具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在说明中，前后左右及上下这样的方向的记载如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。此外，各图所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。

<第一实施方式>

图1是表示本发明的第一实施方式的机动二轮车10的左侧视图，图2是表示机动二轮车10的后部的左侧视图(第一实施方式)。

如图1和图2所示，机动二轮车10具有车架11、前叉12、前轮13、动力单元14、后轮16。

前轮13经由前叉12支承在车架11的前端部。动力单元14是可摆动地支承在车架11的后部的单元摆动式动力单元。后轮16支承在动力单元14的后端部。

机动二轮车10是具有供乘员跨坐的车座17的小型摩托车型的鞍乘型车辆。

车架11具备前立管21、下行框架22、左右一对下框架23、左右一对后框架24。

前立管21构成车架11的前端部，前叉12被前立管21支承为能够转向。下行框架22从前立管21向下方斜后方延伸。左右的下框架23从下行框架22的下部左右分别向下方及后方延伸。

左右的后框架24从左右的下框架23的后端一体地延伸。

后框架24由从下框架23的后端向后方斜上方延伸的倾斜部24a、和从倾斜部24a的后端一体地向后方延伸的后方延伸部24b构成。

在后框架24上支承有配置在车座17下方的收纳箱26和燃料箱27。在收纳箱26的上部设有开口，该开口通过可摆动地安装在收纳箱26上的车座17进行开闭。燃料箱27配置在收纳箱26的后方并且配置在后轮16的上方。另外，在燃料箱27的前部的下方配置有燃料泵28。

前叉12在上端部安装有把手31，在下端部经由车轴32支承有前轮13。

动力单元14经由连杆机构34可摆动地支承在左右的后框架24上。详细地说，连杆机构34的一端部与分别设置在左右的后框架24上的支承板36连结，动力单元14的上部与连杆机构34的另一端部连结。

动力单元14由构成前部的发动机38和一体地设置在发动机38的后部的无级变速器39构成。

发动机38具备曲轴箱41、和从曲轴箱41的前部向前方斜上方延伸的气缸部42。气缸部42具备气缸盖44，在气缸盖44的上表面连接有进气装置46，在气缸盖44的下表面连接有排气装置(未图示)。

无级变速器39在曲轴箱41的后端一体地具有位于后轮16的一侧(左侧)的传动箱48。在传动箱48中，收容有一对驱动带轮和从动带轮、以及分别架设在这些驱动带轮和从动带轮上的带。上述驱动带轮设置在发动机38的曲轴(未图示)侧，从动带轮设置在后轮16侧，从发动机38经由驱动带轮、带以及从动带轮向后轮16侧传递动力。

在无级变速器39的后端部设有输出轴51，在输出轴51上安装有后轮16。在传动箱48的上部安装有空气滤清器53。在传动箱48的后端部和一侧(左侧)的后框架24上架设有作为缓冲器的后缓冲单元55。

车架11、前叉12和把手31的周围被车体罩60覆盖。

车体罩60由把手罩61、前罩62、前内罩63、左右一对护腿罩64、踏板66、左右一对侧裙67、左右一对车体侧罩68构成。

把手罩61覆盖把手31的中央部。前罩62从前方覆盖前叉12的上部及前立管21。前内罩63从后方覆盖前叉12的上部及前立管21。左右的护腿罩64从前内罩63的两侧缘向车宽方向外侧延伸并与前罩62的两侧缘连接，从前方覆盖驾驶员的腿部。

踏板66是驾驶员放置脚的部分，踏板66从前内罩63及左右护腿罩64的各下缘向后方延伸并从上方覆盖左右的下框架23。左右的侧裙67分别从踏板66的两边缘向下方延伸并从两侧方覆盖左右的下框架23。左右的车体侧罩68覆盖车座17的两侧部的下方。

在左右的车体侧罩68的后部上部，设置有同乘者抓握的扶手杆69。

前轮13被前挡泥板71从上方覆盖，后轮16被后挡泥板72从上方覆盖。

在车架11的下部，相对于通过车宽方向中央且沿前后方向延伸的车体中心线85(参照图3)在车宽方向的一侧(左侧)设置有侧支脚73。

图3是表示机动二轮车10的后部的俯视图(第一实施方式)。图4是表示图3的主要部分的俯视图(第一实施方式)，表示从图3去掉了燃料箱27及后挡泥板72(参照图1)的状态。

如图3及图4所示，在左右的后框架24上，在扶手杆69的左右的前端部69a、69a之间架设有沿车宽方向延伸的横梁75。在比横梁75靠后方的左右后框架24上安装有燃料箱27(详细地说是形成在燃料箱27的周缘的凸缘部27a)。

