一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体
阅读说明：本技术 一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体 (Anti-exposure and anti-aging automobile charging pile shell ) 是由 韦佑喜 韦荏文 黄汉 叶家乐 陈永艺 黄初抗 于 2020-10-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法,包括如下步骤：将聚丙烯、钛白粉、粉煤灰、润滑剂混合,预热至80-90℃,搅拌状态依次加入热稳定剂、增塑剂,继续搅拌,干燥得到预混料α；采用尼龙1214、聚四亚甲基醚二醇为原料,两者混合后真空干燥,搅拌状态下升温,加入催化剂反应,加入预混料α、纳米石墨烯、带疏水基团的硅氧烷继续搅拌,冷却,粉碎得到预混料γ；将预混料γ升温翻炼,薄通,静置以进行熟化,将熟化后物料返炼,加压处理,重复加压-泄压方式2-4次,160-170℃预热,再升温至195-210℃,6-8MPa成型10-12min,降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。(The invention discloses a preparation method of an automobile charging pile shell resistant to exposure and aging, which comprises the following steps: mixing polypropylene, titanium dioxide, fly ash and a lubricant, preheating to 80-90 ℃, sequentially adding a heat stabilizer and a plasticizer in a stirring state, continuously stirring, and drying to obtain a premix alpha; adopting nylon 1214 and polytetramethylene ether glycol as raw materials, mixing the raw materials, drying in vacuum, heating under stirring, adding a catalyst for reaction, adding premix alpha, nano graphene and siloxane with hydrophobic groups, continuously stirring, cooling and crushing to obtain premix gamma; heating and turning the premix gamma, thinly passing the premix gamma, standing the premix gamma for curing, remilling the cured material, performing pressure treatment, repeating the pressure-relief mode for 2 to 4 times, preheating at the temperature of 160-.)
技术领域
本发明涉及汽车充电桩技术领域，尤其涉及一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体及其制备方法。
背景技术
新能源汽车充电桩可为运行提供能量补给，是新能源汽车的重要基础支撑系统，也是新能源汽车商业化、产业化过程中的重要环节。汽车充电桩的输入端与交流电网直接连接，汽车充电桩的输出端安装有与汽车输入插座匹配的充电端结构用于为电动汽车充电，可以根据不同的电压等级为各种型号汽车进行充电。
汽车充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共环境、居民小区、充电站等处。但由于现有户外型充电桩的外壳结构长期暴露在外，易遭受日光侵蚀，尤其是长期暴晒时，难以保持稳定性，容易出现老化现象，亟待解决。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体及其制备方法。
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将聚丙烯、钛白粉、粉煤灰、润滑剂混合，预热至80-90℃，搅拌状态依次加入热稳定剂、增塑剂，继续搅拌，干燥得到预混料α；
