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具体实施方式

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本发明涉及一种铜绿产生装置，该铜绿产生装置是没有集电(没有电连接)的简化装置，被设置为放置在铁路车辆的拖车式轨道车上。铜绿产生装置(PCD)靴由比TRC靴材料软得多(相对软10％至20％)的材料制成，并且可通过具有与TRC靴几乎类似的粗糙接触表面而更易于转移。铜绿产生装置的材料组成与TRC靴相同，因为否则注入不当的元素会影响TRC靴的电气参数。

因此，铜绿产生装置的材料具有与TRC靴的材料相同的组成，但沿着其长度(即沿着轨道轴线)硬度降低且表面积增加。

有利地，所使用的材料是碳-铜合金。

特别地，该材料是浸渍有按重量计25％的铜的碳。

铜绿产生装置以接触压力安装到第三轨，该压力优选比TRC靴的压力高至少10％，特别是高20％。铜绿产生装置的主要功能是将其材料转移到第三轨上，由此促进更快地形成铜绿。铜绿层是第三轨上的涂层。铜绿产生装置的存在大大减少了同样安装在铁路车辆上的TRC靴的磨损。

由于其特殊要求，TRC靴非常昂贵，并且用它来产生一层薄膜是不明智的。辅助装置，诸如本发明的铜绿产生装置，可以用于将TCR靴的消耗减少至少50％至70％。

图1示出了处于顶部接触模式的铁路车辆的第三轨集电装置。

轨道车4的车轮1与铁路线的轨道2接触。放置在绝缘层8上的第三轨6平行于轨道2延伸。

TRC滑靴10的一侧连接到轨道车4，另一侧放置为从顶部与第三轨6接触。

第三轨6是铝和钢的复合结构，并且与TRC靴10接触的表面是具有高机械和电气耐磨性的不锈钢合金。

图2和图3示出了与图1相同的元件，其中，TRC靴10与第三轨6之间的接触分别从侧面和底部进行。

铜绿产生装置的安装方式与TRC靴在轨道车4上的安装方式完全相同。视觉上，两个不同的装置之间没有区别。这只是电气上的不同。

图4示出了根据本发明的铜绿产生装置50。铜绿产生装置50至少包括上面公开的材料的条或靴，优选地，两个条50a。两个条50a通过相应的支撑元件54连接到支撑臂52。

每个条50a为100mm至500mm长，40mm至100mm宽，40mm至100mm厚。

有利地，每个条50a为300mm长，60mm宽，40mm厚。

有利地，每个条50a具有取自上述范围的值的任何其他组合。

使用两个条50a允许避免使用单个非常长的条，使用单个非常长的条将使得难以与第三轨6对齐。

支撑臂52被设置为固定到支撑结构56，该支撑结构56又将固定到轨道车4。

支撑臂52包括本身已知的并且类似于TRC靴10的部件的部件，以便将铜绿产生装置50支撑在第三轨6上，除了不需要电连接和气动供应。

铜绿产生装置50被设置为在一侧连接至轨道车4，并且在另一侧放置为与第三轨6接触。

与图1至图3例示的TRC靴10相同，铜绿生成装置50可以放置为从顶部、底部和侧面与第三轨6接触。优选地，铜绿产生装置50被手动放置为与第三轨6接触。

铜绿产生装置50被布置为通过与第三轨6摩擦而被消耗，由此在所述第三轨6上形成涂层。

涂层优选由如上所述的碳-铜合金层组成。

铜绿产生装置50相对于TRC靴10更大、更宽且更深，具有上述优选的尺寸，并且它在第三轨6上形成所需的铜绿层。

铜绿层的这种快速形成增强了在第三轨6上的该润滑膜的形成，这显著地降低了TRC靴10的磨损和消耗。

TRC靴10的技术要求非常严格，这导致高生产成本。在轨道车4的初始运行期间，将大大消耗TRC靴10。因此，由于铜绿产生装置50，减少了该TRC靴10由于磨损的消耗，并且这导致了减少总运行成本。

图5示出了包括根据本发明的铜绿产生装置50的铁路车辆100。铜绿产生装置50沿着第三轨的纵轴延伸。

显然，本发明的原理保持相同，生产的实施方式和细节可以与已经纯粹通过非限制性示例的方式描述和例示的内容显著不同，而不脱离由所附权利要求限定的本发明的保护范围。