具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图2示，本发明实施例提供的一种电子换挡器，包括换挡壳体1、挡位按键2、加减挡组件4和PCB板组件3；

挡位按键2设于换挡壳体1上；

PCB板组件3固定于换挡壳体1内，并能够在按压挡位按键2时向变速器发出挡位信号；具体地，当挡位按键2按下时，PCB板组件3接收到相应挡位的触发电信号，并通过换挡逻辑、策略判断后发出正确的挡位信号给变速器进行换挡操作；

加减挡组件4包括加减挡旋钮41，加减挡旋钮41转动连接于换挡壳体1；旋转加减挡旋钮41，PCB板组件3能够根据单次旋转加减挡旋钮41的方向向变速器发出加减挡信号。

本发明实施例提供的电子换挡器，集成了挡位按键2和加减挡组件4，用户按压挡位按键2时，PCB板组件3向变速器发出相应的挡位信号，变速器换挡至相应的挡位(如D挡、R挡、P挡或N挡)，用户手动旋转加减挡旋钮41即可增加或减小前进的具体挡位，如加减挡旋钮41的旋转方向为顺时针方向(即图1的“+”向)时，PCB板组件3向变速器发出增加挡位信号，变速器增加一个挡位，加减挡旋钮41的旋转方向为逆时针方向(即图1的“-”向)时，PCB板组件3向变速器发出减小挡位信号，变速器减小一个挡位，如此根据单次旋转加减挡旋钮41的方向来进行加减前进挡位，使加减挡实现方式只与加减挡旋钮41的旋向有关，与加减挡旋钮41的旋转角度无关，释放旋转角度约束，避免误操作，增加手动挡操作的便利性和趣味性，操作个性化，实现可靠换挡，性能优良；结构简单，所需零部件少，实现减重降本。

在一实施例中，如图3、图8和图12所示，加减挡组件4还包括加减挡滑杆42和回位弹簧43；

加减挡旋钮41上设有齿圈411；具体地，齿圈411沿其外周分布有齿槽4111和齿牙4112；

加减挡滑杆42滑设于换挡壳体1，并能够伸入或退出齿圈411的齿槽4111；

回位弹簧43设于换挡壳体1与加减挡滑杆42之间，并促使加减挡滑杆42回位至齿槽4111内。

施加外力转动加减挡旋钮41时，加减挡滑杆42能够压缩回位弹簧43并退出齿槽4111，加减挡滑杆42旋转至对应另一齿槽4111时，加减挡滑杆42在回位弹簧43的作用下伸入齿槽4111，加减挡滑杆42如此往复滑动直至撤销施加于加减挡旋钮41上的外力，回位弹簧43使加减挡滑杆42保持伸入齿槽4111的状态，如此在运动过程中通过加减挡旋钮41、回位弹簧43和加减挡滑杆42配合产生挡位感和挡位节度感。齿牙4112的齿尖到加减挡旋钮41的转动中心的连线L1与另一相邻齿牙4112的齿尖到加减挡旋钮41的转动中心的连线L2之间的夹角α(即L1与L2的夹角)越小，节度感越强，为满足挡位感和挡位节度感一致，α值需能被360整除。

在一实施例中，如图1和图2所示，挡位按键2位于加减挡旋钮41的外周之外，包括沿加减挡旋钮41的周向分布的四个按键，四个按键分别为D挡按键21、R挡按键22、P挡按键23和N挡按键24。D挡、R挡、P挡和N挡通过按压按键实现挡位切换，在D挡(即前进挡)时，通过旋转加减挡旋钮41实现加减挡，结构简单，布置紧凑，有利于结构小型化和避免误操作。

优选地，如图1和图2所示，加减挡旋钮41的上端凸出于换挡壳体1外，四个按键分布于加减挡旋钮41的前侧、后侧、左侧和右侧之外，更好地避免按键操作时出现操作错误，实现机械式盲操作，避免低头换挡，提高行车安全。

在一实施例中，如图2、图9和图10所示，加减挡组件4还包括设于加减挡旋钮41上的磁石44，PCB板组件3包括PCB板31以及分别设于PCB板31上的传感器32和连接器33，传感器32用于检测磁石44的旋转方向，连接器33用于连接变速器。

由于PCB板组件3与换挡壳体1固定，传感器32的位置不变，磁石44随加减挡旋钮41转动而转动，在前进挡下加减挡时传感器32根据磁石44的磁场数据识别出加减挡旋钮41的转动方向，并将加减挡信号发出给变速器，变速器相应地切换挡位。

