阅读说明：本技术 一种发动机低温启动器 (Low-temperature starter of engine ) 是由 张志林 于 2020-11-19 设计创作，主要内容包括：本发明属于启动器技术领域,具体的说是一种发动机低温启动器,包括一号电磁阀,所述一号电磁阀用于控制汽车进气管的气体进入,所述一号电磁阀侧壁上固定有储气盒,所述储气盒用于储存易燃气体,所述储气盒的底端设有二号电磁阀,所述二号电磁阀与储气盒的内腔连通,所述二号电磁阀用于喷出易燃气体,所述二号电磁阀的底部设有加热网,所述加热网用于引燃二号电磁阀喷出的易燃气体,所述电磁阀上设有控制器；本发明通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热,使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内,从而使得发动机可以快速启动,同时不需要电瓶提供大电流来加热,减少对电瓶电量的消耗,从而保证启动的正常启动。(The invention belongs to the technical field of starters, and particularly relates to a low-temperature starter of an engine, which comprises a first electromagnetic valve, wherein the first electromagnetic valve is used for controlling gas entering of an automobile air inlet pipe, a gas storage box is fixed on the side wall of the first electromagnetic valve and used for storing inflammable gas, a second electromagnetic valve is arranged at the bottom end of the gas storage box and communicated with an inner cavity of the gas storage box, the second electromagnetic valve is used for ejecting the inflammable gas, a heating net is arranged at the bottom of the second electromagnetic valve and used for igniting the inflammable gas ejected by the second electromagnetic valve, and a controller is arranged on the electromagnetic valve; the invention keeps the air needed by the starting of the engine in the closed space for heating, so that the temperature of the air sucked by the engine is in the normal range, the engine can be quickly started, and meanwhile, a storage battery is not needed to provide large current for heating, the consumption of the electric quantity of the storage battery is reduced, and the normal starting of the starting is ensured.)

一种发动机低温启动器

技术领域

本发明属于启动器技术领域，具体的说是一种发动机低温启动器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其种类包括如内燃机、外燃机、电动机等。

以柴油、汽油为动力的机动车，在低温条件下启动困难，柴油车尤为突出。汽车在低温条件下启动，一是启动性能差；二是油耗增大，且因油燃烧不充分，排放的CH化合物、CO、NO2的量多，造成环境污染；三是，冷机工作时，未完全雾化的液体燃油会冲刷发动机缸壁油膜，加速发动机的磨损。

现有技术中也出现了一些关于发动机低温启动器的技术方案，如申请号为CN93213230.8的一项中国专利，该专利公开了汽车发动机热片式启动器，该专利在打开点火开关启动汽车发动机时，由汽车上电瓶提供给PTC恒温发热片电能，使发热片产生热效应－－发热片作用就是恒温发热，为混合气加热提供热源；通过该启动器中的散热片将化油器产生的油气混合物恒温加热，使发动机得到正常启动运行，这样，该启动器便解决了在寒冷地区汽车难启动的问题，同时也降低了汽车发动机污染物的排放，如发动机排废气中的未充分燃烧的碳氢化合物及一氧化碳，但是该专利提到启动车辆需要一定的时间，给使用者带来不便，且车辆在供电发热的时候需要持续消耗大量的电量，在长期低温天气或者汽车长时间不启动的情况下汽车电瓶效率下降，从而容易造成汽车电瓶缺电，进而导致汽车打火失败，影响到汽车的发动。

