具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

HMI是Human Machine Interface的缩写，“人机接口”，也叫人机界面。人机界面(又称用户界面或使用者界面)是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介，它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。而车载HMI为汽车上的车机的人机界面，用于与用户进行交互。

本发明提供的实施例包括车载HMI调节方法实施例，还包括相应的车载HMI调节装置实施例。以下分别进行详细说明。

请参阅图1，图1为本发明实施例所述车载HMI调节方法的硬件环境示意图。

本发明中实施下述实施例的车载HMI调节方法的硬件环境为车机。该车机包括通过系统总线连接的处理器、显示屏、存储介质、通信接口、电源接口和内存。其中，显示屏为触摸屏，用于显示图片、文字、视频等多媒体信息以及各类应用程序的控制界面，以及识别用户的触摸操作，实现人与车的信息交互；该车机的存储介质存储有一种车载HMI调节的装置，该装置用于实现对车载HMI屏幕的显示信息的字体以及页面布局的调节；通信接口用于与服务器或者其它终端连接和通信；电源接口用于与电源连接，电源通过该电源接口向车机供电。

图1中示出的车机是一个适合用于本发明车载HMI调节方法的例子，实施本发明下述实施例的车载HMI调节方法的硬件环境也可以是其他具有上述结构的设备。

结合图1所示的硬件环境，下面对本发明的车载HMI调节方法的实施例进行说明。

请参阅图2，图2为本发明实施例所述车载HMI调节方法的流程示意图。

所述车载HMI调节方法，包括以下步骤S1至S3，各步骤详述如下：

步骤S1，获取人眼到车载HMI屏幕的当前距离，根据人眼到车载HMI屏幕的初始距离和当前距离计算出距离变化量；

一般的，汽车在不同时间段可能会由不同的驾驶员驾驶，而各个驾驶员的身高有所不同，因此，在驾驶员驾驶车辆前通常都需要调整座位以便于获得较为合适的驾驶姿势，当座位进行前后调整后，驾驶员的眼睛和车载HMI屏幕之间的距离会发生变化，即当前距离与初始距离之间通常会有一定差值。

本实施例中，人眼到车载HMI屏幕的当前距离可通过摄像头图像识别算法获取，也可以通过红外传感器来获取，而人眼到车载HMI屏幕的初始距离是可以预先测试获得并设置的。由于汽车出厂时，驾驶位的位置是固定的，汽车的驾驶位的出厂位置可以定为驾驶位初始位置，选定身高为1.7米的模特进行测量，当模特位于驾驶位初始位置时，按照驾驶姿势坐好时，其眼睛到车载HMI屏幕的距离可以定为初始距离。而车载HMI屏幕的显示内容的初始字体字号则为与人眼到车载HMI屏幕的初始距离相匹配的字号。

当获得人眼到车载HMI屏幕的当前距离后，就根据所述当前距离和初始距离计算出距离变化量，即可以将当前距离和初始距离进行差值计算，从而可以计算出距离变化量。

步骤S2，获取当前车速；

在驾驶汽车时，驾驶员的精力主要集中在道路正前方，随着车速的提高，驾驶员瞭望前方远距离几乎与车速成正比例增长，然而视野角度却与车速几乎成反比例缩小，因此，车辆的行驶速度会对驾驶员的视野产生一定的影响，车速越高，驾驶员的视野角度越窄。当驾驶员的视野角度变窄时，也难以看清车载HMI屏幕上的显示内容，因此也需要根据车速来调节车载HMI的字体字号以便于驾驶员能够快速看清屏幕的显示内容。

本实施例中，可以按照设定时间周期通过汽车CAN总线获取当前车速；或者可通过车载GPS按照设定时间周期获取位置信息，根据位置变化获取当前车速；通常情况下手机、平板等置于车内的移动终端相对于车身为静止，因此还可以按照设定时间周期通过车内移动终端GPS获当前车速。为了保证车速的准确性，还可通过多个不同渠道获取车速，通过对多个不同渠道获取的车速进行综合处理得到当前车速。

步骤S3，根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量以及所述当前车速对车载HMI的字体字号进行调节；

本实施例中，请参阅图3，图3为本发明实施例所述车载HMI调节方法的步骤S3的流程示意图。

所述步骤S3，包括以下步骤：

步骤S31：获取车载HMI的关键信息的初始字体字号；其中，所述关键信息为用户在驾驶过程中需要关注的信息；

本实施例中，所述初始字体字号的获取方法为：通过身高为1.7米的驾驶员位于汽车的驾驶位初始位置时进行测量，当汽车未行驶时，其眼睛到车载HMI屏幕的距离为初始距离，调整屏幕上的字体使得驾驶员能够看清楚屏幕上的内容时，此时的字体字号为初始字体字号。

