阅读说明：本技术 一种用于轨道交通的翻转式道岔 (Turnover turnout for rail transit ) 是由 朱志伟 曾国锋 叶丰 王国强 袁亦竑 罗华军 张杨 于 2020-12-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于轨道交通的翻转式道岔,包括多个道岔节段,每个道岔节段包括轨道梁组、支承横梁、翻转机构和锁定支撑机构。轨道梁组包括分别固定在支承横梁多个侧表面上的轨道梁,支承横梁固定在轨道梁组的端部,翻转机构和锁定支撑机构固定在地面上,翻转机构包括旋转轴,通过旋转轴与支承横梁连接,锁定支撑机构包括锁定轴,通过锁定轴与支承横梁中的锁销孔进行卡合从而锁定支承横梁和翻转机构,通过旋转支承横梁,多个道岔节段的轨道梁组进行连接形成直线线路或曲线线路,实现列车的换线。与现有技术相比,本发明具有避免主梁承受弹性侧弯应力、保证轨道曲线线形良好、确保列车通过道岔舒适等优点。(The invention relates to a turnover turnout for rail transit, which comprises a plurality of turnout segments, wherein each turnout segment comprises a rail beam group, a supporting cross beam, a turnover mechanism and a locking support mechanism. The track beam set is including fixing the track roof beam on a plurality of side surfaces of supporting beam respectively, the tip at track beam set is fixed to the supporting beam, tilting mechanism and locking supporting mechanism are fixed subaerial, tilting mechanism includes the rotation axis, be connected with the supporting beam through the rotation axis, locking supporting mechanism includes the locking axle, thereby carry out the block through the locking axle and the lockpin hole in the supporting beam and lock supporting beam and tilting mechanism, through rotatory supporting beam, the track beam set of a plurality of switch sections is connected and is formed sharp circuit or curve circuit, realize the lane change of train. Compared with the prior art, the invention has the advantages of avoiding the main beam from bearing elastic lateral bending stress, ensuring good track curve line shape, ensuring comfortable train passing turnout and the like.)

一种用于轨道交通的翻转式道岔

技术领域

本发明属于轨道交通领域，涉及一种轨道交通车辆换线的道岔，尤其是涉及一种适用于如高速磁浮交通、低速磁浮交通、轻型磁浮交通和独轨的环抱轨道运行的交通制式的道岔。

背景技术

高速磁浮交通、中低速磁浮交通和独轨等交通制式，它们的主要特点之一是车辆环抱轨道运行。对上述交通制式而言，为车辆提供支撑和导向作用的道岔结构不仅包含轨道，还包含支撑轨道的主梁。为了连接不同的列车运行线路，道岔轨道结构主要通过整体弹性侧弯和分段以直拟曲两种型式实现连接不同线位轨道的功能。

整体弹性侧弯道岔的主梁为整体结构，通过在主梁特定支点位置处施加外力，使得道岔在平面内弹性弯曲并达到设计的曲线线形要求。目前，整体弹性侧弯道岔用于高速磁浮交通。现有技术中整体弹性侧弯道岔的道岔主梁为一根多跨连续钢梁，其中一个端部支点通过转动支座纵向固定，其余支点通过移动横梁支撑，在横移驱动机构的作用下，道岔主梁在平面内发生弹性弯曲，到达指定的线路附近后通过锁定系统确保主梁保持在特定的线形位置。

分段以直拟曲道岔的主梁为节段式，施加外力使得各节段在平面内旋转，各个节段通过以直拟曲达到设计的曲线线形要求。目前，分段式以直拟曲道岔用于中低速磁浮交通和独轨。现有技术中分段以直拟曲道岔的道岔主梁由3个梁段组成，其中一根为主动梁，其余为从动梁；主动梁上安装驱动机构，主动梁与从动梁之间设置拨叉机构，每个梁段均有横移系统；驱动机构使主动梁在平面内绕固定支点旋转，并带动从动梁旋转，实现对不同线路的连接。

整体弹性侧弯道岔的优点在于：道岔处于侧线位置时，轨道线形为连续曲线、平顺性好，列车通过平稳性佳、乘坐舒适性高。其不足在于：道岔主梁在不同线位之间转辙时，承受较大的弯曲应力，存在疲劳风险；而且，道岔主梁因为需要弹性侧弯，其横向刚度较小，容易出现扭转振动。

分段以直拟曲道岔其优点在于：道岔梁段为直线梁，主梁所受应力较小。其不足在于：曲线位置的线形通过以直拟曲的方式实现，只有有限数量的梁段时，梁间折角较大，轨道的线形不够流畅，因此列车通过的稳定性和乘坐舒适性欠佳。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道交通的翻转式道岔，既能避免主梁承受弹性侧弯应力，又能确保曲线位置轨道平顺、线形顺畅。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于轨道交通的翻转式道岔，包括多个道岔节段，每个道岔节段包括轨道梁组、支承横梁、翻转机构和锁定支撑机构，所述轨道梁组包括分别固定在支承横梁多个侧表面上的轨道梁，所述支承横梁固定在轨道梁组的端部，所述翻转机构和锁定支撑机构固定在地面上，翻转机构包括旋转轴，通过旋转轴与支承横梁连接，锁定支撑机构包括锁定轴，通过锁定轴与支承横梁中的锁销孔进行卡合从而锁定支承横梁和翻转机构，通过旋转支承横梁，多个道岔节段的轨道梁组进行连接形成直线线路或曲线线路，实现列车的换线。