S2、采用尼龙1214、聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后真空干燥，搅拌状态下升温至140-150℃，加入催化剂反应2-6min，加入预混料α、纳米石墨烯、带疏水基团的硅氧烷继续搅拌，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ升温至120-130℃翻炼2-6min，薄通2-5次，静置2-4h以进行熟化，将熟化后物料返炼5-10min，加压处理，重复加压-泄压方式2-4次，160-170℃预热4-6min，再升温至195-210℃，6-8MPa成型10-12min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
优选地，S1中，聚丙烯、钛白粉、粉煤灰、润滑剂、热稳定剂、增塑剂的质量比为60-100：10-20：6-10：1-3：1-2：1-2。
优选地，S1中，干燥温度为90-100℃。
优选地，S2中，尼龙1214的熔融指数为0.5g/10min。
优选地，S2中，尼龙1214、聚四亚甲基醚二醇、催化剂、预混料α、纳米石墨烯、带疏水基团的硅氧烷的质量比为20-30：4-12：0.1-0.16：80-120：2-6：0.1-0.6。
优选地，S2中，带疏水基团的硅氧烷为乙烯基三乙氧基硅烷。
优选地，S2中，催化剂为醋酸锑、乙二醇锑、氧化锗、钛硅催化剂C-94中至少一种。
优选地，S3的薄通过程中，辊距为0.4-0.6mm。
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体，采用上述耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法制得。
本发明的技术效果如下所示：
本发明采用尼龙1214、聚四亚甲基醚二醇为原料在催化剂的作用下进行结合，所得产物不仅具有良好的弹性，而且耐老化性能极为优异，配合纳米石墨烯可有效吸收外界损伤避免造成老化疲劳开裂现象；
在带疏水基团的硅氧烷的作用下预混料α作用下可在填料粒子内表面与聚合物链上形成吸附点和化学作用点，从而形成化学交联网和缠结网中，而纳米石墨烯在上述网络中形成一种多相复合结构，即使充电桩壳体长期暴露在户外，也可有效保持其稳定性，不易老化疲劳开裂，耐暴晒老化性能进一步增强；
本发明所得汽车充电桩壳体的抗冲击性、耐热老化性都提升明显，即使汽车充电桩壳体长期暴露在外，受到风雨暴晒侵蚀的情况，也可有效解决了新能源汽车充电桩外壳使用寿命短，容易老化的问题，提高了新能源汽车充电桩的使用时长和安全性。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
实施例1
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将100kg聚丙烯、10kg钛白粉、10kg粉煤灰、1kg润滑剂加入至高速混合机中，以800r/min的速度搅拌2min，预热至90℃，搅拌状态再依次加入1kg有机亚磷酸酯、2kg邻苯二甲酸二甲酯，搅拌2min，送入温度为100℃烘箱中干燥，得到预混料α；
S2、采用20kg熔融指数为0.5g/10min的尼龙1214、12kg聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后在真空干燥箱内干燥，干燥温度为80℃，干燥时间为4h，搅拌状态下升温至140℃，加入0.16kg乙二醇锑进行反应，反应时间为2min，加入120kg预混料α、2kg纳米石墨烯、0.6kg乙烯基三乙氧基硅烷继续搅拌2min，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ送入双辊开炼机中，130℃翻炼2min，在辊距0.6mm薄通2次，静置4h以进行熟化，将熟化后的物料返炼5min以消除气泡，送入加压机中加压处理，其中重复加压-泄压方式4次，送至成型模具中，160℃预热6min，再升温至195℃，8MPa成型10min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
实施例2
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将60kg聚丙烯、20kg钛白粉、6kg粉煤灰、3kg润滑剂加入至高速混合机中，以600r/min的速度搅拌6min，预热至80℃，搅拌状态再依次加入2kg有机亚磷酸酯、1kg邻苯二甲酸二甲酯，搅拌6min，送入温度为90℃烘箱中干燥，得到预混料α；
S2、采用30kg熔融指数为0.5g/10min的尼龙1214、4kg聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后在真空干燥箱内干燥，干燥温度为90℃，干燥时间为2h，搅拌状态下升温至150℃，加入0.1kg乙二醇锑进行反应，反应时间为6min，加入80kg预混料α、6kg纳米石墨烯、0.1kg乙烯基三乙氧基硅烷继续搅拌4min，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ送入双辊开炼机中，120℃翻炼6min，在辊距0.4mm薄通5次，静置2h以进行熟化，将熟化后的物料返炼10min以消除气泡，送入加压机中加压处理，其中重复加压-泄压方式2次，送至成型模具中，170℃预热4min，再升温至210℃，6MPa成型12min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