步骤S32：根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量以及所述初始字体字号计算出由于人眼距离变化产生的第一字号变化量；

本实施例中，所述步骤S32，根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量计算出由于人眼距离变化产生的第一字号变化量的方法为：将人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量与距离字号变化因子进行乘积运算，获得第一字号变化量；其中，所述距离字号变化因子根据字体字号与距离的关联性测试获得。

在本实施例中，字体字号与距离的关联性测试的方法为：所述距离字号变化因子由身高为1.7米的驾驶员进行字体字号与距离的关联性测试来获得，并可根据实际效果进行调节。具体的，在车速为0km/小时，即停车状态下，身高为1.7米的驾驶员在初始驾驶位实际观看车载HMI界面，记下人眼到车载HMI屏幕的距离，并调整当前的字体字号为驾驶员能够清楚查看HMI界面上的字体时的字号，记下当前字号将该字号作为初始字体字号。然后向前或向后挪动驾驶座位，改变人眼到车机屏幕的距离，身高为1.7米的驾驶员根据实际需要增大相应字号以能够看清楚HMI界面上的关键消息的字体时，通过传感器测量出当前人眼到车载HMI屏幕的距离。通过上述方案多次测量，可以获得当字体字号需要增大1pt(即一个点)时，人眼到车机屏幕的距离，即距离字号变化因子。所述距离字号变化因子a1＝1pt/(改变座椅位置后人眼距离-人眼初始距离)，如pt/100mm。

步骤S33：根据所述当前车速以及所述初始字体字号计算出由于车速变化产生的第二字号变化量；

在本实施例中，所述步骤S33，根据所述当前车速以及所述初始字体字号计算出由于车速变化产生的第二字号变化量，方法为：将所述当前车速与车速字号变化因子进行乘积运算计算出所述第二字号变化量；其中，所述车速字号变化因子根据字体字号与车速的关联性测试获得。

其中，所述车速字号变化因子由身高为1.7米的驾驶员进行字体字号与车速的关联性测试来获得，并可根据实际效果进行调节。具体的，身高为1.7米的驾驶员模拟驾驶改变测试车速，根据实际需要增大相应字号以能够看清楚HMI界面上的关键消息的字体时，通过测量的CAN总线获得当前车速。通过上述方案多次测量，可以获得当字体字号需要增大1pt(即一个点)时，车速的变化量，即车速字号变化因子。所述车速字号变化因子b1＝1pt/车速，如1pt/20km/h。

步骤S34：将所述车载HMI的关键信息的初始字体字号、第一字号变化量、以及第二字号变化量进行和运算，计算出目标字体字号，将车载HMI的关键信息的所述初始字体字号调整为目标字体字号。

例如，初始字体字号为二号，二号为22pt；计算获得的第一字号变化量为4pt，即4个点；计算获得的第二字号变化量为10pt，即10个点，因此，改变后的字体字号的点数为22pt+4pt+10pt＝36pt，而36pt对应的字号为小初，则车载HMI的关键信息的目标字体字号为小初，故将车载HMI的关键信息的初始字体字号调节为小初字号，此时驾驶员能够看清HMI界面上关键信息的内容，且能够快速读取信息，不会影响驾驶安全。

在一个可选的实施例中，在步骤S34，将所述车载HMI的关键信息的初始字体字号调整为目标字体字号后，在预设的持续时长内维持车载HMI的关键信息的字体字号。

字体字号持续时长的设置，是为了防止在车辆行驶过程中，速度不断变化而导致HMI界面的关键信息的字体字号不断发生变化，而导致驾驶员无法看清楚关键信息的内容的问题。将字体字号设定一定的持续时长后，一定时间内，字体字号不会发生变化，有利于驾驶员在驾驶测量时看清楚车载HMI的关键信息的内容，提高驾驶体验。

在一个可选的实施例中，在步骤S34，将所述车载HMI的关键信息的初始字体字号调整为目标字体字号后，还可以包括步骤：获取人眼焦点，判断人眼焦点是否落在屏幕上，当人眼焦点落在屏幕上时，禁止对车载HMI的关键信息的字体字号进行调节。

其中，人眼焦点可以根据人眼跟踪模块获得，并通过眼球追踪技术来判断人眼焦点是否落在屏幕上。当人眼焦点落在屏幕上时，禁止对车载HMI的关键信息的字体字号进行调节，即驾驶员需要查看车载HMI界面上的信息时，当人眼焦点转移到车载HMI屏幕上时，HMI界面的关键信息的字体字号不再进行调节，而是等待驾驶员的视线离开后再进行调节，有利于驾驶员在驾驶测量时看清楚车载HMI的关键信息的内容，提高驾驶体验。