燃料箱27在后部具备供油口27b和覆盖供油口27b的盖77，在前部具备测量燃料的余量的余量计78。

在从燃料箱27的一侧方(左侧方)到前方的位置上，与燃料箱27在上下方向上保持距离地配置有空气滤清器53。空气滤清器53构成进气装置46的一部分。

进气装置46具备：节气门体82，其经由进气管81与气缸盖44连接；以及空气滤清器53，其经由连接管83与节气门体82连接。

进气管81、节气门体82配置在通过车宽方向中央且沿前后方向延伸的车体中心线85上。在空气滤清器53中，与连接管83连接的连接部53a配置在节气门体82的后方且车体中心线85和一侧(左侧)的后框架24之间。因此，连接管83从节气门体82的后端部向后方斜一侧方(左侧方)延伸并与空气滤清器53的连接部53a连接。

空气滤清器53包括与连接管83连接的空气滤清器壳体主体79和安装到空气滤清器壳体主体79的车宽方向外侧的空气滤清器壳体罩80。

在空气滤清器壳体主体79的上方配置有燃料泵28。

扶手杆69由沿车宽方向延伸的杆后部69b和从杆后部69b的左右端一体地向前方斜外侧方延伸的左右一对杆侧部69c构成。

在左右的杆侧部69c分别设置有向车宽方向内侧延伸的内侧延伸部69d。左右的内侧延伸部69d通过多个螺栓87紧固于左右的后框架24(详细地说是安装于左右的后框架24上的托架(未图示))。

燃料泵28配置在燃料箱27的前部的下方，将燃料箱27内的燃料供给到安装在进气装置46(详细地说是进气管81)上的燃料喷射阀88。

燃料泵28具有主体部28h，该主体部28h具有进行燃料的吸入和排出的泵主体、驱动该泵主体的电动机、以及对吸入的燃料进行过滤的燃料过滤器，主体部28h的长度方向朝向前后方向配置。换言之，燃料泵28(详细地说是燃料泵28的电动机的旋转轴的中心轴线28x)朝向前后方向配置。

在燃料泵28的主体部28h上设有导入管连接口28a、供给管连接口28b及回流管连接口28c。

在导入管连接口28a上连接有从燃料箱27向燃料泵28导入燃料的导入管101(参照图5)。

在供给管连接口28b上连接有从燃料泵28向燃料喷射阀88供给燃料的供给管102(参照图5)。

在回流管连接口28c上连接有回流管103(参照图5)，该回流管103在通过导入管101从燃料箱27向燃料泵28导入燃料时，使剩余的燃料返回燃料箱27。

燃料泵28(详细地说是燃料泵28的主体部28h)在俯视时配置在一侧(左侧)的后框架24的车宽方向内侧端部24d与后轮16的车宽方向外侧端部16a之间。燃料泵28的导入管连接口28a及回流管连接口28c的一部分与后轮16重叠。

如果设燃料泵28的长度方向的长度为L，设一侧(左侧)的后框架24的车宽方向内侧端部24d与后轮16的车宽方向外侧端部16a之间的距离为R，则燃料泵28的长度L比后框架24与后轮16之间的距离R大(L>R)。

这样，通过使L>R，能够使燃料泵28的长度方向不朝向车宽方向而朝向前后方向，避开与动力单元14(参照图1)的上下摆动相伴的后轮16的上下运动的区域而配置燃料泵28(详细地说是主体部28h)。

另外，燃料泵28的导入管连接口28a和回流管连接口28c从主体部28h向车宽方向内侧斜上方倾斜，因此即使在俯视时与后轮16重叠地配置，也能够避开后轮16的上下运动的区域而配置。

在一侧(左侧)的后框架24(详细地说是安装在后框架24上的托架)上，设有支承后缓冲单元55的上端部55a的缓冲器支承部91。后缓冲单元55的上端部55a通过螺栓93可摆动地安装在缓冲器支承部91上。

燃料泵28配置在后缓冲单元55的前方。由此，能够利用后缓冲单元55从后方保护燃料泵28。

在后轮16的另一侧(右侧)配置有暂时储存在燃料箱27内产生的蒸发燃料的储存罐95。另外，储存罐95配置在比另一侧(右侧)的后框架24靠车宽方向内侧的位置。即，储存罐95在俯视时配置在后轮16和车宽方向另一侧的后框架24之间。

储存罐95包括圆柱状的储存罐主体95h，储存罐主体95h的中心轴线95a向前后方向延伸。储存罐主体95h的后端面95b大致配置在后轮16的输出轴51(参照图1)的上方。

在储存罐95的后端面95b上设有进料管连接口95c及清除管连接口95d，在前端面95e上设有新气导入管连接口95f及泄流管连接口95g。

进料管连接口95c与进料管105(参照图5)连接。进料管105延伸到燃料箱27的供油口27b附近，将燃料箱27内的蒸发燃料导入储存罐95内。

在清除管连接口95d上连接有清除管106(参照图5)。清除管106延伸到发动机38的进气装置46(详细地说是节气门体82)，将吸附在储存罐95内的活性炭上的蒸发燃料导向进气装置46。