据此，本发明提出了一种发动机低温启动器，通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，同时不需要电瓶提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证启动的正常启动。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种发动机低温启动器，通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，同时不需要电瓶提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证启动的正常启动。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种发动机低温启动器，包括一号电磁阀，所述一号电磁阀用于控制汽车进气管的气体进入，所述一号电磁阀侧壁上固定有储气盒，所述储气盒用于储存易燃气体，所述储气盒的底端设有二号电磁阀，所述二号电磁阀与储气盒的内腔连通，所述二号电磁阀用于喷出易燃气体，所述二号电磁阀的底部设有加热网，所述加热网用于引燃二号电磁阀喷出的易燃气体，所述电磁阀上设有控制器，控制器用于控制启动器工作；工作时，现有技术中的启动器启动车辆需要一定的时间，给使用者带来不便，且车辆在供电促使启动器发热的时候需要消耗大量的电量，在低温天气下汽车电瓶效率下降，从而容易造成汽车电瓶缺电，进而导致汽车打火失败，影响到汽车的发动，本发明对这一问题进行了解决；将本发明的一号电磁阀装入汽车的进气管中，使得一号电磁阀的通道和进气管的通道重合，并且将二号电磁阀伸进进气管内腔中，同时将汽车电瓶与本发明电性连接；在汽车启动时汽车的电瓶对本发明通电，使得加热网产生热量，同时一号电磁阀的通道关闭，使得汽车的进气管无法进入气体；接着二号电磁阀在控制器的控制下打开，使得储气盒中的易燃气体在压力的作用下向外喷出进入到汽车的进气管中，易燃气体在接触到加热网后被加热网加热，从而使得易燃气体迅速燃烧起来；易燃气体燃烧产生大量的热量，使得汽车进气管内空气被加热，从而使得进气管内的空气满足发动机的启动条件，发动机在空气被加热后将热空气吸入，从而完成启动；在发动机启动后一号电磁阀间歇性的打开和关闭，使得空气能够进入到发动机中，避免发动机进气不畅，待发动机完全启动后本发明停止工作；本发明通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，同时，点燃易燃气体的过程中只需要对加热网进行短暂加热，不需要电瓶持续提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证发动机的正常启动，且易燃气体在燃烧后使得加热网被持续的加热而有余温，也减少了电量的消耗；易燃气体可采用甲烷、硫化氢或者煤气，易燃气体的单次喷出数量处于计算值内，不会导致进气管内压强过大，且通过一号电磁阀1对进气管中气压进行调节，避免出现爆炸。

优选的，所述加热网远离一号电磁阀的一侧固定有圆环，所述圆环远离一号电磁阀的一侧沿其周向等距离设有两个以上的直杆，两个以上的直杆之间沿其长度方向固定有两个及以上的预热网，所述预热网用于加速空气的升温，所述预热网和直杆采用银质材料制成；工作时，车型不同，有些车型的进气管较长，易燃气体在靠近进气管进口端燃烧产生的热量可能需要较长时间，通过设置有直杆，在易燃气体燃烧时使得空气中的热量与直杆形成热交换，从而使得直杆将热量传导至预热网处，预热网对进气管中的空气进行充分的预热；通过预热网的设置使得进气管中的气体温度更加均匀，从而提高了发动机启动的稳定性，避免出现发动机处空气未升温的情况，进而保证了发动机的正常启动。

优选的，所述直杆上沿其长度方向固定有两个及以上的喷枪，所述喷枪远离一号电磁阀的一端固定在直杆上，所述喷枪为波纹管状结构，所述喷枪为空腔结构，所述喷枪采用记忆合金制成，所述喷枪远离一号电磁阀的一端设有开口，所述喷枪靠近一号电磁阀的一端封闭，所述直杆上沿其长度方向固定有两个以上的复位弹簧，所述复位弹簧远离直杆的一端固定有扇板，所述喷枪靠近一号电磁阀的一端与扇板贴合；工作时，空气在密闭的空间中流动较差，影响到热空气的移动以及热量的散发，从而对发动机的启动带来障碍；通过设置有喷枪，喷枪在温度较低的情况下保持伸展状态，并且喷枪对扇板形成挤压，喷枪可以受热时收缩且内腔体积减小；易燃气体在燃烧时产生的热量使得喷枪迅速收缩，从而使得喷枪中的气体被压出，喷枪中喷出的气体使得进气管中的热空气产生进一步的气流，从而使得进气管中的热空气扩散速度进一步提高；喷枪喷出的气体朝向预热网，使得热空气与预热网的接触更加充分，从而使得预热网的温度得到快速的升高，使得预热网能够对进气管中的气体进行持续的预热；在冷空气重新进入到进气管中后喷枪在冷空气的作用下重新变回原来的形状，使得喷枪能够重复使用；同时，喷枪在收缩后使得扇板受到的挤压力消失，扇板在复位弹簧的作用下产生摆动，从而使得进气管内的气体朝向发动机的方向移动，加速了热空气的扩散；在喷枪受冷后重新对扇板形成挤压，使得扇板处于稳定状态。

优选的，所述喷枪的内腔填充有热胀层，热胀层采用聚酰胺制成，所述热胀层用于进一步提高喷枪的喷气速度；工作时，通过在喷枪内腔中填充有热胀层，在喷枪受热收缩的同时热胀层产生膨胀，使得喷枪内腔的体积迅速减小，从而使得喷枪中喷出的气体速度进一步的提高，使得进气管中热空气的移动和扩散速度得到进一步的提升，进而缩短了进气管中气体热交换的时间，使得发动机的启动时间进一步的缩短，从而提高了本发明的加热效率。

