端头与左管座之间留有间隙距离,将隔架区域内放置的钢管一并打磨处理,因此本托车在实际使用时,不但可利用前后两挡板对放置在托车前后侧的钢管外壁泥层打磨处理,而且还利用隔架对位于托车中部区的钢管完成打磨工作,提高了打磨范围,打磨结构设计更加合理。(The invention relates to a waste pipe supporting vehicle mechanism for building construction, which comprises a bracket, an elastic seat mechanism and trundles, wherein the left end of the bracket is provided with a baffle seat, the top surface of the baffle seat is provided with a left pipe seat, the right end of the bracket is provided with a right pipe seat, the left pipe seat and the right pipe seat are consistent in height, the left pipe seat and the right pipe seat are both of a multi-section bent plate structure, inwards concave storage grooves are formed on the left pipe seat and the right pipe seat through bent sections, guide grooves are formed in front and back welded pipes of the bracket, baffles are arranged on two sides of the bracket through the guide grooves, a gap distance is reserved between the left end head of each baffle and the left pipe seat, and steel pipes placed in a partition area are polished together, so that when the supporting vehicle is actually used, the outer wall mud layer of the steel pipes placed on the front and back sides of the supporting vehicle can be polished by using the front and back baffles, the polishing range is improved, and the polishing structure is more reasonable in design.)
技术领域
本发明涉及建筑托车技术领域，具体涉及建筑施工用废料管材托车机构。
背景技术
建筑施工时，会从建筑上拆除大量钢管，拆除的钢管需要利用托车转移，然而拆除后的钢管表面会有大量泥层，例如从夯泥墙中拆除的钢管上会附带有大量的泥层，例如从水泥土建中拆除的钢管上会附带有大量的水泥层等，
针对于上述问题，传统的处理方式是：人为或利用工业清理机式的清理的方式，人为清理方式工作效率低，将它们转移到车间利用工业清理机对它们单独清理的方式，清理过程中还会形成大量的扬尘，而形成的大量扬尘又会污染环境。
发明内容
基于此，本发明提供了一种筑施工用废料管材托车机构，使得拆除的管材随托车转移时，令表面土料附着层达到同步清理的目的，来解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
建筑施工用废料管材托车机构，包括托架、弹座机构和脚轮，所述托架的左端设有挡座，挡座顶面安装有左管座，所述托架的右端设有右管座，左管座和右管座高度一致，且左管座和右管座均为多段式弯板结构，通过弯段部位在左管座和右管座上形成内凹状的存放槽，所述托架的前后焊管上开设有导槽，通过导槽在托架两侧安装有挡板，挡板的左端头与左管座之间留有间隙距离，挡板的右端头与右管座之间留有间隙；
所述托架右侧设有前后两处导向座，导向座内设有弹簧杆，所述弹簧杆包括插装在导向座内的导杆和套装在导杆上的弹簧，以及还包括焊接在导杆内端头的挡动座；
所述脚轮安装在托架底部，且在脚轮的内侧面上设有四处拔杆，挡动座为凸轮结构，且挡动座对应于拔杆一侧，使得脚轮旋转时，拔杆驱动挡动座位移动作，并且受弹簧与导向座所产生的弹压影响，迫使挡动座移动后再次复位，使得弹簧杆完成左右往复式动作；
所述弹座机构通过铰接座安装的方式，固定在挡座左侧，且弹座机构与挡板连接，使得挡板左右位移时，带动弹座机构转摆动作。
作为优选的：所述弹座机构包括铰接在托架左侧的弹板、将弹板顶侧与左管座连接在一起的弹簧。
作为优选的：所述弹板为朝右弯曲的弧形板结构，弹板两侧连接有钢丝，弹板与挡板之间通过钢丝连接。
作为优选的：所述挡板的底部上开设有漏槽，且还在挡板的内表面设有第一磨轨。
作为优选的：所述挡板的底端由导槽向下伸出，且还在挡板的底部伸出段上设有朝内弯曲的连接板。
作为优选的：所述连接板的内端头向上弯曲设置，并且还在连接板的朝上弯曲段上焊有一排第二磨轨。
作为优选的：所述连接板的底面焊接有连接杆，通过连接杆又在挡板内侧焊接有一排隔架。
作为优选的：相临两隔架之间留有间隙，并且隔架与左管座和右管座上的存放槽一一对应。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.将托车上的挡板设置成移动式的，在车轮上设置了拔柱，从建筑环境下拆除的钢管放在托车上转移时，车轮在旋转的同时会驱动挡板来回移动，移动时将钢管外壁上残留的泥料层摩擦式清理，摩擦过程由于是随车轮旋转完成的，因此本托车具有边载运钢管转移，边对钢管表面泥料清理的特点，结构设计巧妙，合理，同时拓展了托车的应用范围。