在一个可选的实施例中，在步骤S3之后还包括步骤：判断当前车速是否超过预设的字体调节车速阈值，若当前车速超过预设的所述字体调节车速阈值，将车载HMI的关键信息的字体加粗和/或调整为辨识度高的颜色。

其中，所述字体调节车速阈值根据驾驶测试获得，所述字体调节车速阈值可以为50km/h；所述车载HMI的关键信息的字体粗细的调节量也根据驾驶测试获得；而辨识度高的颜色可以为红色或橙色等较为鲜艳的颜色，以便于驾驶员能够更清晰地阅读HMI界面的关键信息的内容，提高驾驶安全性。

请参阅图4和图5，图4为本发明实施例所述车载HMI的关键信息字体字号调节前的效果示意图；图5为本发明实施例所述车载HMI的关键信息字体字号调节后的效果示意图。

所述车载HMI的显示界面中，关键信息的字体调节前字体字号较小，且笔画较细，且颜色为常规颜色，即黑色。驾驶员在驾驶过程中，由于人眼到车载HMI屏幕的距离发生变化，且车速不断变化，驾驶员需要长时间、注意力较高的集中在屏幕上才能看清楚关键信息。如图中所示的歌曲名、歌手名以及专辑名。而字体调节后，关键信息的字体字号较大，且笔画较粗，且字体颜色为红色，有利于驾驶员在驾驶过程中比较容易地看清楚车载HMI屏幕上的关键信息的内容。

请参阅图6和图7，图6为本发明实施例所述车载HMI收到信息后的提示效果示意图；图7为本发明实施例所述车载HMI收到信息后的消息内容显示效果示意图。

在一个可选的实施例中，当车载HMI接收到短消息时判断人眼焦点是否落在车载HMI屏幕上，当人眼焦点落在车载HMI屏幕上时，判断车载HMI屏幕是否开启，若车载HMI屏幕开启，则弹出消息内容显示窗口；若车载HMI屏幕关闭，则点亮屏幕并弹出消息内容显示窗口，并在人眼焦点离开屏幕时关闭消息内容显示窗口及屏幕。

当车载HMI接收到短消息时通过喇叭发出消息提示音，驾驶员听到消息提示音后，如有需要就会转头看向车载HMI屏幕。当人眼焦点落在车载HMI屏幕上时，判断车载HMI屏幕是否开启，若车载HMI屏幕开启，则弹出消息内容显示窗口显示消息内容；若车载HMI屏幕关闭，则点亮屏幕并弹出消息内容显示窗口，并在人眼焦点离开屏幕时关闭消息内容显示窗口及屏幕。

这样，驾驶员在驾驶过程中，当接收到短消息时就无需手动点击屏幕阅读消息内容，而是转头视线转移到HMI屏幕上就能看到短消息的具体内容了，如图7所示。当驾驶员的视线离开HMI屏幕时就关闭短消息并关闭屏幕，无需手动操作，十分方便，提高了驾驶的安全性。

进一步地，在弹出消息内容显示窗口前，还包括步骤：判断当前车速是否超过预设的消息内容隐藏车速阈值，所述消息内容隐藏车速阈值可根据驾驶测试获得；若当前车速超过预设的所述消息内容隐藏车速阈值，则禁止弹出消息内容显示窗口并弹出消息提示窗口，即不再显示消息内容，仅显示如“收到短消息”的字样，能够提高驾驶的安全性。

在一个可选的实施例中，在步骤S3之后还可以包括步骤：根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量以及所述当前车速对车载HMI的各个控件图标的尺寸进行调节。

具体方法包括以下步骤：

获取与各个控件图标的尺寸相对应的虚拟矩形容纳框的初始长度和初始宽度；

根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量、所述当前车速、以及所述虚拟矩形容纳框的初始长度和初始宽度计算出虚拟矩形容纳框的目标长度和目标宽度；

根据所述目标长度和目标宽度对所述虚拟矩形容纳框的长度和宽度进行调节。

其中，根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量、所述当前车速、以及所述虚拟矩形容纳框的初始长度和初始宽度计算出虚拟矩形容纳框的目标长度和目标宽度，方法为：

根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量计算出由于人眼距离变化产生的矩形容纳框的第一长度变化量，根据所述当前车速计算出由于车速变化产生的矩形容纳框的长度变化量，将初始长度、第一长度变化量、以及第二长度变化量进行和运算，获得虚拟矩形容纳框的目标长度；

根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量计算出由于人眼距离变化产生的矩形容纳框的第一宽度变化量，根据所述当前车速计算出由于车速变化产生的矩形容纳框的宽度变化量，将初始宽度、第一宽度变化量、以及第二宽度变化量进行和运算，获得虚拟矩形容纳框的目标宽度。