具体地，如图2、图8和图9加减挡旋钮41为塑料件，磁石44包塑于加减挡旋钮41的旋转中心处，传感器32可为焊在PCB板31上的2D旋转传感器32，仅焊接一个传感器32在PCB板31上，即可实现磁石44旋转方向检测，简化了结构。

在一实施例中，如图1所示，PCB板组件3还包括挡位开关(未图示)，挡位按键2活动设置于换挡壳体1上，挡位开关与挡位按键2相对，按压挡位按键2时挡位开关接通，对应各挡位按键2设置挡位开关，便于物理按压挡位按键2实现换挡，换挡可靠，换挡手感好。

在一实施例中，如图1-2及图4-7所示，换挡壳体1包括上壳11和下壳12，上壳11和下壳12之间形成有容纳槽13，容纳槽13包括第一容纳分槽131以及位于第一容纳分槽131外周并连通第一容纳分槽131的第二容纳分槽132；

PCB板的中部311位于第一容纳分槽131，PCB板的外端312位于第二容纳分槽132；

加减挡旋钮41设于第一容纳分槽131，且上端露出上壳11外；

挡位按键2设于第二容纳分槽132，且上端露出上壳11外。

结构简单，安装紧凑，有利于产品小型化及降低成本。

在一实施例中，如图5、图6和图9所示，上壳11上设有PCB板上定位结构111，下壳12上设有PCB板下定位结构121，上壳11和下壳12盖合时PCB板31抵接于PCB板上定位结构111和PCB板下定位结构121之间。通过PCB板上定位结构111和PCB板下定位结构121抵接PCB板31的上下两侧，实现PCB板31在换挡壳体1内的固定，简化了结构及装配。

在一实施例中，如图2、图6和图7所示，下壳12上设有连接器安装槽125，连接器33设于连接器安装槽125，并露出下壳12外。连接器安装槽125能够起到安装并定位连接器33的作用，从而能够实现PCB板组件3整体限位，防止PCB板组件3晃动，也方便外接变速器。

在一实施例中，如图2、图4、图5、图6和图9所示，上壳11上设有加减挡旋钮安装槽112，下壳12上设有旋钮定位结构122；

加减挡旋钮41嵌于加减挡旋钮安装槽112内，下端位于容纳槽13，上端伸出上壳11外；

旋钮定位结构122抵接加减挡旋钮41的下侧。

装配时，将加减挡旋钮41装配于上壳11上，对合上壳11和下壳12时，旋钮定位结构122抵接加减挡旋钮41，从而通过上壳11和下壳12配合实现加减挡旋钮41的上下定位，如此既保证加减挡旋钮41能够转动，又避免行车时加减挡旋钮41在上下方向上跳动。

优选地，上壳11上还设有加减挡旋钮定位面，加减挡旋钮定位面设于加减挡旋钮安装槽112的外周，旋钮定位结构122将加减挡旋钮41抵于加减挡旋钮定位面上，有利于对加减挡旋钮41进行可靠定位。

优选地，PCB板31上设有第一避让槽313；旋钮定位结构122穿过第一避让槽313并抵接加减挡旋钮41的下侧，可将旋钮定位结构122布置到第一容纳分槽131内，而不影响PCB板31的布置，结构更为简单、紧凑，有利于产品小型化。

在一实施例中，如图5和图12所示，上壳11体上设有加减挡上导向槽113；

导向槽包括依次连通的第一分槽1131、第二分槽1132和第三分槽1133；

加减挡滑杆42包括杆体421和设于杆体421上的止挡部422，杆体421滑设于第一分槽1131、第二分槽1132和第三分槽1133(即第一分槽1131用于容纳加减挡滑杆42的后端，第二分槽1132用于容纳加减挡滑杆42的中部，第三分槽1133用于容纳加减挡滑杆42的前端)，止挡部422限位于第二分槽1132内；

回位弹簧43位于第二分槽1132内，套设于杆体421上，抵接于第二分槽1132在杆体421的滑动方向上的一端与止挡部422之间；

旋转加减挡旋钮41时，杆体421的前端能伸出第三分槽1133外或缩回第三分槽1133内。直接在上壳11上形成用于限位加减挡组件4的结构，有利于简化结构，既方便拆装，又降低成本。

优选地，如图6所示，下壳12体上设有加减挡下导向槽123，止挡部422同时限位于第二分槽1132和加减挡下导向槽123内，即止挡部422的上部分位于第二分槽1132，下部分位于加减挡下导向槽123内；加减挡下导向槽123和第二分槽1132组合成的限位空间，用于容纳杆体421的局部、止挡部422和回位弹簧43，便于对加减挡组件4进行限位。

