摩托车的驻车架
阅读说明：本技术 摩托车的驻车架 (Parking frame of motorcycle ) 是由 萧基山 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种摩托车的驻车架,包含有一架体、两支撑座、一作用杆及一至少一预力件,架体具有两支撑脚,各支撑脚分别具有一滑移孔区,各滑移孔区具有相连通的一大孔及一小孔,各支撑座具有一供支撑脚穿入的套孔,各支撑座外侧形成有一与套孔连通的穿孔,作用杆的外周面上形成有两作用区,每一作用区具有至少一滑移部及至少一限制部,滑移部的外径小于限制部的外径,作用杆穿经支撑座的穿孔及支撑脚的滑移孔区中,作用杆可沿其轴向于一制动位置至一滑动位置间往复位移,预力件连接于架体与作用杆间,以提供作用杆上拉的预力。(The invention relates to a parking frame of a motorcycle, which comprises a frame body, two supporting seats, an action rod and at least one pre-force piece, wherein the frame body is provided with two supporting feet, each supporting foot is respectively provided with a sliding hole area, each sliding hole area is provided with a large hole and a small hole which are communicated, each supporting seat is provided with a sleeve hole for the penetration of the supporting foot, the outer side of each supporting seat is provided with a through hole communicated with the sleeve hole, the outer peripheral surface of the action rod is provided with two action areas, each action area is provided with at least one sliding part and at least one limiting part, the outer diameter of the sliding part is smaller than the outer diameter of the limiting part, the action rod penetrates through the through hole of the supporting seat and the sliding hole area of the supporting foot, the action rod can reciprocate between a braking position and a sliding position along the axial direction of the action rod, and the pre-force piece is connected between the frame body and the action.)
技术领域
本发明与摩托车的零组件有关，特别是指一种摩托车的驻车架。
背景技术
按，一般摩托车的驻车架(或称中柱)，主要是在摩托车停放时，用以支撑在地面上，以防止摩托车倾倒之用。
枢接在摩托车的车架底部的驻车架，能受外力的作用而于一骑乘位置至一驻车位置间进行往复的枢摆。使当摩托车欲行驶时，能将该驻车架枢摆至约略靠近水平的状态，以让摩托车在行驶时该驻车架能远离地面，以维行驶的顺畅性；而当摩托车欲停放时，则将该驻车架枢摆至约略呈垂直的状态，以由该驻车架撑抵于地面上，而将摩托车撑起以防止倾倒。
然而，摩托车的驻车架在长久使用下，难免会有损坏、卡锈变形等等情形发生。当摩托车的驻车架处于驻车位置的状态下，若发生驻车架受损、变形或卡住等等情形，而使驻车架无法再被枢摆至骑乘位置时，此时由于摩托车系被驻车架所撑起，因此不仅无法骑乘，亦无法牵行，而只能由维修厂以货车载运至维修店内进行维修，然而，此举不仅会耗费时间(等待货车载运的时间)，更会有增加维修费用(例如货车载运的运费)的情形。
发明内容