所述轨道梁组具体包括分别固定在支承横梁的3个侧表面上的直线轨道梁、左转轨道梁和右转轨道梁。

进一步地，所述直线轨道梁、左转轨道梁和右转轨道梁上分别设有直线轨道、左转轨道和右转轨道。

进一步地，所述直线轨道梁的主梁为直梁，直线轨道的轨道形状为直线；左转轨道梁和右转轨道梁的主梁为直梁或曲梁，左转轨道和右转轨道的轨道形状为曲线，具体为列车通过所需的曲线，具体为列车通过所需的曲线。

所述支承横梁还设有安装孔，所述安装孔内设有内齿轮。

进一步地，所述锁销孔的数量为4个，等距分设在安装孔的四角。

进一步地，所述内齿轮的中心线到每个轨道梁的梁面的距离相等，4个锁销孔的中心线到相邻的轨道梁的梁底的距离相等。

进一步地，所述翻转机构还包括驱动电机和传动装置，所述传动装置具体为驱动齿轮，所述驱动齿轮与支承横梁的内齿轮啮合。

进一步地，所述旋转轴的数量为2个，与支承横梁的数量相同，旋转轴固定于驱动电机且位于同一直线上。

所述锁定支撑机构的数量为2个，位于翻转机构的旋转轴的下方，还包括锁定电机和锁定箱，锁定箱固定在锁定电机上，每个锁定箱内设有2个锁定轴。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.本发明的左转轨道梁和右转轨道梁的主梁为直梁或曲梁，不会产生弹性侧弯应力，减少了道岔的疲劳风险和扭转振动；同时左转轨道和右转轨道的轨道形状为列车通过所需的曲线，具有良好的平顺性，确保列车通过道岔舒适。

2.本发明的锁定支撑机构同时兼顾锁定和支撑道岔的功能，简化了道岔的机械系统，在轨道换线时多个道岔节段同时翻转，对电气控制系统的要求低，简单易控制。

附图说明

图1为本发明多个道岔节段的连接示意图；

图2为本发明道岔节段的结构示意图；

图3为本发明支承横梁的结构示意图；

图4为本发明翻转机构的结构示意图。

附图标记：

1.道岔节段；2.轨道梁组；3.支承横梁；4.翻转机构；5.锁定支撑机构；2-11.直线轨道梁；2-12.直线轨道；2-21.左转轨道梁；2-22.左转轨道；2-31.右转轨道梁；2-32.右转轨道；3-1.内齿轮；3-2.锁销孔；4-1.驱动电机；4-2.旋转轴；4-3.驱动齿轮；5-1.锁定电机；5-2.锁定轴；5-3.锁定箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

一种用于轨道交通的翻转式道岔，轨道梁能够保持良好的线形，且无需承受侧弯应力，包括多个道岔节段1，每个道岔节段1包括轨道梁组2、支承横梁3、翻转机构4和锁定支撑机构5，轨道梁组2包括分别固定在支承横梁3的3个侧表面上的轨道梁，支承横梁3固定在轨道梁组2的端部，翻转机构4和锁定支撑机构5固定在地面上，翻转机构4包括旋转轴4-2，通过旋转轴4-2与支承横梁3连接，锁定支撑机构5包括锁定轴5-2，通过锁定轴5-2与支承横梁3中的锁销孔3-2进行卡合从而锁定支承横梁3和翻转机构4，通过旋转支承横梁3，多个道岔节段1的轨道梁组进行连接形成直线线路或曲线线路，实现列车的换线。

轨道梁组2具体包括分别固定在支承横梁33个侧表面上的直线轨道梁2-11、左转轨道梁2-21和右转轨道梁2-31。

直线轨道梁2-11、左转轨道梁2-21和右转轨道梁2-31上分别设有直线轨道2-12、左转轨道2-22和右转轨道2-32。

直线轨道梁2-11的主梁为直梁，直线轨道2-12的轨道形状为直线；左转轨道梁2-21和右转轨道梁2-31的主梁为直梁或曲梁，左转轨道2-22和右转轨道2-32的轨道形状为曲线。

支承横梁3还设有安装孔，安装孔内设有内齿轮3-1。

锁销孔3-2的数量为4个，等距分设在安装孔的四角。

内齿轮3-1的中心线到每个轨道梁的梁面的距离相等，4个锁销孔3-2的中心线到相邻的轨道梁的梁底的距离相等。

翻转机构4还包括驱动电机4-1和传动装置，传动装置具体为驱动齿轮4-3，驱动齿轮4-3与支承横梁3的内齿轮3-1啮合。

旋转轴4-2的数量为2个，与支承横梁3的数量相同，旋转轴4-2固定于驱动电机4-1且位于同一直线上。

锁定支撑机构5的数量为2个，位于翻转机构4的旋转轴4-1的下方，还包括锁定电机5-1和锁定箱5-3，锁定箱5-3固定在锁定电机5-1上，每个锁定箱5-3内设有2个锁定轴5-2。

实施例

各个道岔节段1的锁销电机5-1和驱动电机4-1接到工作指令后，将锁定轴5-2同时收回锁定箱5-3，同时启动各个驱动电机4-1，带动旋转轴4-2和驱动齿轮4-3转动，驱动齿轮4-3与安装在支承横梁3的内齿轮3-1啮合，支承横梁3和轨道梁组2绕着驱动齿轮4-3中心线旋转，指定的轨道梁翻转至线路平面后，锁定轴5-2同时伸出锁定箱5-3，起到锁定并支承道岔节段1的作用，确保轨道梁组2被稳定支承并锁定在指定位置。

道岔节段1可以根据线路设计需要，配置两根或者三根轨道梁，并根据需要设置道岔节段1的数量；道岔节段1的主梁可以不翻转，只翻转设于主梁上的轨道。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，所取名称可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所做的举例说明。凡依据本发明构思的构造、特征及原理所做的等小变化或者简单变化，均包括于本发明的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实例做各种各样的修改或补充或采用类似的方法，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。