优选的，所述直杆上沿其长度方向固定有两个及以上的伸缩杆，所述伸缩杆与直杆之间具有夹角，所述伸缩杆的自由端偏向远离一号电磁阀的方向，所述伸缩杆的自由端固定有推板，所述推板用于推动热空气向发动机的方向移动；工作时，通过设置有伸缩杆，在直杆受热、喷枪喷出气体以及热空气扩散的过程中使得伸缩杆表面的温度上升，从而使得伸缩杆内腔中的气体体积迅速增大，进而使得伸缩杆迅速伸长；伸缩杆伸长的过程中带动推板移动，使得推板在移动的过程中带动进气管中的气体向发动机的方向移动，从而使得进气管中气体能够快速的进行热量交换，使得发动机的启动时间得以缩短。

优选的，所述喷枪的开口正对伸缩杆，所述预热网位于相邻的喷枪和伸缩杆之间，所述伸缩杆采用石墨烯材料制成，所述推板侧壁固定有两个以上的推片，所述推片采用记忆合金制成；工作时，推板在缩回的过程中具有一定的阻力，使得推板的缩回受阻；通过在推板的侧壁设有推片，使得推片在受热后展开，从而使得推片在推出的过程中像伞一样打开，使得推板能够带动更多的气体移动，提高气体的流动程度；在冷空气进入后使得推片收缩呈团状，使得推片在收回的过程中体积减小，从而使得推板的移动阻力较小，便于推板的收回；同时，在冷空气进入的过程中推板对冷空气的阻力小，避免推板在冷空气的带动下处于其最大行程，从而保证了推板能够正常弹出；喷枪正对伸缩杆使得喷枪喷出的热空气对伸缩杆进行烘烤，从而使得伸缩杆能够迅速升温，进而使得伸缩杆能够带动推板迅速伸长，提高了推杆的移动速度，使得进气管中气体的移动更加的迅速；石墨烯具有良好的导热性能，进一步的提高了伸缩杆的传热性能，增强了伸缩杆内腔中气体受热膨胀的程度。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种发动机低温启动器，通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，同时不需要电瓶提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证启动的正常启动。

2.本发明所述的一种发动机低温启动器，通过喷枪和推板的进一步配合提高了进气管中热空气的扩散速度，从而使得热空气得以快速的扩散至整个进气管，使得发动机能够及时吸入适温的空气来进行发动，进而提高了本发明的机动性，使得发动机得以快速发动。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的三维图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是本发明的工作状态示意图；

图中：1、一号电磁阀；2、储气盒；3、二号电磁阀；4、加热网；5、直杆；6、预热网；7、喷枪；8、伸缩杆；9、推板；10、复位弹簧；11、扇板；12、推片。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图3所示，本发明所述的一种发动机低温启动器，包括一号电磁阀1，所述一号电磁阀1用于控制汽车进气管的气体进入，所述一号电磁阀1侧壁上固定有储气盒2，所述储气盒2用于储存易燃气体，所述储气盒2的底端设有二号电磁阀3，所述二号电磁阀3与储气盒2的内腔连通，所述二号电磁阀3用于喷出易燃气体，所述二号电磁阀3的底部设有加热网4，所述加热网4用于引燃二号电磁阀3喷出的易燃气体，所述电磁阀上设有控制器，控制器用于控制启动器工作；工作时，现有技术中的启动器启动车辆需要一定的时间，给使用者带来不便，且车辆在供电促使启动器发热的时候需要持续消耗大量的电量，在长期低温天气或者汽车长时间不启动的情况下汽车电瓶效率下降，从而容易造成汽车电瓶缺电，进而导致汽车打火失败，影响到汽车的发动，本发明对这一问题进行了解决；将本发明的一号电磁阀1装入汽车的进气管中，使得一号电磁阀1的通道和进气管的通道重合，并且将二号电磁阀3伸进进气管内腔中，同时将汽车电瓶与本发明电性连接；在汽车启动时汽车的电瓶对本发明通电，使得加热网4产生热量，同时一号电磁阀1的通道关闭，使得汽车的进气管无法进入气体；接着二号电磁阀3在控制器的控制下打开，使得储气盒2中的易燃气体在压力的作用下向外喷出进入到汽车的进气管中，易燃气体在接触到加热网4后被加热网4加热，从而使得易燃气体迅速燃烧起来；易燃气体燃烧产生大量的热量，使得汽车进气管内空气被加热，从而使得进气管内的空气满足发动机的启动条件，发动机在空气被加热后将热空气吸入，从而完成启动；在发动机启动后一号电磁阀1间歇性的打开和关闭，使得空气能够进入到发动机中，避免发动机进气不畅，待发动机完全启动后本发明停止工作；本发明通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，节省了启动时间，同时，点燃易燃气体的过程中只需要对加热网4进行短暂加热，不需要电瓶持续提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证发动机的正常启动，使得汽车在长期低温天气或者汽车长时间不启动的情况下仍然能够正常启动，且易燃气体在燃烧后使得加热网4被持续的加热而有余温，也减少了电量的消耗；易燃气体可采用甲烷、硫化氢或者煤气，易燃气体的单次喷出数量处于计算值内，不会导致进气管内压强过大，且通过一号电磁阀11对进气管中气压进行调节，避免出现爆炸。