有鉴于此，为改善现有技术中，当摩托车的驻车架处于驻车位置的状态下，若发生驻车架受损、变形或卡住等等情形，而使驻车架无法再被枢摆至骑乘位置时，摩托车便无法再行移动，导致可能发生的时间耗费及维修费用增加的问题，本发明提供了一种摩托车的驻车架。
摩托车的驻车架，包含：
一架体，系可受外力作用而于一骑乘位置至一行驶位置间进行往复的枢摆，该架体具有两支撑脚，该各支撑脚分别形成有一贯穿两侧的滑移孔区，该各滑移孔区具有一靠近支撑脚底部的大孔及一连通于该大孔顶部的小孔，该大孔的孔径大于该小孔的孔径；
两支撑座，该各支撑座的顶部往下凹陷有一套孔，该各支撑座的两相对外侧分别形成有一往内延伸至与该套孔连通的穿孔，该各支撑座的套孔系供该架体的两支撑脚穿入，该各支撑座可受外力作用而相对该各支撑脚的轴向进行于一伸出位置至一缩回位置间的往复位移；
一作用杆，该作用杆的外周面上形成有两作用区，每一作用区具有至少一滑移部及至少一与该滑移部相邻的限制部，该滑移部的外径小于该限制部的外径，该作用杆系穿经该两支撑座的穿孔及该两支撑脚的滑移孔区中，该作用杆可受外力作用而沿其轴向于一制动位置至一滑动位置间进行往复的位移；
至少一预力件，系连接于该架体与该作用杆间，以提供该作用杆带动该支撑座由伸出位置位移至缩回位置的弹性上拉预力；当该作用杆位于制动位置时，该限制部系位于该滑移孔区的大孔中，而无法进入于该小孔内，使该支撑座保持在伸出位置；
当该作用杆位于滑动位置时，该滑移部系位于该滑移孔区的大孔中，并借由该预力件的拉力而进入于该小孔内，使该支撑座由伸出位置位移至缩回位置。
进一步地，该架体具有一枢接部及一支撑部，该枢接部用以与一摩托车的车架底部枢接，该支撑部的顶部与该枢接部连接，支撑脚形成于该支撑部的底部。
进一步地，该架体更具有一受力部，该受力部连接于该枢接部上，用以与一电力驱动源连接，以受该电力驱动源所带动。
进一步地，该架体更具有一受力部，该受力部连接于支撑部上，以作为供使用者的脚部所踏踩踢动之用。
进一步地，该架体的小孔为向上延伸的长条孔。
进一步地，该限制部的外径小于该支撑座的穿孔的孔径及小于该支撑脚的大孔的孔径，该限制部的外径大于该小孔的孔径；该滑移部的外径小于该小孔的孔径。
进一步地，该作用杆具有一杆体及一尾盖，该杆体具有一杆身及一连接于该杆身一端的杆头，该杆身的外径小于支撑座的穿孔的孔径，该两作用区相距地形成于该杆身的外周面上，该杆身穿入于该两支撑座的穿孔及两支撑脚的滑移孔区中，该尾盖连接于该杆身的末端上，使该作用杆的杆头与尾盖位于该两支撑座外，该杆头的外径与该尾盖的外径皆大于该穿孔的孔径。
进一步地，该作用杆上具有至少一结合区，以供该预力件的一端连接。
进一步地，该预力件为拉伸弹簧。
进一步地，更包含有一制动件，该制动件以可分离的形式结合于该作用杆上，用以将该作用杆维持在制动位置。
本发明的摩托车的驻车架，当架体位于骑乘位置时，可将该支撑座向上缩回至缩回位置，以让使用者可以在该架体仍位在骑乘位置的状态下，以骑行或牵行的方式将摩托车自行移动至维修店内进行维修，以达到减少维修费用及节省时间的功效。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的立体分解图。
图2为图1所示实施例的立体组合图。
图3为图1所示实施例的使用状态示意图。
图4为图1所示实施例的使用状态示意图。
图5为图1所示实施例的局部构件剖视图。
图6为本发明运用于电动摩托车的示意图。
其中：
具体实施方式
：
为能更清楚地说明本发明的技术方案，通过以下较佳实施例并配合附图作详细说明如后。
请参阅图1至图6，本发明公开的一较佳实施例所提供的一种摩托车的驻车架100，当然，驻车架100也能用于电动摩托车，其主要包含有一架体10、两支撑座20、一作用杆30、，两预力件40及一制动件50，其中：
请参阅图1及图2，该架体10，用以枢接于一摩托车的车架(图中未示)底部，而可受外力作用于一骑乘位置至一行驶位置间进行往复的枢摆。该架体10具有一枢接部11、一支撑部12及一受力部13。该枢接部11用以与一摩托车的车架底部枢接，而可进行预定角度内的往复枢转，该支撑部12与该枢接部11连接，以与该枢接部11同动，该受力部13连接于该枢接部11上，以供外界进行施力，而得以驱使该架体10于该骑乘位置至该行驶位置间的往复枢摆。该支撑部12概呈ㄇ字形，而以其顶部与该枢接部11连接，并使其底部形成有两支撑脚121，该两支撑脚121相距有一预定距离，该各支撑脚121分别形成有一贯穿两侧的滑移孔区122，该滑移孔区122具有一靠近支撑脚121底部的大孔123及一连通于该大孔123顶部的小孔124，该大孔123的孔径大于该小孔124的孔径，且该小孔124为向上延伸的长条孔。