实施例3
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将85kg聚丙烯、14kg钛白粉、8.5kg粉煤灰、1.8kg润滑剂加入至高速混合机中，以720r/min的速度搅拌4min，预热至84℃，搅拌状态再依次加入1.4kg有机亚磷酸酯、1.6kg邻苯二甲酸二甲酯，搅拌3min，送入温度为96℃烘箱中干燥，得到预混料α；
S2、采用23kg熔融指数为0.5g/10min的尼龙1214、10kg聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后在真空干燥箱内干燥，干燥温度为82-86℃，干燥时间为2h，搅拌状态下升温至143℃，加入0.13kg氧化锗进行反应，反应时间为4min，加入105kg预混料α、4kg纳米石墨烯、0.3kg乙烯基三乙氧基硅烷继续搅拌2min，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ送入双辊开炼机中，126℃翻炼4min，在辊距0.5mm薄通4次，静置3h以进行熟化，将熟化后的物料返炼7min以消除气泡，送入加压机中加压处理，其中重复加压-泄压方式3次，送至成型模具中，165℃预热5min，再升温至202℃，7MPa成型11min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
实施例4
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将80kg聚丙烯、12kg钛白粉、8kg粉煤灰、1.5kg润滑剂加入至高速混合机中，以700r/min的速度搅拌3min，预热至82℃，搅拌状态再依次加入1.2kg有机亚磷酸酯、1.5kg邻苯二甲酸二甲酯，搅拌3min，送入温度为95℃烘箱中干燥，得到预混料α；
S2、采用22kg熔融指数为0.5g/10min的尼龙1214、10kg聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后在真空干燥箱内干燥，干燥温度为82℃，干燥时间为2h，搅拌状态下升温至142℃，加入0.12kg氧化锗进行反应，反应时间为3min，加入100kg预混料α、3kg纳米石墨烯、0.2kg乙烯基三乙氧基硅烷继续搅拌2min，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ送入双辊开炼机中，125℃翻炼3min，在辊距0.4mm薄通3次，静置2h以进行熟化，将熟化后的物料返炼6min以消除气泡，送入加压机中加压处理，其中重复加压-泄压方式2次，送至成型模具中，162℃预热4min，再升温至200℃，6MPa成型10min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
实施例5
一种耐暴晒老化的汽车充电桩壳体的制备方法，包括如下步骤：
S1、将90kg聚丙烯、16kg钛白粉、9kg粉煤灰、2kg润滑剂加入至高速混合机中，以750r/min的速度搅拌5min，预热至86℃，搅拌状态再依次加入1.6kg有机亚磷酸酯、1.8kg邻苯二甲酸二甲酯，搅拌4min，送入温度为98℃烘箱中干燥，得到预混料α；
S2、采用25kg熔融指数为0.5g/10min的尼龙1214、11kg聚四亚甲基醚二醇为原料，两者混合后在真空干燥箱内干燥，干燥温度为86℃，干燥时间为3h，搅拌状态下升温至146℃，加入0.14kg乙二醇锑进行反应，反应时间为5min，加入110kg预混料α、5kg纳米石墨烯、0.5kg乙烯基三乙氧基硅烷继续搅拌3min，冷却，粉碎得到预混料γ；
S3、将预混料γ送入双辊开炼机中，129℃翻炼5min，在辊距0.6mm薄通5次，静置4h以进行熟化，将熟化后的物料返炼8min以消除气泡，送入加压机中加压处理，其中重复加压-泄压方式4次，送至成型模具中，166℃预热6min，再升温至206℃，8MPa成型12min，降温降压得到耐暴晒老化的汽车充电桩壳体。
将实施例3-5通过注射机成型加工成测试样条，并对其进行力学性能测试。具体测试方法如下：拉伸性能测试按ISO527-2进行；弯曲性能测试按ISO178进行；简支梁缺口冲击强度按ISO179进行。长期热老化试验具体测试方法如下：在150℃下，通过将测试样品暴露在热空气老化箱中来评价样品的长期热稳定性，耐热老化实验测试时间为1000小时，所述测试样品在热空气箱中老化后，根据ISO 527-2测试方法测试拉伸强度；根据ISO179测试方法测试简支梁缺口冲击强度，测试结果如下所示：
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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