2.在托车中部设有一排隔架，利用连接板将这些隔架与挡板连接在一起，因此可使得挡板来回移动时还会带着隔架来回移动，将隔架区域内放置的钢管一并打磨处理，因此本托车在实际使用时，不但可利用前后两挡板对放置在托车前后侧的钢管外壁泥层打磨处理，而且还利用隔架对位于托车中部区的钢管完成打磨工作，提高了打磨范围，打磨结构设计更加合理。
3.还在托车左侧设有弹座机构，将此弹座机构与挡板连接在一起，令前后挡板动作时，还会带动左侧的弹座机构完成摆动式动作，摆动动作时，将放在托车上的钢管进行振动效应，迫使钢管外壁面摩擦掉的泥料更好的向下振落，综合性结构设计更加合理。
附图说明
图1为本发明的前侧视角下三维结构示意图；
图2为本发明由图1引出的底部仰视视角下结构示意图；
图3为本发明由图1引出的后侧视角下结构示意图；
图4为本发明断开后观看导槽位置及结构以及隔架位置及结构示意图；
图5为本发明由图4引出的左侧视角结构示意图，以观看构成弹座机构的各安装部位及结构；
图6为本发明由图5引出的A部放大结构示意图；
图7为本发明漏槽、第一磨轨、连接板以及隔架结构，以及它们与挡板共同构成用于放置钢管的中部区存放范围；
图8为本发明右侧平面结构示意图(图中G表示放在挡板内侧的钢管)。
主要附图标记说明：
1、托架；101、导向座；102、导槽；2、挡座；3、左管座；4、右管座；401、存放槽；5、弹座机构；501、弹板；502、弹簧；503、钢丝；6、弹簧杆；601、挡动座；7、脚轮；701、拔杆；8、挡板；801、漏槽；802、第一磨轨；803、连接板；804、隔架；805、第二磨轨；9、连接杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明型中的具体含义。
参照附图1-8，建筑施工用废料管材托车机构，包括托架1、弹座机构5和脚轮7，托架1的左端设有挡座2，挡座2顶面安装有左管座3，如图8所示，将钢管G放在托架1上时，钢管G的左端落于左管座3中，右端落于托架1的右管座4中，左管座3和右管座4高度一致，且左管座3和右管座4均为多段式弯板结构，通过弯段部位在左管座3和右管座4上形成内凹状的存放槽401，钢管G放置后，两端落于存放槽401中，形成排列式存放，托架1的前后焊管上开设有导槽102，通过导槽102在托架1两侧安装有挡板8，挡板8的左端头与左管座3之间留有间隙距离，挡板8的右端头与右管座4之间留有间隙，形成的间隙为挡板8左右位移时的活动范围，又由于挡板8上开设有漏槽801，且还在挡板8的内表面设有第一磨轨802，因此可令放于挡板8内侧的区域的钢管G达到表面摩擦的目的，因摩擦脱掉的泥料由漏槽801向下漏出。
如图1所示，托架1右侧设有前后两处导向座101，导向座101内设有弹簧杆6，弹簧杆6包括插装在导向座101内的导杆和套装在导杆上的弹簧，以及还包括焊接在导杆内端头的挡动座601，脚轮7安装在托架1底部，且在脚轮7的内侧面上设有四处拔杆701，挡动座601为凸轮结构，且挡动座601对应于拔杆701一侧，脚轮7旋转时，拔杆701驱动挡动座601位移动作，并且受弹簧与导向座101所产生的弹压影响，迫使挡动座601移动后再次复位，使得弹簧杆6完成左右往复式动作，托车承载着钢管G行驶托运时，脚轮7会旋转，利用其旋转特性，驱动挡动座601带着挡板8完成往复式移动，最终令钢管G因混凝时附着在外壁面上的土层达到清理的目的。
如图1、图4、图5以及图6所示，弹座机构5通过铰接座安装的方式，固定在挡座2左侧，且弹座机构5与挡板8连接，使得挡板8左右位移时，带动弹座机构5转摆动作，由于弹座机构5包括铰接在托架1左侧的弹板501、将弹板501顶侧与左管座3连接在一起的弹簧502，且弹板501为朝右弯曲的弧形板结构，弹板501两侧连接有钢丝503，弹板501与挡板8之间通过钢丝503连接，因此挡板8动作时还会利用钢丝503驱动弹板501完成转摆式拍打动作，对钢管G的左端头完成敲打作业，迫使钢管G因摩擦脱落的泥料更好的向下振落，弹座机构5的设置，令本托车结构设计更加合理，同时与挡板8形成联动效应的设计，结构更加巧妙。
挡板8的底端由导槽102向下伸出，且还在挡板8的底部伸出段上设有朝内弯曲的连接板803，连接板803的内端头向上弯曲设置，并且还在连接板803的朝上弯曲段上焊有一排第二磨轨805，连接板803的底面焊接有连接杆9，通过连接杆9又在挡板8内侧焊接有一排隔架804，相临两隔架804之间留有间隙，并且隔架804与左管座3和右管座4上的存放槽401一一对应，在实际使用时，不但可将部分钢管G放于挡板8内侧，利用挡板8往复动作时达到外壁泥层脱落的目的，而且还可将大部分钢管G放于隔架804之间，挡板8动作时利用连接板803将动作效应联动于隔架804上，迫使隔架804往复式动作，从而将相隔架804区域内放置的钢管G表面泥层亦达到摩擦式去除的目的，隔架804的设置，令托车结构设计更加合理。
工作原理：将本托车移至建筑施工地点，令建筑上拆除的钢管G投入挡板8内侧存放区和隔架804存放区中，并利用左管座3和右管座4构成的内凹状存放槽401将钢管G两端限位，装载完毕托车转移时，旋转的脚轮7会利用拔杆701驱动挡动座601位移动作，从而令挡动座601所在的挡板8动作，根据凸轮机构原理可知，脚轮7旋转时上面的四处拔杆701呈间歇式依次拔动挡动座601，最终令挡动座601完成频繁的往复式动作，利用挡板8往复动作时达到外壁泥层脱落的目的，由于挡板8与隔架804连接在一起，因此放于隔架804区域的钢管G亦会被隔架804摩擦处理，从而将相隔架804区域内放置的钢管G表面泥层亦达到摩擦去除的目的，与此同时挡板8还利用钢丝503驱动弹板501完成转摆式拍打动作，对钢管G的左端头完成敲打作业，迫使钢管G因摩擦脱落的泥料更好的向下振落，弹座机构5的设置，令本托车结构设计更加合理，同时与挡板8形成联动效应的设计，结构更加巧妙。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：一种物流用方便推行的运输车