请参阅图1及图2，该支撑座20，各支撑座20的顶部往下凹陷有一套孔21，该各支撑座20的两相对外侧分别形成有一往内延伸至与该套孔21连通的穿孔22。该架体10的两支撑脚121底部系穿入于该各支撑座20的套孔21中，该滑移孔区122与该穿孔22连通，使该各支撑座20得以受外力作用而相对该各支撑脚121的轴向进行于一伸出位置至一缩回位置间的往复位移。
请参阅图1至图4，该作用杆30，具有一杆体31及一尾盖32。该杆体31具有一杆身311及一以一体连接于该杆身311一端的杆头316，且该杆身311的外径小于支撑座20的穿孔22的孔径，而该杆头316的外径则大于该穿孔22的孔径，该杆身311的外周面上形成有两相距预定距离的作用区312，每一作用区312具有两相距的滑移部313的及两相邻接于该各滑移部313的限制部314，该滑移部313的外径小于该限制部314的外径，该限制部314的外径则等同于杆身311的外径，且该限制部314的外径小于该支撑座20的穿孔22的孔径及小于该支撑脚121的大孔123的孔径，但大于该小孔124的孔径，而该滑移部313的外径则小于该小孔124的孔径。该作用杆30的杆体31以其杆身311穿入于该两支撑座20的穿孔22及两支撑脚121的滑移孔区122中，以防止该支撑座20与该支撑脚121脱离，再以该尾盖32连接于该杆体31的杆身311末端上，使该作用杆30的杆头316与尾盖32位于该两支撑座20外，且由于该杆头316的外径与该尾盖32的外径皆大于该穿孔22的孔径，因此能防止该作用杆30自行与该两支撑座20脱离。该作用杆30的杆身311上并具有两结合区315，于本实施例中该结合区315为环槽。该作用杆30可受外力作用而沿其轴向于一制动位置至一滑动位置间进行往复的位移。
请参阅图1至图4，该等预力件40，于本实施例中为具有弹性力的拉伸弹簧。该各预力件40的一端连接于该架体10的支撑部12上，另一端则连接于该作用杆30的结合区315上，以对该作用杆30产生预定的弹性拉力。以由该预力件40对该作用杆30产生一由制动位置往滑移位置拉动的预力，及产生一透过该作用杆30而连动该支撑座20由伸出位置往缩回位置拉动的预力。
请参阅图1至图5，该制动件50，以可分离地结合于该作用杆30的杆身311上，用以将该作用杆30维持在制动位置，以限制该作用杆30由制动位置往滑移位置移动。于本实施例中，该制动件50为一扣具，扣接于该作用杆30的杆身311上，并位于该杆头316与其一支撑座20之间。
是以，上述即为本发明所提供一较佳实施例摩托车的驻车架100的各部构件及其组装方式的介绍，接着再将其使用特点介绍如下：
首先，如图3所示，当本发明位于驻车位置，该作用杆30被该制动件50所限制，而位于制动位置时，此时由该作用杆30的各限制部314位于该架体10的支撑部12的各滑移孔区122中，由于该限制部314的外径大于该小孔124的孔径，因此该预力件40无法将该作用杆30向上拉动，使该支撑座20得以维持在伸出位置，以由该支撑座20撑抵于地面上，而借以支撑摩托车而以防止摩托车倾倒。
当本发明的架体10因故无法由驻车位置枢摆至骑乘位置时，使用者可将该制动件50自该作用杆30上分离，如图4所示，使由该预力件40所产生的弹性预力将该作用杆30由制动位置往滑移位置拉动(亦可由使用者自行施力推动)，使位于滑移位置的作用杆30，此时由该作用区312的滑移部313位于架体10的滑移孔区122的大孔123中，且由于该滑移部313的外径小于该小孔124的孔径，因此该预力件40得以再将该作用杆30向上拉动，使该作用杆30的滑移部313由大孔123向上滑入于小孔124中，而在该作用杆30被向上拉动的过程中，该支撑座20亦受到该作用杆30所连动，而自伸出位置向上移动至缩回位置，即使该支撑座20位于向上缩回的状态。如此一来，该支撑座20便不再撑抵于地面上，以让使用者可以在该架体10仍位于骑乘位置的状态下，以骑行或牵行的方式将摩托车自行移动至维修店内进行维修。
借此，使用者便不再需要联络货车进行载运，亦无需浪费等待货车载运的时间，以达到减少维修费用及节省时间的功效。
另外，上述实施例中，驻车架100也能用于电动摩托车，如图6所示，该架体10的受力部13除可为供电动摩托车的电力驱动源91所连接的齿轮的实施态样外(如图6所示)。该受力部亦可连接于支撑部上，以作为供使用者的脚部所直接踏踩或踢动之用，其不影响本发明所需达到的功效。
以上所述仅为本发明所提供的较佳可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本发明的专利范围内。
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