弹力节能发动机
阅读说明：本技术 弹力节能发动机 (Elastic energy-saving engine ) 是由 陈云桥 于 2019-09-15 设计创作，主要内容包括：本发明属于发动机领域,尤其涉及一种适用车辆、船舶和飞机的多用途的弹力节能发动机。该发动机是以“弹力势力作动能”,被称为四无发动机,它完全不烧,不消耗任何有限能量它体积小,重量轻,功力大,可用于各种车辆、飞机、军舰航母、航天发射器,也可以装到微型机器人微型装置作为动力,一次安装可运行十年左右,包括主体支架,主体支架上分别设有旋转轴和转向轴,旋转轴与转向轴之间设有能量输出件,转向轴经该能量输出件与旋转轴传动连接,在旋转轴上同轴固定设有旋转盘,旋转盘与旋转轴传动连接。由于采用上述技术方案,本发明具有结构合理,便于制造,体积小、转速高,不消耗常规能源,可作为不同用途的发动机。(The invention belongs to the field of engines, and particularly relates to a multipurpose elastic energy-saving engine suitable for vehicles, ships and airplanes. The engine is driven by elastic force, is called as a four-engine, is completely free of combustion, does not consume any limited energy, has small volume, light weight and large power, can be used for various vehicles, airplanes, warships, aircraft carriers and space launchers, can also be installed on a micro robot micro device as power, can run for about ten years by one-time installation, and comprises a main body bracket, wherein a rotating shaft and a steering shaft are respectively arranged on the main body bracket, an energy output part is arranged between the rotating shaft and the steering shaft, the steering shaft is in transmission connection with the rotating shaft through the energy output part, a rotating disc is coaxially and fixedly arranged on the rotating shaft, and the rotating disc is in transmission connection with the rotating shaft. By adopting the technical scheme, the invention has the advantages of reasonable structure, convenient manufacture, small volume, high rotating speed and no consumption of conventional energy, and can be used as engines with different purposes.)
技术领域
本发明属于发动机领域，尤其涉及一种适用车辆、船舶和飞机的多用途的弹力节能发动机。
背景技术
现有的发动机中有的需要消耗燃料产生动力，如内燃机是将热能转换成机械能；有的需要消耗能源实现能量的转换，如电动机是将电能转换成机械能或其他能，现有的动力机是需要消耗常规能源才能实现能量的连续转换。还有的是利用自然能进行能量的转换，如风力发电、太阳能的利用，但需要大量投资且受自然条件的限制。且发动机自身的体积比较大，转速低、结构复杂等一系列问题的存在，急需一种新型发动机来替代。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种体积小、散热量小、转速高，结构简单的多用途的弹力节能发动机。