其中，第一长度变化量的计算方法为：将当前距离和初始距离之间的差值与第一长度变化因子进行乘积运算，获得第一长度变化量；所述第一长度变化因子为长度变化量与人眼距离变化量之间的比值，根据虚拟矩形容纳框的长度与距离的关联性测试获得，并根据实际效果调节。

其中，第二长度变化量的计算方法为：将当前人眼距离和初始人眼距离之间的差值与第二长度变化因子进行乘积运算，获得第二长度变化量；所述第二长度变化因子为长度变化量与人眼距离变化量之间的比值，根据虚拟矩形容纳框的长度与距离的关联性测试获得，并根据实际效果调节。

其中，第一宽度变化量的计算方法为：将当前距离和初始距离之间的差值与第一宽度变化因子进行乘积运算，获得第一宽度变化量；所述第一宽度变化因子为宽度变化量与人眼距离变化量之间的比值，根据虚拟矩形容纳框的宽度与距离的关联性测试获得，并根据实际效果调节。

其中，第二宽度变化量的计算方法为：将当前距离和初始距离之间的差值与第二宽度变化因子进行乘积运算，获得第二宽度变化量；所述第二宽度变化因子为宽度变化量与人眼距离变化量之间的比值，根据虚拟矩形容纳框的宽度与距离的关联性测试获得，并根据实际效果调节。

在一个可选的实施例中，对车载HMI的各个控件图标的尺寸进行调节时，还对容纳各个控件图标的操作栏的尺寸进行相应调节，从而对HMI页面的布局进行了调节，以便于驾驶员看清HMI屏幕上可操作控件，便于操控。

采用本发明的上述实施例的车载HMI调节方法，能够根据人眼到屏幕的距离以及车速自适应调节车载HMI的字体字号大小、字体粗细、以及字体颜色，便于驾驶员高速驾驶时查看屏幕内容，保证行车安全，同时提升使用体验。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。

根据本发明的第二方面，还提供了一种车载HMI调节装置。

请参阅图8，图8为本发明实施例所述车载HMI装置的结构示意图。

以下对可用于执行上述车载HMI调节方法的车载HMI调节装置实施例进行说明。为了便于说明，车载HMI调节装置实施例的结构示意图中，仅仅示出了与本发明实施例相关的部分，本领域技术人员可以理解，图中示出的装置结构并不构成对装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

所述车载HMI调节装置包括：

距离获取模块1，用于获取人眼到车载HMI屏幕的当前距离，根据人眼到车载HMI屏幕的初始距离和当前距离计算出距离变化量；

车速获取模块2，用于获取当前车速；

字体字号调节模块3，用于根据人眼到车载HMI屏幕的所述距离变化量以及所述当前车速对车载HMI的字体字号进行调节。

需要说明的是，上述示例的车载HMI调节装置的实施方式中，各模块之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本发明前述方法实施例基于同一构思，其带来的技术效果与本发明前述方法实施例相同，具体内容可参见本发明方法实施例中的叙述，此处不再赘述。

此外，上述示例的车载HMI调节装置的实施方式中，各功能模块的逻辑划分仅是举例说明，实际应用中可以根据需要，例如出于相应硬件的配置要求或者软件的实现的便利考虑，将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将所述车载HMI调节装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

根据本发明的第三方面，还提供了一种车载HMI调节系统，包括距离检测装置、车速检测装置和车机控制器；

所述距离检测装置和车速检测装置分别与所述车机控制器电连接；

所述距离检测装置，用于检测人眼到车载HMI屏幕的距离，将检测到的人眼到车载HMI屏幕的所述距离传输给所述车机控制器；

所述车速检测装置，用于检测车辆的行驶速度，将检测到的所述行驶速度传输给所述车机控制器；

所述车机控制器，用于接收所述距离检测装置发送的所述人眼到车载HMI屏幕的距离，并计算出人眼到车载HMI屏幕的距离变化量；接收所述车速检测装置发送的所述行驶速度，根据所述距离变化量以及所述行驶速度，调节所述车辆的车载HMI的关键信息的字体字号。

根据本发明的第四方面，还提供了一种车机设备，包括存储器，处理器和显示屏；所述存储器和显示屏通过通信总线与处理器电连接；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行如上所述的车载HMI调节方法，产生屏幕界面显示信号传输至显示屏；所述显示屏接收所述屏幕界面显示信号，显示相应的车载HMI界面内容。

根据本发明的第五方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车载HMI调节方法。

本领域普通技术人员可以理解本发明的任意实施例指定的方法的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件(个人计算机、服务器、或者网络设备等)来完成。该程序可以存储于计算机可读存储介质中。该程序在执行时，可执行上述任意实施例指定的方法的全部或部分步骤。前述存储介质可以包括任何可以存储程序代码的介质，例如只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取器(Random Access Memory，RAM)、磁盘或光盘等。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。