新气导入管107(参照图5)与新气导入管连接口95f连接。新气导入管107是从开放的前端部向储存罐95的内部导入新气的管。通过将新气取入储存罐95内，能够使蒸发燃料从活性炭放出而供给至进气装置46。

泄流管108(参照图5)与泄流管连接口95g连接。泄流管108是将积存在储存罐95内部的水分等液体排出到外部的管，泄流管108从配置在车体下部并开放的前端部排出液体。

如上所述，由于燃料泵28的至少一部分被配置成在俯视时不与后轮16重叠，所以能够抑制作为鞍乘型车辆的机动二轮车10的上下方向的大型化。

另外，燃料泵28的长度方向的长度L比俯视时从作为构成车架11的左右一对框架部件的后框架24中的一方(车宽方向一侧的后框架24)的车宽方向内侧端部24d到后轮16的车宽方向外侧端部16a为止的车宽方向的距离R长。燃料泵28配置在车宽方向一侧的后框架24的车宽方向内侧端部24d与后轮16的车宽方向外侧端部16a之间。

根据该结构，通过将燃料泵28配置在后框架24的车宽方向内侧端部24d和后轮16的车宽方向外侧端部16a之间，即使燃料泵28的长度方向的长度L长，也能够更有效地配置燃料泵28。

另外，如图2及图4所示，由于在燃料泵28的后方配置有后缓冲单元55，所以能够利用后缓冲单元55从后方保护燃料泵28。

另外，如图1及图4所示，燃料泵28相对于通过车宽方向中央并向前后方向延伸的车体中心线85，在车宽方向上设置在与设有侧支脚73的一侧相同的一侧。

根据该结构，即使在使用侧支脚73时，也能够容易地将燃料从燃料箱27向燃料泵28供给。

图5是表示后挡泥板72支承燃料泵28及储存罐95的支承结构的剖视图(第一实施方式)，是以与车体中心线85(参照图3)垂直的方式切断的图。图6是表示变形例的后挡泥板121支承燃料泵28及储存罐95的支承结构的剖视图(第一实施方式)，是以与车体中心线85(参照图3)垂直的方式切断的图。另外，在图6中，对与图5的实施方式相同的结构标注相同的符号，省略详细说明。

如图5所示，在燃料箱27的下方配置有后挡泥板72，在后挡泥板72上支承有燃料泵28及储存罐95。

燃料泵28的导入管连接口28a、供给管连接口28b、回流管连接口28c分别与导入管101、供给管102、回流管103连接。

储存罐95的进料管连接口95c(参照图4)、清除管连接口95d(参照图4)、新气导入管连接口95f、泄流管连接口95g分别与进料管105、清除管106、新气导入管107、泄流管108连接。

后挡泥板72具备平坦部72a和泵安装部72b，该泵安装部72b形成在平坦部72a的比通过车宽方向中央且向上下延伸的车体中心铅直线100靠一侧(左侧)的端部。

平坦部72a位于后轮16(参照图4)的上方。泵安装部72b设置在从后轮16的上方偏离的位置，形成得比平坦部72a低一级，防止后轮16向后挡泥板72侧移动时的干涉。

泵安装部72b的底壁72c相对于形成在空气滤清器53(详细地说是空气滤清器壳体主体79)的上部的避让部79a向上方隔开距离R1，向车宽方向内侧隔开距离R2。

燃料泵28通过多个螺栓(未图示)安装在上述泵安装部72b上。储存罐95经由托架(未图示)安装于后挡泥板72的平坦部72a。

如图6所示，在燃料箱27的下方配置有作为后挡泥板72(参照图5)的变形例的后挡泥板121，在后挡泥板121上支承有燃料泵28和储存罐95。

后挡泥板121具备平坦部72a和泵安装部121b，该泵安装部121b形成于平坦部72a的比通过车宽方向中央且向上下延伸的车体中心铅直线100靠一侧(左侧)的端部。

泵安装部121b是铅直地延伸并配置在空气滤清器53的车宽方向内侧的部分。

燃料泵28通过多个螺栓(未图示)从车宽方向外侧安装在泵安装部121b上。

安装在泵安装部121b上的燃料泵28相对于空气滤清器53(详细地说是空气滤清器壳体主体79)的避让部79a向上方隔开距离R1，向车宽方向内侧隔开距离R3。

这样，通过利用后挡泥板121从侧方支承燃料泵28，能够较小地形成空气滤清器53的避让部79a，能够进一步增大空气滤清器53的容量。

如以上的图1、图4及图5所示，作为鞍乘型车辆的机动二轮车10具有：动力单元14，其以能够摆动的方式支承于车架11；和后轮16，其一体地设置于动力单元14并被动力单元14驱动。