本发明的技术方案：弹力节能发动机，所述发动机利用弹力势能，该弹力势能，不光是一种用技术的应用，也是一种资源的开发，包括主体支架，主体支架上分别设有旋转轴和转向轴，旋转轴与转向轴之间设有能量输出件，转向轴经该能量输出件与旋转轴同速、反向或同向转动，在旋转轴上同轴固定设有至少1个旋转盘，旋转盘与旋转轴同轴、同向、同速转动，在旋转盘侧面的旋转轴上对应旋转盘同轴活动套装有至少1个轴套，轴套与转向轴之间设有能量输出件，轴套经该能量输出件与转向轴同速、同向或反向转动，旋转轴与转向轴之间能量输出件及轴套与转向轴之间能量输出件的设置使轴套的转动始终与旋转轴同速、反向，在旋转盘的边缘分别设有若干个转动轴，在每一转动轴与旋转盘之间分别设有单向轮，单向轮使每一转动轴与旋转盘反向、单向转动，在旋转盘边缘的每一转动轴上分别经连接臂设有弹力势能装置，弹力势能装置的设置使其在运动过程中，使旋转盘过旋转轴轴心垂直线的一侧所受重力锤的弹力势能产生的力矩或力矩之和大于对应另一侧所受弹力势能装置的弹力势能产生的力矩或力矩之和，旋转盘边缘的每一转动轴与轴套间分别设有能量输出件，每一转动轴经能量输出件与轴套可同速、同向转动，在轴套与旋转轴之间对应轴套上的能量输出件分别设有离合控制器，每一离合控制器在每一转动轴上的能量输出件从上行点运行到下行点的过程中，将轴套上的能量输出件与轴套锁定，轴套上的能量输出件与轴套一起转动，每一离合控制器在每一转动轴上的能量输出件从下行点运行到上行点的过程中，将轴套上的能量输出件与轴套解锁，轴套上的能量输出件在轴套上空转，所述的旋转轴上设有动力输出能量输出件。
所述的离合控制器分别是由凸轮和顶针等组成，凸轮固定于旋转轴上，与凸轮运行面相接触的顶针，根据运行轨迹可将轴套上的能量输出件与轴套锁定或解锁。
所述的旋转轴与转向轴之间设有的能量输出件，是在旋转轴和转向轴上分别设有齿轮，在两齿轮之间设有中间齿轮。
所述的旋转轴与转向轴之间设有的能量输出件，也可以是在旋转轴和转向轴上分别设有链轮，两链轮之间由链条联接传动。
所述的轴套与转向轴之间设有的能量输出件，是在轴套和转向轴上分别设有齿轮，在两齿轮之间设有中间齿轮。
所述的轴套与转向轴之间设有的能量输出件，也可以是在轴套和转向轴上分别设有链轮，两链轮之间由链条联接传动。
所述的旋转盘边缘的每一转动轴与轴套间设有的能量输出件，是在每一转动轴和轴套上分别设有齿轮，两齿轮之间设有中间齿轮。
所述的旋转盘边缘的每一转动轴与轴套间设有的能量输出件，也可以是在每一转动轴和轴套上分别设有链轮，两链轮之间由链条联接传动。
所述的主体支架上还可设有动力输出轴，动力输出轴与所述的旋转轴之间由能量输出件相联接传动。
本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，本发明的具有结构合理，便于制造，体积小、散热量小、转速高，不消耗常规能源，可作为不同用途的发动机。附图说明
图1为本发明弹力节能发动机的结构示意图。
图2为本发明弹力节能发动机的右视结构示意图。
图3为本发明弹力节能发动机的弹力势能装置安装结构示意图。
图4为本发明弹力节能发动机的弹力势能装置运动轨迹示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明的技术方案做进一步说明。
如图1所示，本发明的弹力节能发动机，所述发动机利用弹力势能，该弹力势能，不光是一种用技术的应用，也是一种资源的开发，所述发动机的主体支架1主要采用金属材料焊制而成，在主体支架1上分别设有旋转轴2和转向轴3，旋转轴2和转向轴3与主体支架 1之间可由轴承支撑转动。旋转轴2上可设有动力输出能量输出件，该能量输出件直接与负载联接传动，也可以是在机架体1上由轴承支撑设有动力输出轴4，由动力输出轴4与负载联接传动，动力输出轴4经能量输出件与旋转轴2联接传递动力，该能量输出件可以采用齿轮传动，也可以采用链轮经链条带动传动，
本实施例采用由链轮经链条带动传动。在旋转轴2与转向轴3上分别设有主动传动齿轮5、从动传动齿轮6，两传动齿轮之间设有中间变向齿轮7，旋转轴2经主动传动齿轮5、中间变向传动齿轮7、从动传动齿轮6使转向轴3与旋转轴2实现同速、反向转动，在旋转轴2上同轴固定设有旋转盘，该旋转盘可以采用1个，也可以采用多个，本实施例采用两个旋转盘81、82，分别同轴固定在旋转轴2的两端，旋转盘81、82与旋转轴2同轴、同向、同速转动，在旋转盘81、82内侧的旋转轴2两端分别对应旋转盘81、82同轴活动套装有轴套91、 92，轴套91、92与转向轴3上分别设有从动链轮101、102和主动链轮 111、112，主动链轮(111、112与从动链轮101、102分别经传动链条121、 122带动使轴套91、92与转向轴3实现同速、同向转动。在旋转轴与变向传动轴上也可以是分别设有主动链轮、从动链轮，两链轮由传动链条带动使转向轴与旋转轴实现同速、同向转动，转向轴与轴套上也可以是分别设有主动齿轮、从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮之间设有中间变向齿轮，使轴套与转向轴实现同速、反向转动。需要说明的是，无论采用何种能量输出件，只要保证轴套91、92的转动始终与旋转轴2同速、反向即可。
