阅读说明：本技术 一种多次点火模块 (Multi-time ignition module ) 是由 吴飞 吴昊 于 2020-12-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种多次点火模块,包括初级绕组L1,包括三极管Q1、触发器F、振荡器T以及三极管Q2,所述初级绕组L1的一端与电源正极连接,另一端与所述三极管Q1的集电极连接,所述三极管Q1的发射极与电源负极连接,所述三极管Q1的基极与汽车ECU的点火信号输出端连接,所述触发器F的输入端fi与所述三极管Q1的集电极连接,所述触发器F的输出端fo与所述振荡器T的输入端ti连接,所述振荡器T的输出端to与所述三极管Q2的基极连接,所述三级管Q2的集电极与所述三极管Q1的集电极连接,所述三极管Q2的发射极与所述电源负极连接,可以实现汽车的多次点火,从而提高车辆的点火效率和稳定性。(The invention discloses a multi-ignition module, which comprises a primary winding L1, a triode Q1, a trigger F, an oscillator T and a triode Q2, one end of the primary winding L1 is connected with the positive electrode of the power supply, the other end is connected with the collector electrode of the triode Q1, the emitting electrode of the triode Q1 is connected with the negative electrode of the power supply, the base electrode of the triode Q1 is connected with the ignition signal output end of the automobile ECU, the input end fi of the trigger F is connected with the collector of the triode Q1, the output end fo of the trigger F is connected with the input end ti of the oscillator T, the output terminal to of the oscillator T is connected with the base electrode of the triode Q2, the collector electrode of the triode Q2 is connected with the collector electrode of the triode Q1, the emitting electrode of the triode Q2 is connected with the negative electrode of the power supply, so that multiple times of ignition of the automobile can be realized, and the ignition efficiency and stability of the automobile are improved.)

一种多次点火模块

技术领域

本发明属于发动机点火技术领域，具体地说是涉及一种多次点火模块。

背景技术

汽车作为一种主要交通工具，在当今社会里，人们的日常工作和生活中都是不可缺少的。随着汽车工业不断发展更新，如今小轿车上使用的点火线圈已经大多改为了笔杆式结构的，这种类型的点火线圈通过橡胶护套直接与火花塞连接在一起，产品体积小，电磁兼容性强，输出电压高，燃烧效率更高，是点火线圈发展的趋势。

但是现有的点火线圈往往发动机低转速的工况下存在点火能量不足，不足以很好的点燃缸体内的燃料从而使燃料充分燃烧，点火能量不足影响发动机动力以及燃料的利用率，但是由于点火线圈体积的限制，又无法通过增加点火线圈的铁芯或者增加绕组来改善次级电压来改善点火能量，并且通过改变点火线圈的结构来提高点火能量难度又很大。

发明内容

本发明的目的是提供一种多次点火模块，其意在解决背景技术中存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：

一种多次点火模块，包括初级绕组L1，包括三极管Q1、触发器F、振荡器T以及三极管Q2，所述初级绕组L1的一端与电源正极连接，另一端与所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极与电源负极连接，所述三极管Q1的基极与汽车ECU的点火信号输出端连接，所述触发器F的输入端fi与所述三极管Q1的集电极连接，所述触发器F的输出端fo与所述振荡器T的输入端ti连接，所述振荡器T的输出端to与所述三极管Q2的基极连接，所述三级管Q2的集电极与所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述电源负极连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述触发器为二分频触发器。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述触发器F的输入端与所述三极管Q1的集电极之间还设有滤波电路。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述触发器F的正极电源输入端与电源正极连接，负极电源输入端与电源负极连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述振荡器T的输出端to初始状态为低电平。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：汽车ECU产生一个点火信号，将三极管Q1出发导通，点火线圈的初级绕组L1通电，在次级绕组L2上产生一次高压点火电压；由于触发器F的输入端与初级绕组L1连接，在三极管Q1截止的时候初级绕组L1上便会产生一个电压信号，触发器输入端fi检测到该电信号，在其输出端fo输出高电平，使得振荡器通电开始震荡，设置振荡器T的初始电位为零电位，由于振荡器T内的充电电容需要一定的充电时间，这就使得振荡器T在通电延时一定时间后才会在其输出端to输出高电平使得三极管Q2导通，在三极管Q2触发导通的时候初级绕组L1第二次通电，次级绕组L2第二次产生高压点火电压(需要说明的是，本申请正是通过这一充电时间造成的两次点火时间差来使得相邻的两次点火具有合适的时间间隙)；随后振荡器T翻转使得其输出端to翻转为低电平，三极管Q2截止；同理的，还会在初级绕组L1上产生一个电压信号，触发器F接收到第二个电压信号，可以选着触发器F为二分频、四分频或者其他分频数来实现对点火次数的控制，例如选择触发器F为二分频触发器，那么在第二个电压信号的时候，触发器F的输出端将由高电平翻转输出低电平，从而振荡器T关闭，一个二次点火周期结束；等待下一个汽车ECU点火信号，依此循环。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