在后轮16的上方配置有燃料箱27，在燃料箱27的下方配置有燃料泵28。

燃料泵28以长度方向朝向车辆前后方向的方式配置，并且，燃料泵28的中心轴线28x在俯视时相对于通过车宽方向中央且向前后延伸的车体中心线85向一侧偏移地配置。在动力单元14(详细地说是发动机38)上连接有空气滤清器53，燃料泵28配置在空气滤清器53的上方。

根据该结构，通过使长度方向朝向车辆前后方向的燃料泵28相对于车体中心线85向一侧偏移，能够避开后轮16的上下运动空间地配置燃料泵28。另外，由于能够利用空气滤清器53的上方空间配置燃料泵28，所以能够有效地将燃料泵28配置于车体。由此，能够抑制机动二轮车10的上下方向以及车宽方向的大型化。

另外，如图5及图6所示，在燃料箱27的下方配置有从上方覆盖后轮16的后挡泥板72、121，后挡泥板72、121具有安装燃料泵28的泵安装部72b、121b。泵安装部72b、121b配置在空气滤清器53的上方或侧方。

根据该结构，能够在现有的后挡泥板上设置泵安装部72b、121b，与在特别的部件上设置泵安装部相比，能够抑制成本。

另外，如图2、图4以及图5所示，机动二轮车10具备对在燃料箱27中产生的蒸发燃料进行储存的储存罐95。储存罐95以长度方向朝向车辆前后方向的方式配置在燃料箱27的下方，并且被配置成在俯视时不与后轮16重叠。在侧视时，储存罐95的至少一部分被配置成与燃料泵28重叠。

根据该结构，能够有效地将燃料泵28及储存罐95配置在车体上。

另外，如图5所示，在空气滤清器53上设有确保与燃料泵28之间的间隙的避让部79a。

根据该结构，能够防止燃料泵28与空气滤清器53的干涉。

另外，相对于车体中心线85，在车宽方向的一侧配置有燃料泵28，在另一侧配置有储存罐95。

根据该结构，能够提高车体的车宽方向的重量平衡性。

＜第2实施方式＞

图7是表示第二实施方式的燃料泵28的配置的俯视图。

在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构标注相同的符号，省略详细说明。

燃料泵28配置在比发动机38(参照图1)的气缸部42靠前方且比上部横梁131靠前方的位置，该上部横梁131配置在气缸部42的上方且连接左右的后框架24。燃料泵28的长度方向朝向车宽方向配置。

另外，燃料泵28配置在左右的后框架24之间，并且配置在下部横梁133的上方，该下部横梁133配置在上部横梁131的前方并连接左右的后框架24。

在燃料泵28的主体部28h的车宽方向中央引出的车宽中心线130相对于车体中心线85配置在车宽方向的一侧(左侧)。

燃料泵28的导入管连接口28a、供给管连接口28b及回流管连接口28c在俯视时配置在气缸部42的一侧端部(左侧端部)的前方。由此，能够将与导入管连接口28a、供给管连接口28b及回流管连接口28c连接的配管(图8所示的导入管101、供给管102及回流管103)通过气缸部42的旁边而延伸到燃料箱27(参照图2)。

图8是表示车体前部的剖视图(第二实施方式)，是沿车体中心线85上下切断的剖视图。

在踏板66的下方设有箱形的电池收纳部135，在电池收纳部135中收纳有电池136。

燃料泵28配置在电池收纳部135的后方且踏板66的后端部66a以及车体侧罩68的前端部68a的下方。

发动机38的气缸部42前倾，在气缸部42(详细地说是构成气缸部42的气缸盖罩45)的前方斜下方形成的空间138中配置有燃料泵28。

配置于动力单元14(参照图1)的上方的收纳箱26的上部开口，该开口由车座17(参照图1)开闭。

收纳箱26的前部下部由上部横梁131支承。

燃料泵28经由泵托架141安装在下部横梁133上。

这样，通过将燃料泵28配置在踏板66的下方且发动机38的气缸部42的前方斜下方的空间138中，能够有效利用车体下部的死区，另外，能够实现车体下部的紧凑化。

上述的实施方式仅示出本发明的一个方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地变形和应用。本发明不限于应用于机动二轮车10的情况，也可以应用于包含机动二轮车10以外的鞍乘型车辆。

标号说明

10：机动二轮车(鞍乘型车辆)；

11：车架；

14：动力单元；

16：后轮；

16a：车宽方向外侧端部；

24：后框架(框架部件)；

24d：车宽方向内侧端部；

27：燃料箱；

28：燃料泵；

28x：中心轴线；

53：空气滤清器；

72b：泵安装部；

73：侧支脚；

79a：避让部；

85：车体中心线。