本实施例采用旋转轴与转向轴之间齿轮传动，轴套与转向轴之间链轮传动。在图1、图2中，在旋转盘81的外侧边缘分别对称设有2个转动轴131、132，在旋转盘82的外侧边缘也分别对称设有2个转动轴133、134，旋转盘81上的转动轴轴心连线与旋转盘82上的转动轴轴心连线互相垂直，在每一转动轴与旋转盘之间分别设有单向轮(141)、(142)、143、144。
在图1-图3中，在旋转盘81、82外侧的每一转动轴上经连接臂分别对应设有弹力势能装置。本实施例的连接臂的臂长(弹力势能装置重心与转动轴轴心连线的长度)与旋转轴轴心至转动轴轴心连线长度相同。旋转盘82上的转动轴133、134经连接臂183、184设置的2个弹力势能装置193、194，弹力势能装置193、194是对称设置于转动轴轴心与旋转轴轴心连线上。如图2、图4所示，旋转盘81上的转动轴131、132经连接臂181、182 设置的2个弹力势能装置191、192，弹力势能装置191是设置于转动轴轴心与旋转轴轴心连线上， 弹力势能装置192是设置于转动轴轴心与旋转轴轴心连线的延长线上。因连接臂的臂长(弹力势能装置重心与转动轴轴心连线的长度)与旋转轴轴心至转动轴轴心连线长度相同，因此弹力势能装置191、 193、194的重心与旋转轴的轴心重合。弹力势能装置的此种设置是弹力势能发动机的首次装配状态或瞬间运转状态，使旋转盘81过旋转轴轴心垂直线的一侧所受弹力势能装置的动能大于另一端的动能，产生势能差，使旋转盘81上首次装配所受的力处于不平衡状态。在图1、图2中，旋转盘(81)内侧的转动轴(131)、(132)上分别设有从动链轮(201)、(202)，在轴套(91)上对应从动链轮(201)、(202)分别设有主动链轮(211)、(212)，主动链轮(211)、(212)与从动链轮(201)、(202)之间分别由传动链条(221)、(222)带动使转动轴(131)、(132)与轴套(91)同速、同向转动。同样，旋转盘(82)内侧的转动轴(133)、 (134)上分别设有从动链轮(203)、(204)，在轴套(92)上对应从动链轮(203)、(204)分别设有主动链轮(213)、(214)，主动链轮(213)、(214)与从动链轮(203)、(204)之间分别由传动链条(223)、(224)带动使转动轴(133)、(134)与轴套(92)同速、同向转动。图1、图2中，轴套(91)、(92)与旋转轴(2)之间对应轴套(91)、(92)上的主动链轮 (211)、(212)、(213)、(214)分别设有离合控制器(231)、(232)、(233)、(234)。
原理为：转动轴处于上行点(90°)时，由连接臂与转动轴相连接的弹力势能装置在弹力势能的作用下处于垂直向下状态，由于连接臂的臂长(弹力势能装置重心与转动轴轴心连线的长度)与旋转轴轴心至转动轴轴心连线长度相同，所以弹力势能装置处于旋转轴轴心处。转动轴从上行点(90°)运行到水平位置(0°)过程中，轴套上的主动链轮与轴套处于锁定状态，转动轴上的从动链轮在轴套上的主动链轮及轴套带动下转动，该转动方向与旋转轴的转向相反，弹力势能装置在转动轴上的从动链轮及单向轮的作用下，在过旋转轴轴心的水平线上作外移运动。当转动轴运行到水平位置(0°)时，弹力势能装置处于旋转轴轴心与转动轴轴心连线的延长线上。转动轴在水平位置(0°) 运行到下行点(-90°)过程中，轴套上的主动链轮与轴套仍处于锁定状态，转动轴上的从动链轮在轴套上的主动链轮及轴套带动下继续转动，该转动方向仍与旋转轴的转向相反，弹力势能装置在转动轴上的从动链轮及单向轮的作用下，在过旋转轴轴心的水平线上作回复运动。转动轴处于下行点(-90°)时，弹力势能装置在单向轮等的作用下，处于旋转轴轴心位置。转动轴从下行点(-90°)运行到上行点(90°)的过程中，轴套上的主动链轮与轴套处于解锁状态，轴套上的主动链轮绕轴套空转，转动轴上的从动链轮不转动，从动链轮随旋转盘的转动从下行点(-90°)运行到上行点(90°)，弹力势能装置由于单向轮等的作用，始终处于旋转轴轴心位置（如图4所示）。