一种多次点火模块，包括初级绕组L1，包括三极管Q1、触发器F、振荡器T以及三极管Q2，所述初级绕组L1的一端与电源正极连接，另一端与所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极与电源负极连接，所述三极管Q1的基极与汽车ECU的点火信号输出端连接，所述触发器F的输入端fi与所述三极管Q1的集电极连接，所述触发器F的输出端fo与所述振荡器T的输入端ti连接，所述振荡器T的输出端to与所述三极管Q2的基极连接，所述三级管Q2的集电极与所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述电源负极连接。

触发器F的正极电源输入端与电源正极连接，负极电源输入端与电源负极连接；并且进一步优选触发器为二分频触发器。本实施方式中优选采用现有技术中的D触发器来实现二分频功能，具体的二分频电路与现有技术无疑，这里不再赘述。

进一步优选，为了避免其他杂波对触发器F的运行产生干扰，为此本实施方式还优选触发器F的输入端与三极管Q1的集电极之间还设有滤波电路。需要说明的是，本实施方式中的滤波电路为现有技术，只需要根据元器件参数的选择满足需要的滤波频率即可。当然，还可以根据具体初级线圈产生的电信号的电压设置限压或降压电路来使得触发器F接收到的电压在合适的范围内。

进一步优选，振荡器T也采用D触发器构成的振荡电路来实现，并且设置振荡器T输出端to的初始电位为零电位，这样便能够抱枕每次启动点火进行多次点火的点火时间都具有适当的点火时间差，从而满足实际的点火要求。需要说明的是本实施方式中振荡器T的振荡电路与现有技术无异。

当然，还需要说明的是，本实施方式中还设置有为触发器F和振荡器D提供适当电压的供电电路，从而向触发器F和振荡器D提供满足其要求的电源。

本实施方式的工作原理为：汽车ECU产生一个点火信号，将三极管Q1出发导通，点火线圈的初级绕组L1通电，在次级绕组L2上产生一次高压点火电压；由于触发器F的输入端与初级绕组L1连接，在三极管Q1截止的时候初级绕组L1上便会产生一个电压信号，触发器输入端fi检测到该电信号，在其输出端fo输出高电平，使得振荡器通电开始震荡，设置振荡器T的初始电位为零电位，由于振荡器T内的充电电容需要一定的充电时间，这就使得振荡器T在通电延时一定时间后才会在其输出端to输出高电平使得三极管Q2导通，在三极管Q2触发导通的时候初级绕组L1第二次通电，次级绕组L2第二次产生高压点火电压(需要说明的是，本申请正是通过这一充电时间造成的两次点火时间差来使得相邻的两次点火具有合适的时间间隙)；随后振荡器T翻转使得其输出端to翻转为低电平，三极管Q2截止；同理的，还会在初级绕组L1上产生一个电压信号，触发器F接收到第二个电压信号，可以选着触发器F为二分频、四分频或者其他分频数来实现对点火次数的控制，例如选择触发器F为二分频触发器，那么在第二个电压信号的时候，触发器F的输出端将由高电平翻转输出低电平，从而振荡器T关闭，一个二次点火周期结束；等待下一个汽车ECU点火信号，依此循环。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。