作为本发明的一种具体实施方式，所述加热网4远离一号电磁阀1的一侧固定有圆环，所述圆环远离一号电磁阀1的一侧沿其周向等距离设有两个以上的直杆5，两个以上的直杆5之间沿其长度方向固定有两个及以上的预热网6，所述预热网6用于加速空气的升温，所述预热网6和直杆5采用银质材料制成；工作时，车型不同，有些车型的进气管较长，易燃气体在靠近进气管进口端燃烧产生的热量可能需要较长时间，通过设置有直杆5，在易燃气体燃烧时使得空气中的热量与直杆5形成热交换，从而使得直杆5将热量传导至预热网6处，预热网6对进气管中的空气进行充分的预热；通过预热网6的设置使得进气管中的气体温度更加均匀，从而提高了发动机启动的稳定性，避免出现发动机处空气未升温的情况，进而保证了发动机的正常启动。

作为本发明的一种具体实施方式，所述直杆5上沿其长度方向固定有两个及以上的喷枪7，所述喷枪7远离一号电磁阀1的一端固定在直杆5上，所述喷枪7为波纹管状结构，所述喷枪7为空腔结构，所述喷枪7采用记忆合金制成，所述喷枪7远离一号电磁阀1的一端设有开口，所述喷枪7靠近一号电磁阀1的一端封闭，所述直杆5上沿其长度方向固定有两个以上的复位弹簧10，所述复位弹簧10远离直杆5的一端固定有扇板11，所述喷枪7靠近一号电磁阀1的一端与扇板11贴合；工作时，空气在密闭的空间中流动较差，影响到热空气的移动以及热量的散发，从而对发动机的启动带来障碍；通过设置有喷枪7，喷枪7在温度较低的情况下保持伸展状态，并且喷枪7对扇板11形成挤压，喷枪7可以受热时收缩且内腔体积减小；易燃气体在燃烧时产生的热量使得喷枪7迅速收缩，从而使得喷枪7中的气体被压出，喷枪7中喷出的气体使得进气管中的热空气产生进一步的气流，从而使得进气管中的热空气扩散速度进一步提高；喷枪7喷出的气体朝向预热网6，使得热空气与预热网6的接触更加充分，从而使得预热网6的温度得到快速的升高，使得预热网6能够对进气管中的气体进行持续的预热；在冷空气重新进入到进气管中后喷枪7在冷空气的作用下重新变回原来的形状，使得喷枪7能够重复使用；同时，喷枪7在收缩后使得扇板11受到的挤压力消失，扇板11在复位弹簧10的作用下产生摆动，从而使得进气管内的气体朝向发动机的方向移动，加速了热空气的扩散；在喷枪7受冷后重新对扇板11形成挤压，使得扇板11处于稳定状态。

作为本发明的一种具体实施方式，所述喷枪7的内腔填充有热胀层，热胀层采用聚酰胺制成，所述热胀层用于进一步提高喷枪7的喷气速度；工作时，通过在喷枪7内腔中填充有热胀层，在喷枪7受热收缩的同时热胀层产生膨胀，使得喷枪7内腔的体积迅速减小，从而使得喷枪7中喷出的气体速度进一步的提高，使得进气管中热空气的移动和扩散速度得到进一步的提升，进而缩短了进气管中气体热交换的时间，使得发动机的启动时间进一步的缩短，从而提高了本发明的加热效率。