优选地，PCB板31上设有避让加减挡组件4的下侧的第二避让槽314(如图9所示)；加减挡组件4的下侧穿设于PCB板31上的第二避让槽314，不影响PCB板31的布置，结构更为简单、紧凑，有利于产品小型化，便于止挡部422伸入下导向槽内，使得旋转加减挡旋钮41时，上壳11和下壳12共同承力，受力均衡。

在一实施例中，如图2、图4和图11所示，还包括弹性垫5，弹性垫5具体可为硅胶垫，弹性垫5设于PCB板的外端312，弹性垫5上形成有按键感结构51；

挡位按键2包括按键感结构51、导电触点和按键帽25，导电触点设于按键感结构51靠近PCB板31的一侧，下压挡位按键2时导电触点接通挡位开关；

上壳11上设有按键帽定位槽114，按键帽25套设于按键感结构51上，并卡嵌于按键帽定位槽114。

弹性垫5在上壳11与下壳12之间定位电路板，弹性垫5为绝缘件，局部作为按键感结构51，便于用户按压挡位按键2时感受到按压阻力，同时还能够在撤销外力后复位挡位按键2，按键帽25能够封闭连接上壳11，避免从挡位按键2处进水到换挡壳体1内。

优选地，如图1所示，按键帽25上设有挡位标识(如字符D、R、P、N)，便于用户辨识挡位按键2对应的挡位。

优选地，如图11所示，每个按键帽25对应有两个按键感结构51，便于平衡按键帽25，增加按压平稳性，同时任意一个按键感结构51受压均能触发挡位开关。

在一实施例中，按键帽25具有透光部，具体可将按键帽25的顶部整体设为透光部，或将按键帽25的顶部的挡位标识处设为透光部251(如图1所示)，弹性垫5上设有遮光结构52(如图11所示)，PCB板组件3还包括对应挡位按键2的挡位指示灯34(如图9所示)，遮光结构52罩设于挡位指示灯34，且下端与PCB板31封闭连接，上端封闭连接按键帽25。按压挡位按键2时相应的挡位指示灯34点亮且光线经过遮光结构52的出光孔到达相应的按键帽25，使得各挡位按键2能够独立点亮，增加亮度，同时避免漏光至其它挡位按键2，方便用户了解当前挡位。

在一实施例中，如图5和图13所示，上壳11上设有按压导槽115，按键帽25上设有按压导轨253，按压导轨253滑设于按压导槽115，能够保证按压时按键帽25的移动方向。

在一实施例中，如图11和图13所示，按键帽25上还设有按键感触点254，按键感触点254抵接按键感结构51的上侧，以此增大按键帽25与按键感结构51的接触面积。

在一实施例中，如图11和图13所示，按键帽25上设有遮光罩252，遮光罩252抵接遮光结构52的上侧。保证良好的遮光效果，按压挡位按键2时，对应的挡位指示灯34只照亮相应挡位按键2，而不会漏光。

在一实施例中，上壳11和下壳12可拆卸连接，方便维护。

具体地，如图5-7和图14所示，上壳11和下壳12上设有螺钉孔14，固定螺钉6穿过螺钉孔14固定上壳11和下壳12。

在一实施例中，如图7所示，下壳12上设有安装部124，安装部124上设有安装孔1241，使用时通过穿设于安装孔1241的螺钉将电子换挡器固定于车身上。

在一实施例中，如图7所示，下壳12中用于容纳PCB板的外端312的部位的下侧设有多个支撑筋126，多个支撑筋126之间形成有减重槽，既保持具有足够的强度，又能实现减重降本。

在一实施例中，如图5和图6所示，上壳11和下壳12中的一个上设有环形的定位卡槽116，另一个上设有环形的定位凸筋15，上壳11和下壳12对合时，定位凸筋15嵌于定位卡槽116并实现上壳11和下壳12对合处的密封，既实现上壳11和下壳12的定位，又提高换挡壳体1内部的密封性。

具体地，上壳11、下壳12、加减挡旋钮41、按键帽25、弹性垫5为注塑件，加减挡滑杆和回位弹簧为金属件。

以下，结合图14说明优选实施例的装配过程：

第一步，将加减挡旋钮41沿箭头方向定位到上壳11上；

第二步，将按键帽25沿箭头方向定位到上壳11上；

第三步，将加减挡滑杆42和回位弹簧43沿箭头方向定位到上壳11上；

第四步，将弹性垫5沿箭头方向定位到上壳11上；

第五步，将PCB板组件3沿箭头方向定位到上壳11上；

第六步，将下壳12沿箭头方向定位到上壳11上；

第七步，将固定螺钉6紧固到上壳11和下壳12上。

如此，电子换挡器的内部零部件大多通过上壳11和下壳12限位，连接上壳11和下壳12后即完成装配，简化结构，提高了产品生产效率。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。