具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如“…至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。

如图1中所示，本发明的车用压缩机包括安装在主机内的驱动源、气缸22、齿轮箱21和进气座23，气缸22在进气侧与进气座23连接，进气座23上轴向设置有进气口24，气缸22在排气侧设置有排气口30，气缸22在排气侧还与齿轮箱21连接。气缸22内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；主机内还设置有用于存储润滑油的油箱61，油箱61内的润滑油用于对轴承和齿轮润滑并冷却。

如图2和图5中所示，进气座23设置有进气座轴向吸气通道55和进气座径向吸气通道58，进气座轴向吸气通道55的入口位于进气口24处，进气座径向吸气通道58的入口位于设置在进气座23底部的通气孔处。阴转子和阳转子运转时，气体可以沿进气座轴向吸气通道55从进气口24轴向进入进气座23中，同时还可以沿进气座径向吸气通道58从进气座23底部的通气孔径向通入进气座23中。进气座轴向吸气通道55和进气座径向吸气通道58均与气缸22的进气腔连通。

如图3至图6中所示，气缸22在进气侧设置有气缸径向吸气通道56和气缸轴向吸气通道59，气缸径向吸气通道56位于气缸22的下方且由多条气缸径向进气通道壁60围成，气缸径向进气通道壁60的上端与气缸22的外侧壁连接，气缸径向进气通道壁60的下端与主机的内侧壁连接，气缸径向吸气通道56与进气座径向吸气通道58连通。阴转子和阳转子运转时，气体可以沿气缸轴向吸气通道59轴向进入气缸22的进气腔中，同时还可以沿气缸径向吸气通道56径向进入气缸22的进气腔中，使进气腔中吸入充足的气体从而保证压缩机的排气量。气缸径向吸气通道56内还设置有轴向的加强分流筋57，加强分流筋57在气缸22的下方垂直连接在主机的内侧壁上，加强分流筋57能加强主机底部的强度，防止主机底部破裂，还能对气缸径向吸气通道56内径向流动的气流进行分流。如图3和图4中所示，加强分流筋57位于阴转子所在气缸腔和阳转子所在气缸腔的交界处，使得加强分流筋57的两侧气流均衡，位于加强分流筋57两侧的气缸径向进气通道壁60均能得到均衡的降温。如图8中所示，加强分流筋57的高度由气缸的进气端向排气端逐渐升高，避免加强分流筋57阻碍气缸22吸气，使气缸径向吸气通道56内的气流顺利被吸入气缸22中。

如图4至图8中所示，主机底部设置有多个相互连通的储油腔，所有的储油腔组成油箱61，油箱61与气缸22不连通，齿轮箱21的底部与主机内气缸22的下方均设置有储油腔。位于气缸22的下方的储油腔与气缸径向吸气通道56之间被气缸径向进气通道壁60隔离开不连通，气缸径向进气通道壁60的两侧分别是储油腔与气缸径向吸气通道56。阴转子和阳转子运转时，气体沿气缸径向吸气通道56流动，能带走气缸径向进气通道壁60上的热量，能给气缸径向进气通道壁60另一侧的储油腔降温，能加速油箱61及油箱61内的润滑油的降温冷却。

以上仅为本发明的具体实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。