作为本发明的一种具体实施方式，所述直杆5上沿其长度方向固定有两个及以上的伸缩杆8，所述伸缩杆8与直杆5之间具有夹角，所述伸缩杆8的自由端偏向远离一号电磁阀1的方向，所述伸缩杆8的自由端固定有推板9，所述推板9用于推动热空气向发动机的方向移动；工作时，通过设置有伸缩杆8，在直杆5受热、喷枪7喷出气体以及热空气扩散的过程中使得伸缩杆8表面的温度上升，从而使得伸缩杆8内腔中的气体体积迅速增大，进而使得伸缩杆8迅速伸长；伸缩杆8伸长的过程中带动推板9移动，使得推板9在移动的过程中带动进气管中的气体向发动机的方向移动，从而使得进气管中气体能够快速的进行热量交换，使得发动机的启动时间得以缩短。

作为本发明的一种具体实施方式，所述喷枪7的开口正对伸缩杆8，所述预热网6位于相邻的喷枪7和伸缩杆8之间，所述伸缩杆8采用石墨烯材料制成，所述推板9侧壁固定有两个以上的推片12，所述推片12采用记忆合金制成；工作时，推板9在缩回的过程中具有一定的阻力，使得推板9的缩回受阻；通过在推板9的侧壁设有推片12，使得推片12在受热后展开，从而使得推片12在推出的过程中像伞一样打开，使得推板9能够带动更多的气体移动，提高气体的流动程度；在冷空气进入后使得推片12收缩呈团状，使得推片12在收回的过程中体积减小，从而使得推板9的移动阻力较小，便于推板9的收回；同时，在冷空气进入的过程中推板9对冷空气的阻力小，避免推板9在冷空气的带动下处于其最大行程，从而保证了推板9能够正常弹出；喷枪7正对伸缩杆8使得喷枪7喷出的热空气对伸缩杆8进行烘烤，从而使得伸缩杆8能够迅速升温，进而使得伸缩杆8能够带动推板9迅速伸长，提高了推杆的移动速度，使得进气管中气体的移动更加的迅速；石墨烯具有良好的导热性能，进一步的提高了伸缩杆8的传热性能，增强了伸缩杆8内腔中气体受热膨胀的程度。

工作时，现有技术中的启动器启动车辆需要一定的时间，给使用者带来不便，且车辆在供电促使启动器发热的时候需要消耗大量的电量，在低温天气下汽车电瓶效率下降，从而容易造成汽车电瓶缺电，进而导致汽车打火失败，影响到汽车的发动，本发明对这一问题进行了解决；将本发明的一号电磁阀1装入汽车的进气管中，使得一号电磁阀1的通道和进气管的通道重合，并且将二号电磁阀3伸进进气管内腔中，同时将汽车电瓶与本发明电性连接；在汽车启动时汽车的电瓶对本发明通电，使得加热网4产生热量，同时一号电磁阀1的通道关闭，使得汽车的进气管无法进入气体；接着二号电磁阀3在控制器的控制下打开，使得储气盒2中的易燃气体在压力的作用下向外喷出进入到汽车的进气管中，易燃气体在接触到加热网4后被加热网4加热，从而使得易燃气体迅速燃烧起来；易燃气体燃烧产生大量的热量，使得汽车进气管内空气被加热，从而使得进气管内的空气满足发动机的启动条件，发动机在空气被加热后将热空气吸入，从而完成启动；在发动机启动后一号电磁阀1间歇性的打开和关闭，使得空气能够进入到发动机中，避免发动机进气不畅，待发动机完全启动后本发明停止工作；本发明通过将发动机启动所需的空气保持在密闭的空间中进行加热，使得发动机吸入的空气温度处于正常范围内，从而使得发动机可以快速启动，节省了启动时间，同时，点燃易燃气体的过程中只需要对加热网4进行短暂加热，不需要电瓶持续提供大电流来加热，减少对电瓶电量的消耗，从而保证发动机的正常启动，使得汽车在长期低温天气或者汽车长时间不启动的情况下仍然能够正常启动，且易燃气体在燃烧后使得加热网4被持续的加热而有余温，也减少了电量的消耗；易燃气体可采用甲烷、硫化氢或者煤气，易燃气体的单次喷出数量处于计算值内，不会导致进气管内压强过大，且通过一号电磁阀11对进气管中气压进行调节，避免出现爆炸。

汽车进气管内侧壁、加热网4、直杆5、预热网6、喷枪7、伸缩杆8、推板9、复位弹簧10、扇板11、推片12表面均涂有耐火涂料，使得易燃气体燃烧时不会对上述结构产生破坏。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。